Test: Toyota GT86 SPORT
Obsah
Toyota tvrdí, že pri vytváraní nového GT86 sa historicky spoliehala na svoje pôvodné modely. Napríklad GT 2000. Je zaujímavé, že nespomínajú svojich najslávnejších malých športovcov, hovorí Sells. Ešte menej sa spomína auto, ktoré zdieľa polovicu mena s GT86.
Corolla AE86 bola poslednou verziou Corolly. Tí presnejší budú vedieť, že existovala vo verzii s pevnými (Levin) a zdvíhacími (Trueno) svetlometmi a ešte menej vyberaví budú vedieť, že išlo o poslednú verziu Corolly so zadným náhonom, ktorá bola a zostáva jednou z najobľúbenejšie modely tejto značky medzi tými, ktorí vo voľnom čase radi chodia na autodróm - nie preto, aby robili rýchlostné a časové rekordy, ale len tak pre zábavu.
A čo s tým má spoločné slovo hachi? Hachi-rock je japonský výraz pre číslo osemdesiatšesť, hachi je samozrejme amatérska skratka. Ak by sa Marka Djuriča, jedného z najlepších chorvátskych drifterov, spýtali, čo jazdí, odpovedal by iba hachi. Ani nemusíš.
Tento test, ako aj fotografie a videá s ním spojené, boli vytvorené pomerne sofistikovaným spôsobom. Fotografie so starým, driftom upraveným hackom Marca Djurica ukazujú GT86 s automatickou prevodovkou (viac o tom v špeciálnom boxe), čas na Racelande nastavíme pomocou tmavosivej Geteiky, ktorá sa tiež objavuje vo videu (použite QR kód a sledujte ho na mobile) a nové sériové pneumatiky (Michelin Primacy HP, ktoré nájdete aj na Priuse) a väčšinu adrenalínových kilometrov sme prešli s červeným GT86 s manuálnou prevodovkou na adrenalínovom zážitku Bridgestone. Potenciál RE002 (vozidlá produkujúce Michelin boli príliš opotrebované, aby boli v daždi v bezpečí).
Skôr než prejdeme ku konštrukcii vozidla, povedzme si niečo o pneumatikách: spomínané Micheliny sú na aute široké len 215 milimetrov z nejakého dôvodu. Účelom auta je ovládateľnosť a pohodlná poloha na ceste, čo znamená, že priľnavosť by nemala byť príliš veľká. Príliš veľa priľnavosti znamená, že len málo ľudí môže využívať vlastnosti auta a obuté GT86 je pre bežného vodiča veľkou zábavou. Takéto pneumatiky však majú aj nevýhody: menej presné riadenie, nízke limity a rýchle prehrievanie.
Náhradné nápravy nie sú super priľnavé semi-rac pneumatiky. Ich mierne tuhšie boky a športovejší tvar dezénu dávajú GT86 o niečo viac hrany na volante, o niečo väčšiu priľnavosť a lepšiu odolnosť voči prehriatiu v dôsledku šmyku. Na ceste rozdiel nespoznáte (okrem možno trochu menšieho hluku na mostoch) a na diaľnici to bude o niečo rýchlejšie a príjemnejšie – ak to viete používať. V každom prípade výmena pneumatík na podvozku nie je náročná.
Čas, ktorý sme dosiahli v Racelande s GT86, ho zaraďuje do kategórie klasických GTI, keďže majú blízko povedzme ku Golfu GTI, Honde Civic Type R a podobne – okrem toho, že GT86 môže byť stále zábavné, namiesto toho, aby bol kvôli tomu trochu pomalší. Clio RS je napríklad o triedu rýchlejšie, ale aj (aspoň) menej zábavné...
Recept, ku ktorému to inžinieri z Toyoty a Subaru samozrejme dosiahli (nie príliš „ťažkými“ pneumatikami), je jednoduchý: nízka hmotnosť, nízke ťažisko, presná mechanika a (zatiaľ) dostatok výkonu. Preto má GT86 len 1.240 XNUMX kilogramov, a preto je pod kapotou štvorvalcový boxer, ktorý má, samozrejme, oveľa nižšie ťažisko ako klasická radová štvorka. Pretože sa jedná o boxerský motor, je oveľa kratší, a preto sa dá ľahko pozdĺžne nainštalovať.
