Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ide o alternatívne technológie, ktorým sa Toyota stále trochu poeticky oddáva telom i dušou. Preto by nemalo byť prekvapením, že majú v úmysle predávať benzín, turbodiesel a hybridný Auris v rovnakom pomere. Áno, čítate dobre, plánujú tretinu tržieb ako benzínovo-elektrický hybrid, ako je tu na obrázku.

Zbláznili sa alebo majú v rukáve trik, o ktorom ľudia ešte nevedia? Viete, čo sa hovorí, hybridy sú drahé kvôli sofistikovanej technológii, ktorá je vhodná len pre technofilov, a predovšetkým s batériou, ktorá je ekologickejšia ako autá s klasickými spaľovacími motormi. Toyota hovorí, že cena ich hybridu Auris s hardvérom Luna začína na 18.990 XNUMX € (propagačná cena), s ktorou sa jazdí ľahšie ako s klasickým manuálnym autom (čo je pravda) a že batérie skutočne znečisťujú životné prostredie. plyny turbodiesela musia byť dokonca karcinogénne, nehovoriac o hluku. Trochu provokatívna otázka: kto viac znečisťuje naše životné prostredie?

Predpokladá sa, že hybrid si kúpia predovšetkým tí, ktorí doteraz spoliehali na nízku spotrebu turbodiesela, ale zároveň sa obávajú hluku, chvenia a zlého vykurovania kabíny v chladné zimné ráno. Na začiatku to môže znieť trochu zvláštne, ale po bližšom pohľade má Toyota pravdu. Prečo nie? Počiatky, kedy hybridy kupovali iba technofilovia, sú už dávno preč: stačí sa pozrieť, koľko vozidiel Toyota s alternatívnymi motormi už jazdí v našich mestách. A medzi nimi sú taxíky, ktoré ročne prejdú mnoho kilometrov.

V modeli Auris bola hybridná technológia jednoducho vylepšená a zvyšok bol vytvorený na prázdnom hárku papiera. Že je Auris potomkom Corolly, najpredávanejšieho auta na svete, už pre zmeneného tvaru exteriéru a novej trasy Toyoty nie je pre nováčika také dôležité. Trasu nakreslil Akio Toyoda, ktorý hovorí, že autá by mali každý deň vyvolávať emócie a potešiť sa dynamikou jazdy.

Toyoda je prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Toyota Motor Corporation, ktorá tiež rada sedí v pretekárskom aute, takže vie, o čom hovorí. Nedá sa stratiť zo zreteľa, že Toyota GT 86 vznikla aj vďaka nemu. Dizajn Aurisu je úplne odlišný od jeho predchodcu: o 50 milimetrov nižší, o 10 milimetrov menšia vzdialenosť medzi kolesami a krídlom, nižšie ťažisko a lepšia aerodynamika. Použitím pevnejšej ocele napriek lepšej bezpečnosti (s výbavou Sol získate päť airbagov, bočné airbagy a štandardné VSC) znížili celkovú hmotnosť v priemere o 50 kg, pri hybride až o 70 kg. Treba poznamenať, že torzná pevnosť puzdra je o 10% vyššia ako u predchodcu, čo možno pripísať aj väčšiemu počtu zvarových bodov. Páči sa vám Málo z vás hovorí, že váš predchádzajúci Auris bol váš obľúbený...

Ak si myslíte, že revolúciu urobili iba zvonku, musíte si sadnúť za volant. Palubná doska sa stala oveľa zvislejšou a vysoká konvexná stredová konzola s otvorenou radiacou pákou sa dostala na smetisko dejín. Ukazovatele sú priehľadné, veľký dotykový displej máte na dosah ruky a digitálne hodiny sú navrhnuté viac pre cestujúcich ako pre vodiča. Poloha za volantom je výrazne lepšia, a to hlavne kvôli nižšej polohe 40 milimetrov a dlhšiemu pohybu sedadla a volantu, ktorý je zvislejší o dva stupne.

Jedinou ďalšou veľmi miernou sťažnosťou bol posun pozdĺžneho volantu, ktorého mohlo byť viac. Vo zvyšku buďme úprimní: Toyota urobila maximum. S výbavou Sol získate množstvo výbavy (k testovaciemu vozidlu napríklad navigáciu, hands-free systém, tempomat, obojsmernú automatickú klimatizáciu, poloautomatické parkovanie S-IPA atď.), Ako aj kožené a vyhrievané predné sedadlá ... A o tom, že koža je skutočne všade tam, kde cestujúci príde do styku s autom, svedčí kožený volant, lakťová opierka, dokonca sme ho dali na palubnú dosku spolu s bielymi švami a po okrajoch sedadla, aby zadok áno nekĺznuť. Zjavne veľmi premyslené. Zadné sedadlá majú o 20 milimetrov viac miesta na kolená, pričom batožinový priestor je na úrovni konkurencie. Tiež považovaný za hybrid.

Okrem 1,8-litrového benzínového motora je Auris Hybrid alebo HSD vybavený aj elektromotorom na batérie. Batéria je umiestnená pod zadným sedadlom, takže prakticky nezaberá miesto ani v kabíne, ani v batožinovom priestore. Motory sú spojené plynule meniteľným prevodom, ktorý vždy zaisťuje perfektný prevod. Vodič bohužiaľ nemá čo povedať, pretože neexistujú žiadne ovládače na volante ani radiaca páka, ktorá by umožňovala manuálne radenie (samozrejme prednastavené stupne), a pri široko otvorenom plyne prekáža hluk takéhoto systému. Viete, aká je posuvná spojka.

