Testovacia jazda Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Vyhrá Golf GTE hybridného patriarchu?

Leto v meste. Malá slovná hračka: tu sa slovo „leto“ nečíta v angličtine, kde znamená teplé mesiace medzi jarou a jeseňou, ale v nemčine ako bzučiaky, bzučiaky ako dva plug-in hybridy schopné potichu sa unášať mestom, napájané iba elektrinou. Hybridný priekopník Toyota Prius plug-in alebo VW Golf GTE – čo je lepšie?

Hybridná priekopníčka Toyota spočiatku veľmi netúžila hovoriť o plug-in hybridoch. Teraz si však môžete Prius ľahko kúpiť pomocou kábla a zástrčky pre pohodlné napájanie z domácej zásuvky alebo rýchlej nabíjacej stanice. Toto potešenie však nie je lacné. Verzia Comfort stojí v Nemecku 37 550 eur, ale balík je skutočne kompletný a veľkorysý; Zahŕňa tempomat s nastaviteľnou vzdialenosťou, asistenta zmeny jazdného pruhu a asistenta v pruhu, LED svetlá, digitálne rádio a navigáciu.

Ak bude Golf GTE za 36 900 € vybavený na tejto úrovni, jeho cena stúpne na viac ako 40 000 €. Obidva modely teda nie sú pochýb o tom, ale s GTE - čo robiť, myslíme si, ako ľudia s benzínom v krvi - aspoň výkon zodpovedá cene. Turbodúchadlo 150 koní a elektromotor vyvinie celkový výkon 204 koní, pričom Toyota udáva 122 koní. ako systémový výkon 1,8-litrového atmosférického motora a elektromobilu. Dynamické verzus pokojné spôsoby? Áno, ale o tom neskôr. Pretože medzi týmito dvoma plug-in hybridmi sú výraznejšie rozdiely.

Klasický verzus extravagantný dizajn

Začínajú dizajnom. GTE je všetko o golfe, klasike a možno ukazuje určitý nedostatok fantázie. Na druhej strane Prius s mimoriadne ostrými líniami a zvýraznenou masívnou zadnou časťou hrá Star Wars a na pozorovateľa akoby kričal: pozri sa na mňa, som iný! Vo verzii plug-in je predovšetkým ešte väčší a o desať centimetrov väčší ako bežný Prius, pretože predná a zadná časť sú zväčšené, aby sa do nich zmestili nové komponenty. Tu je napríklad po prvý raz na svete inštalované tepelné čerpadlo pre autonómne vnútorné spaľovanie priestoru pre cestujúcich a zariadenie na predhrievanie batérie pre optimálne nabíjanie aj pri mínusových vonkajších teplotách.

Balík Li-Ion s objemom 145 litrov a 8,8 kWh je umiestnený pod batožinovým priestorom, a nie pod zadným sedadlom ako v prípade modelu Prius, zatiaľ čo batožinový priestor je zmenšený na 360 litrov namiesto 510 litrov. Keď sa však pozriete pod zadný kryt, pýtate sa, či japonské litre nie sú menšie ako európske. Spoľahlivejšie sa každopádne javí VW s objemom 272 litrov citovaný pre Golf GTE, kde je 8,7 kilowattová batéria tiež vzadu.

S niekoľkými digitálnymi displejmi a malou, obtiahnutou radiacou pákou je Prius futuristický, ale nie tak ergonomický ako bežný Golf, takže je o 37 cm kratší, ako by ste si mysleli.

V zadnej časti Japoncov skutočne nie je dostatok miesta na nohy (v tomto ohľade určite prekonáva Golf), ale línia strechy podobná kupé zmenšuje priestor pre hlavu v interiéri; Zakrivené konce stropu sú navyše príliš blízko k hlavám tých v zadnej časti. A keď sa rozhliadnete okolo seba, rýchlo uvidíte, že nízke zadné bočné okná Priusu a malé prierezové zadné sklá slúžia iba na dizajn, nie na funkčnosť (ak vôbec).

Pokojne po meste

Čas ísť. Oba modely sa predvolene spúšťajú v elektrickom režime, keď sú batérie nabité. Vďaka čisto elektrickému pohonu má Prius tiež dostatok trakcie, aby sa semafory pohrávali s akceleráciou. Po 49 (s Golfom: 40) kilometroch sa ale tichý chod čisto elektrického režimu končí.

V oboch modeloch je tento režim len jedným z viacerých možných – spolu s Eco a Power (v režime GTE je na Golfe tuhšie riadenie, ostrejšie radenie, 1,4-litrový TSI hlasnejší) alebo s polohou, v ktorej uprednostňuje sa nabíjanie batérie. Prepínanie medzi režimami je jasne cítiť a súhra spaľovacieho motora a elektromotora je v oboch prípadoch veľmi harmonická.

