Popis: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Áno, v skutočnosti to nie je také jednoduché. Na to, aby Prius získal svoje plus, museli inžinieri Toyoty začať s takmer prázdnym listom papiera a tiež zvážiť, že sa bude predávať v rôznych častiach sveta. Testovací Prius +, ako sa predáva v Európe, je sedemmiestny s lítium-iónovou batériou zastrčenou v konzole medzi prednými sedadlami.

Američania napríklad môžu dostať päťmiestne auto s batériou pod batožinový priestor (a klasickejšiu verziu NiMh). Perfektný Prius +? Päťmiestne, s batériou na európskom mieste. Bude mať teda dvojité dno kufra (ako Verso) a pri jednoduchom použití takmer nič nestratí. Zadné sedadlá (opäť: ako vo Verso) je možné používať iba podmienečne, prístup je mierne gymnastický a kufor je malý. V zloženom stave je Prius + pohodlný a priestorný (aj v kufri) minivan.

Prečo sme už niekoľkokrát spomínali Versa? Keďže jeden z členov redakčnej rady má jedného doma (v 1,8-litrovom benzínovom variante, ktorý sa dobre porovnáva s hybridným pohonným ústrojenstvom), porovnania boli samozrejme nevyhnutné. A to bolo z hľadiska nákladov najzaujímavejšie.

Ak sa pozriete na tabuľku s technickými údajmi, všimnete si, že v celom teste (v ktorom silne prevládali kilometre v meste a na diaľnici a ženy v regióne boli podpriemerné) spotreboval 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov. . A zo skúsenosti môžeme napísať, že Verso v rovnakých podmienkach spotrebuje zhruba o tri litre viac. A vzhľadom na to, že porovnateľne vybavené Verso je len o päť tisícin lacnejšie, účet je zhruba stotisíc kilometrov ... Samozrejme, po celý čas kvôli nižšej spotrebe budete prospievať prírode ...

Porovnanie Verso však nateraz nechajme bokom a sústreďme sa len na Prius+ a dopíšme najskôr príbeh o spotrebe. 6,7 litra sa zdá byť veľa (najmä v porovnaní s deklarovanými 4,4 litrami zmiešanej spotreby), ale pretože, ako už bolo spomenuté, väčšina testovacích kilometrov bola najazdená po diaľnici a v meste a len malá časť – pre regionálne (ktoré inak tvoria väčšinu kombinovaného cyklu), je táto spotreba podstatne priaznivá.

Zaujímavejší je ale nami nameraný medziúdaj: pri bežnom, malom vidieckom, malomestskom používaní s malou diaľnicou to bolo o niečo menej ako päť litrov, keď sme naozaj šetrili a vyhýbali sa diaľnici, niečo cez štyri. - a to sú čísla, ktoré sú naozaj dostupné. Na druhej strane: jazdite po diaľnici a nastavte tempomat na 140 kilometrov za hodinu a spotreba sa rýchlo priblíži k deviatim litrom ...

Prečo 140 kilometrov za hodinu? Pretože meter Prius + je nadpriemerný. Keď dosiahne 140 kilometrov za hodinu, Prius + sa pohybuje asi o 10 kilometrov za hodinu pomalšie, aj keď počítač motora vie, aká je skutočná rýchlosť. Kto by to bol povedal, že Toyota sa uchýli k takýmto trikom v snahe pochváliť sa používateľmi nízkou spotrebou paliva. No, áno, odteraz sa aspoň nemusíte čudovať, prečo vodiči Priusu jazdia o niečo pomalšie ako všetci ostatní ...

Ak chcete zistiť, ako rýchlo (približne) ste, musíte sa pozrieť do stredu prístrojovej dosky - sú tam digitálne meradlá, ktoré nie sú práve najpriehľadnejšie, pretože je na nich veľa údajov, čo sa môže stať vy (nás), že napríklad ignorujete potrebu tankovania v blízkej budúcnosti. Aby bolo aj to najdôležitejšie (rýchlosť) jasné a vždy viditeľné, premietacie plátno pred vodičom sa postará o to, aby sa tieto informácie (a povedzme aj to, ktoré tlačidlo na multifunkčnom volante ste stlačili) premietli na čelné sklo vpredu. vodič.

Inak výbava s označením Executive nie je len sériovým premietacím plátnom. Zahŕňa tiež aktívny tempomat (ktorý môže byť menej nervózny), inteligentný kľúč, panoramatickú strechu, prednárazový systém (ktorý napríklad pritiahne bezpečnostné pásy pri očakávaní kolízie), navigáciu, zvukový systém JBL a ďalšie. .

Čo sa týka výbavy, Priusu + Executive nemáme čo vytknúť, ani priestornosti (až na to, že pozdĺžny pohyb sedadla vodiča by mohol byť o palec viac). Zvuková izolácia by mohla byť lepšia, pretože 99-litrový 1,8-litrový benzínový štvorvalec (samozrejme s Atkinsonovým cyklom) je pri vyššom zaťažení dosť hlasný. A pretože sa prevodovka správa ako bezstupňová prevodovka, často sa na diaľnici roztočí na maximálnu rýchlosť, ktorú umožňuje elektronika motora (čo znamená okolo 5.200 XNUMX). A je to tam hlasné.