Motor 4U-GSE bol vyvinutý (ako väčšina ostatných automobilov) v Subaru, kde majú veľa skúseností s boxovacími motormi a vychádzajú z dvojlitrovej verzie štvorvalcového plochého motora najnovšej generácie. s označením FB (nachádza sa na novej Impreze), ktorý bol kompletne prepracovaný a pomenovaný FA. Motor je oveľa ľahší ako FB a existuje len veľmi málo bežných častí. Do systému riadenia ventilov AVCS bol pridaný systém priameho a nepriameho vstrekovania Toyota D4-S, ktorý zaisťuje (spolu s AVCS), že motor nielen rád točí, ale má aj dostatočný krútiaci moment pri nízkych otáčkach (vyžaduje sa najmenej 98 oktánov ) ... ). benzín).
Pre tých, ktorí tvrdia, že 200 „koní“ a krútiaci moment 205 Nm nestačí, by mohlo byť zaujímavé poznamenať, že motor FA už existuje vo verzii s turbodúchadlom (nachádza sa v Subaru Legacy GT DIT, ktorý je k dispozícii iba v japončine trh). ... Toyota ale údajne netlačí na nútené nabíjanie (to asi nechajú na Subaru), ale má (ako povedal vývojový manažér Tada v rozhovore, ktorý si môžete prečítať ako súčasť tohto testu) ďalšie plány.
Tak či onak: výkonu a krútiaceho momentu je dostatok. Ak sa pokúsite sledovať turbodiesel na šiestom prevodovom stupni na diaľnici rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu, duel prehráte, ale táto Toyota nie je na tento druh jazdy stvorená (alebo: ak chcete byť leniví, porozmýšľajte o tom s automatická prevodovka, o ktorej píšeme v špeciálnom boxe). Je navrhnutý tak, aby zapínal obmedzovač, ktorý zaberá pri 7.300 XNUMX ot / min, a aby to bolo jednoduchšie, výstražné svetlo na tachometri si môžete nastaviť sami (ako u všetkých športových Subaru).
Prenos? Ani tento nie je úplne prepracovaný, pretože vychádza z prevodovky nachádzajúcej sa (napríklad) v Lexuse IS, ale je (opäť) ľahší, rafinovanejší a prepočítavanejší. Prvý prevodový stupeň je dlhý (rýchlomer sa zastaví na 61 kilometroch za hodinu) a ostatné sú skrútené v závodnom štýle. Pri radení preto otáčky klesajú len minimálne a na trati je, samozrejme, na šiestom prevodovom stupni veľa športu.
Ale predsa: do 86 alebo 150 km/h (v závislosti od prenosnosti živého obsahu) je GT160 ideálne auto na cestovanie a spotreba je takmer vždy mierna. Test sa zastavil na hodnote tesne nad desiatimi litrami, no pri nadpriemerne rýchlych kilometroch, dvoch návštevách pretekárskej dráhy a faktu, že auto nabáda vodiča k rýchlej jazde (aj plne legálnou rýchlosťou), je to priaznivý ukazovateľ. Ak jazdíte po diaľnici (mierne nadpriemerná rýchlosť), môže sa zastaviť na sedem a pol litri, ak sa naozaj uskromníte, aj pod sedem, rýchly skok z diaľnice na pretekársku dráhu, cca 20 kôl. pri plnej rýchlosti a späť do východiskového bodu sa prietok zastavil na dobrých 12 litroch. Áno, GT86 nie je len zábavné auto, ale aj auto, ktoré vám umožní športovať bez toho, aby ste udreli do peňaženky.
Pri športovej jazde sa tiež ukazuje, že zadný diferenciál Thorsn je dostatočne mäkký, no jeho samosvor neprekáža, keď to nie je potrebné a zároveň dostatočne rýchly, keď chce vodič pohnúť zadnou nápravou. . GT86 je najlepšie, keď sa vodič snaží riadiť auto bez nadmerných uhlov šmyku (len toľko, aby sa bavil, ale aj dostatočne rýchlo), ale zvláda aj skutočný driftový preklz - len limity stanovené jeho rozloženým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach. a vysoké otáčky.. atmosférický motor, pozor. brzdy? Vynikajúce a odolné.
Na trati (a všeobecne za zákrutami) je teda GT86 v súčasnosti jedným z najkrajších (ak nie najkrajších) športovcov (aj za peniaze), ale čo každodenné používanie?
Vonkajšie rozmery a tvar karosérie na papieri vyvolávajú dojem, že zadné sedadlá sú skôr modelové – a v praxi to platí tiež úplne. Skoro by bolo lepšie, keby sa Toyota rozhodla ich nemať, mierne zvýšila pozdĺžny zdvih predných sedadiel (za volantom budú trpieť vodiči vyšší ako cca 1,9 metra) a ponechala miesto na tašku. To by stačilo, veď GT86 je vlastne dvojmiestne.