Prevodovky – bezstupňový planétový automat pri Priuse a šesťstupňová dvojspojka pri Golfe – veľmi dobre zapadajú do obrazu nenápadných pohonných sústav. S lamelami na volante a konvenčnou radiacou pákou vás Golf dokonca núti manuálne zasahovať a pri mohutnej akcelerácii skutočne pôsobí skôr ako GTI než ako ekologické auto.

Prius naopak nikdy nikoho neláka k dynamickej jazde, pretože napriek slušnému počiatočnému zrýchleniu trvá dosiahnutie rýchlosti 100 km / h takmer 12 sekúnd. Obzvlášť povzbudzujúca nie je skutočnosť, že pri vysokých rýchlostiach núti motorové vozidlo k čo najmenšiemu zrýchľovaniu, aby pri vysokých otáčkach radil prevodové stupne a zvyšoval rýchlosť.

Aj tak však Prius nemôže nasledovať GTE, ktoré napriek mnohým režimom výberu funguje ako pomerne dynamický kompaktný automobil s konvenčným motorom. 162 pri maximálnej rýchlosti 222 km/h – aj tieto čísla ukazujú, že tieto dve autá sa zdajú byť z rôznych svetov.

Model Toyota zase hlási neskutočnú úsporu paliva. V čisto elektrickom režime stačí 13,5 kWh na 100 km, v testovacom profile AMS stačí 1,3 litra benzínu 95 N a 9,7 kWh. Golf tiež spotrebuje toľko energie, koľko sa hýbe: 19,5 kWh, rovnako ako 3,5 litra plus 15,3 kWh.

Toyota Prius nevie, ktorá cestná dynamika je

Na dosiahnutie všetkých týchto úspor však Toyota zjavne opustila podvozok. Prius plug-in nielenže reaguje na náraz tvrdšie ako Golf, ale tiež tlmí dlhé vlny na asfalte, zatiaľ čo GTE jazdí o niečo tvrdšie ako bežný Golf. Čo je ešte dôležitejšie, z hľadiska bočnej dynamiky Toyota výrazne zaostáva. Tak v slalome, ako aj pri zmene jazdného pruhu je Golf, ktorý vďaka efektívnemu záberu presne vchádza do zákrut, tak zreteľne rýchlejší, že už môžeme hovoriť o odtajnení súpera.

V týchto testoch sa GTE aj napriek výrazne vyššej hmotnosti správa takmer rovnako rýchlo ako obvyklá 1.5 TSI a v hraničnom režime je jemné ako baránok a celkom predvídateľné. Prius dokáže dať vodičovi oveľa menší pocit bezpečia pri rýchlejšej jazde v zákrutách a ešte menej pri manévrovaní okolo prekážok. Viac sa nakláňa, s neurčitou zákrutou sa začne rýchlo šmýkať do strán, predčasne driftuje prednými kolesami alebo vyťahuje zadné kolesá, kým ESP prudko neotiahne opraty.

Je mi to jedno, nerád idem rýchlo za rohy, možno povedia priaznivci modelu. K žalostnému odstaveniu hybridu Toyotou by však nemali zostať ľahostajní. Kým Prius Comfort vybavený 17-palcovými pneumatikami 215 sa pohybuje veľmi svižne a slušne zastavuje, Prius Plug-in ponúka len úzke 195-ky na malých 15-palcových kolesách. Takto vybavený kábel napájaný Priusom funguje veľmi zle. Takmer 40 metrov brzdnej dráhy pri rýchlosti 100 km/h je meradlom minulých desaťročí, kritizovaných je 43,6 metra s vyhrievanými brzdami. Nevadí nám bojovať o každý gram CO₂ale stáva sa alarmujúcim, keď je to tak zrejmé na úkor bezpečnosti.

To však nie je jediný dôvod bezpodmienečného víťazstva Golfu GTE v tomto teste.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnotenie

1. VW Golf GTE – 456 bodov

GTE rozširuje škálu výhod Golfu o čisto elektrický pohon a nákladové výhody hybridu. Nie je čo dodať, okrem toho, že potešenie z jazdy je súčasťou balenia.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 bodov

Veľmi dobre vybavený model pre pohodlnú jazdu zaujme mimoriadne nízkou cenou. S dynamickejším správaním a - veľmi dôležité! – s lepšími brzdami by však sotva bol oveľa lakomejší.

technické detaily

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Pracovný objem	1395 ml	1798 ml
Moc	Systém: 204 k	Systematické: 122 k.s. (90 kW)
max. krútiaci moment	Systém: 350 Nm	Systém: žiadne údaje
akcelerácia 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Maximálna rýchlosť	222 km / h	162 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Základná cena	36 900 € (v Nemecku)	37 550 € (v Nemecku)