Skutočným opakom je Prius+, keď jazdí len na elektrinu. Ďaleko sa teda samozrejme nedostanete (na to si budete musieť počkať na verziu pluginu), ale koľko kilometrov to zaberie, ak budete dostatočne opatrní s plynovým pedálom. Potom už len počuť (ak otvoríte okno) tichý zvuk elektromotora, ale všetko je samozrejme také tiché, že si treba dávať pozor na chodcov, ktorí vás nepočujú a môžu stáť pred autom.

Je teda Prius+ revolúciou v triede stredne veľkých SUV? Nie Ale na to je to príliš drahé. Je to však nepochybne dobrá alternatíva. Pretože ak najazdíte dostatok kilometrov, oplatí sa to tiež, a pretože napriek hybridnému dizajnu sa nemusíte vzdávať (napríklad) batožinového priestoru. A aj keď odhliadneme od hybridného dizajnu, Prius+ je dobre skonštruovaný minivan, ktorý sa dá ľahko porovnávať s konkurenciou.

 KOĽKO NÁKLADOV V EURO

Perlový hrad 720

Text: Dušan Lukič

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	36.900 €
Náklady na testovací model:	37.620 €
Moc:	73 kW (99 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,4 s
Maximálna rýchlosť:	165 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,7 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 celkom 3 km a mobilná záruka, 12 roky záruka na hybridné komponenty, XNUMX rokov na farbu, XNUMX rokov na ochranu proti hrdzi.
Systematické preskúmanie	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.258 €
Palivo:	10.345 €
Pneumatiky (1)	899 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	19.143 €
Povinné poistenie:	2.695 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	41.720 € 0,42 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm3 - kompresia 13,0:1 - maximálny výkon 73 kW (99 k) .) pri 5.200 15,3 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 40,6 m/s - merný výkon 55,2 kW / l (142 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- XNUMX ventily na valec. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 650 V - maximálny výkon 60 kW (82 k) pri 1.200-1.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 207 Nm pri 0-1.000 ot./min. Batéria: 6,5 Ah nabíjateľné batérie NiMH.
Prenos energie:	motory sú poháňané prednými kolesami - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) s planétovým prevodom - kolesá 7J × 17 - pneumatiky 215/50 R 17 H, valivý dosah 1,89 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 165 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisie CO2 96 g / km.
Doprava a pozastavenie:	dodávka - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, mechanické na č. zadné kolesá (pedál úplne vľavo) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, medzi krajnými bodmi 3,1 otáčky.
omša:	prázdne vozidlo 1.565 2.115 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.775 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.003 mm - rozchod vpredu 1.530 mm - vzadu 1.535 mm - polomer jazdy 12,4 m.
Vnútorné rozmery:	šírka vpredu 1.510 mm, v strede 1.490 mm, vzadu 1.310 - dĺžka predného sedadla 520 mm, v strede 450 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l); 1 kufor (85,5 l) 7 miest: 1 batoh (20 l); 1 × vzduchový kufor (36 L)
Štandardné vybavenie:	airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy vpredu - vzduchové clony vpredu - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - dažďový senzor - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické predné sklo vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané Zadné - Zadné zrkadlá - Palubný počítač - Rádio, CD a MP3 prehrávač - Multifunkčný volant - Diaľkové centrálne zamykanie s inteligentným kľúčom - Predné hmlové svetlá - Výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - Samostatné zadné sedadlo - Sedadlo vodiča a spolujazdca výškovo nastaviteľné - Tempomat .

Naše merania

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / stav tachometra: 2.719 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,4s
402 m od mesta:	18,5 rokov ( 123 km / h)
Maximálna rýchlosť:	165 km / h (D)
Minimálna spotreba:	4,1 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	66,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	66dB
Voľnobežný hluk:	20dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (333/420)

• Aj bez hybridného pohonu by bol Prius + vzorovým minivanom. Vzhľadom na environmentálne zameranie pod kapotou je ekonomickejší, ale aj drahší ako konkurencia.

• Exteriér (14/15)

  Navonok nízky, príjemne športový, dosť vyvážený tvar dáva jasne najavo, že sa jedná o auto, ktoré je medzi minivanmi niečím výnimočné.

• Interiér (109/140)

  Miesta je dostatok, chcel by som trochu viac posunutie sedadla vodiča a o niečo menej hluku na plný plyn.

• Motor, prevodovka (51
  
  
  / 40)

  Benzínová časť hybridu by mohla byť o niečo výkonnejšia a klzkejšia, elektrická časť je skvelá.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Priusu +nemožno pripisovať nič zvláštne na dobrom, ale ani zlému.

• Výkon (21/35)

  Zrýchlenie a maximálna rýchlosť, povedzme, ekologický hybrid ...

• Zabezpečenie (40/45)

  Mnoho bezpečnostných funkcií, vrátane aktívneho tempomatu a skvelého osvetlenia, zaisťuje v Prius +bezpečnosť živého obsahu.

• Ekonomika (40/50)

  Spotreba paliva (ak sa vyhýbate vysokým diaľničným rýchlostiam) je skutočne nízka a cena vysoká.

Chválime a vyčítame

spotreba s miernym používaním

vzhľad

priestrannosť

Zariadenie

cena

mierne slabý benzínový motor

spotreba na diaľnici

žiadna päťmiestna verzia

nervózny aktívny tempomat