Jazdná pozícia je dobrá, škoda, že brzdový a plynový pedál nie sú trochu viac pri sebe (pri podraďovaní pridať medziplyn, čo u takéhoto auta býva), označenie si celkom zaslúžia použité materiály , aj výbava sedadiel (vzhľadom na zmes koža/alcantara a ich tvaru a bočným opierkam) je výborná. Prepínače lahodia oku a sú pohodlné, volant má akurát takú veľkosť (ale aj tak si prajeme, aby boli aspoň základné prepínače na ovládanie rádia a telefónu) a v strede nie je Toyota, ale nápis Hachi : štylizované číslo 86.
Pri všetkej úprimnosti je výbava takmer celkom bohatá. Prečo skoro? Pretože aspoň vzadu nie je parkovací asistent. Prečo to stačí? Pretože obsahuje takmer všetko, čo je v takom aute potrebné. ESP so športovým programom a čiastočným alebo úplným vypnutím, primerane dobré rádio, ovládanie a sériové bluetooth cez dotykový displej, dvojzónová automatická klimatizácia, tempomat ...
Kto si teda kúpi GT86? V našej tabuľke nájdete zaujímavých konkurentov, ale nie sú. BMW chýba športovosť a originalita modelu GT86 (aj keď má zadný pár elektricky poháňaných kolies), RCZ a Scirocco jazdia na nesprávnej strane a nie sú ani celkom skutočným športovým autom. Klasickí kupujúci GTI?
Možno tie, ktoré kupujete skôr na občasné použitie na trati, ako na rodinné použitie. Menšie vreckové rakety triedy Clia RS? Možno, ale nezabúdajme, že Clio je rýchlejšie (aj keď menej zábavné). Kto potom? V skutočnosti je odpoveď jednoduchá: tí, ktorí vedia, čo je skutočné potešenie z jazdy. Možno ich nie je veľa (u nás), ale budú sa im páčiť ešte viac.
Text: Dušan Lukič
Toyota GT86 SPORT
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.800 € |
| Náklady na testovací model: | 33.300 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 226 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.116 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.932 € |
| Pneumatiky (1) | 2.379 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 16.670 € |
| Povinné poistenie: | 5.245 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 50.808 € 0,51 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - boxer - benzín - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 86 × 86 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - kompresia 12,5:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 7.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piestu pri max. výkon 20,1 m/s – hustota výkonu 73,6 kW/l (100,1 k/l) – maximálny krútiaci moment 205 Nm pri 6.400 6.600 2 4–XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) – po XNUMX ventiloch na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,626 2,188; II. 1,541 1,213 hodín; III. 1,00 hodiny; IV. 0,767 hodiny; V. 3,730; VI. 7 – diferenciál 17 – ráfiky 215 J × 45 – pneumatiky 17/1,89 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 226 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emisie CO2 181 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadný pomocný rám, viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.240 1.670 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.780 1.520 mm - rozchod vpredu 1.540 10,8 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, zadná 1.350 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 440 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 4 miesta: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávač - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Stav tachometra: 6.366 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 226 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (334/420)
Počet potenciálnych kupujúcich takéhoto stroja je malý, ale v globálnom meradle ho nemožno zanedbať. A dúfame, že sa stavíme, že GT86 bude v týchto kruhoch veľmi populárny.
Exteriér (14/15)
Hmmm, tvar je veľmi „japonský“, ale tiež rozpoznateľný, ale nie príliš kýčovitý.
Interiér (85/140)
Vďaka dobrým sedadlám, primerane pohodlnému podvozku, pohodlnému kufru a dokonca prijateľnej zvukovej izolácii je GT86 vhodný na každodenné použitie.
Motor, prevodovka (64
/ 40)Presný volant a nie príliš tuhý podvozok zaručujú dostatok potešenia na závodnej trati alebo na ceste.
Jazdné vlastnosti (65
/ 95)Limity sú zámerne znížené (a preto sú dostupné takmer pre každého vodiča), len poloha na vozovke je skutočne špičková.
Výkon (27/35)
Malé atmosférické motory vždy zápasia s nedostatkom krútiaceho momentu a GT86 nie je výnimkou. Rieši to dobrá prevodovka.
Zabezpečenie (34/45)
Chýbajú mu moderné aktívne bezpečnostné zariadenia, inak má vynikajúce ESP a veľmi dobré svetlomety ...
Ekonomika (45/50)
Okrem pretekov a skutočne vysokých diaľničných rýchlostí môže byť GT86 prekvapivo úsporný.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
sedadlo
poloha na ceste
riadenie
žiadny parkovací systém
zvuk motora môže byť o niečo menej výrazný a zvuk výfuku o niečo hlasnejší
po dvoch týždňoch testovacieho obdobia sme museli auto vrátiť predajcovi
podarilo sa nám dostať na závodnú dráhu iba raz za dva týždne