No Toyota si týchto nedostatkov uvedomovala, a tak si dala záležať na tom, aby systém fungoval lepšie, aby hluk spod kapoty viac zodpovedal zvyšovaniu rýchlosti vozidla pri akcelerácii. Dobre, hluk na plný plyn je stále skvelý, takže je prirodzenejší a rozhodne príjemnejší. S odhlučnením v tichej jazde sa im však podaril skutočný zázrak: pneumatiky je počuť len pri potulkách mestom, keďže často nie je možné rozpoznať prepnutie medzi benzínovým motorom a elektromotorom (alebo naopak). Je dobré, že zelené svetlo na to upozorňuje! Jedinou možnosťou vodiča je vybrať si tri programy: elektromobil (režim EV), ekologický program (režim ECO) alebo plný výkon (režim PWR), pričom fungujú len pri splnení všetkých podmienok.

To znamená, že nemôžete jazdiť 70 km / h iba v elektrickom režime alebo že vám environmentálny program pomáha na plný plyn ... Je škoda, že rýchlostný limit pre elektrický režim nie je 60 km / h (podľa rýchlomera, samozrejme), pretože pre naše mesto sú prietoky 50 km / h (pri štartovaní benzínového motora) príliš malé. Ak však príde na trh plug-in hybrid typu Auris v štýle Prius, ktorý umožňuje elektrický pohon v rýchlosti najmenej 100 km / h, a navyše vláda pridá dotáciu, bude to schodná alternatíva. k súčasným turbodieselom!

Riadenie je samozrejme elektrické, ale napriek lepšiemu prevodovému pomeru (14,8 oproti predchádzajúcim 16) je stále príliš nepriame na skutočný pocit. Myslíme si, že športovejší Auris TS, ktorý bude predstavený v auguste, bude v tomto ohľade oveľa lepší. Podvozok (najlepšie verzie vrátane hybridného majú viacprvkovú zadnú nápravu, základňa 1.33 a 1,4D je iba polotuhá) je celkom uspokojivý, ale zrejme je zrejmé, že nie je na úrovni Fordu. Ešte sa sústreď. Ale vďaka Toyote robí Toyota v tejto oblasti veľké pokroky.

Nižšia cena za najlepšie auto, vynikajúce záručné podmienky a spotreba paliva, ktoré zvládnu len tie najhospodárnejšie turbodiesely: ste si stále istí, že hybrid nie je pre vás?

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	23.350 €
Náklady na testovací model:	24.550 €
Moc:	73/60 kW (99/82 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,4 s
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,2 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 celkom 3 km a mobilná záruka, 12 roky záruka na hybridné komponenty, XNUMX rokov na farbu, XNUMX rokov na ochranu proti hrdzi.
Systematické preskúmanie	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.814 €
Palivo:	9.399 €
Pneumatiky (1)	993 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.471 €
Povinné poistenie:	2.695 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	29.758 € 0,30 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm3 - kompresia 13,0:1 - maximálny výkon 73 kW (99 k) .) pri 5.200 15,3 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 40,6 m/s - merný výkon 55,2 kW / l (142 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - 650 vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- 60 ventily na valec. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 82 V - maximálny výkon 1.200 kW (1.500 k) pri 207-0 ot./min - maximálny krútiaci moment 1.000 Nm pri 6,5-XNUMX ot./min. Batéria: Nikel-Metal Hydride dobíjacie batérie s kapacitou XNUMX Ah.
Prenos energie:	motory sú poháňané prednými kolesami - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) s planétovým prevodom - kolesá 7J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 H, valivý dosah 1,89 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisie CO2 87 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne páky, odpružené nohy, trojuholníkové priečne koľajnice, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové mechanické vzadu pedál brzdy kolesa vľavo) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.430 1.840 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.760 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.001 mm - rozchod vpredu 1.535 mm - vzadu 1.525 mm - polomer jazdy 10,4 m.
Vnútorné rozmery:	šírka vpredu 1.480 mm, vzadu 1.430 - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l)
Štandardné vybavenie:	airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy vpredu - predné vzduchové clony - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - palubný počítač - Rádio, CD a MP3 prehrávač - Multifunkčný volant - Diaľkové centrálne zamykanie - Predné hmlové svetlá - Výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - Delené zadné sedadlo - Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča.

Naše merania

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Stav tachometra: 4.221 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,4s
402 m od mesta:	17,2 rokov ( 127 km / h)
Maximálna rýchlosť:	180 km / h (D)
Minimálna spotreba:	4,3 l / 100 km
Maximálna spotreba:	6,8 l / 100 km
testovaná spotreba:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	70,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,6
AM tabuľka:	40
Voľnobežný hluk:	20dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (327/420)

• Keď Prius pred niekoľkými rokmi bojoval o brázdu, niektorí sa na Toyote stále smiali. Dnes to už neplatí a Auris je dôkazom toho, že z hybridov sa stávajú dobré a zábavné autá.

• Exteriér (11/15)

  Nie sú žiadne neznáme: či sa vám to hneď páči alebo nie.

• Interiér (103/140)

  Dobré materiály, lepšia poloha pri šoférovaní, vynikajúca kvalita konštrukcie a nekompromisný kufor.

• Motor, prevodovka (49
  
  
  / 40)

  Prevodovka má rada pokojných vodičov, elektrický posilňovač riadenia je príliš nepriamy.

• Jazdné vlastnosti (56
  
  
  / 95)

  Riadenie hybridu je oveľa jednoduchšie, ako si ľudia myslia, pocit z brzdenia nie je skutočný. So stabilitou výmenného kurzu nie sú žiadne problémy.

• Výkon (23/35)

  Nie je to pôsobivé pri akcelerácii a maximálnej rýchlosti, lepšie to sekne v pružnosti.

• Zabezpečenie (36/45)

  K pasívnej bezpečnosti nie sú žiadne komentáre, ale aktívna bezpečnosť chýba pri sledovaní zákrut, xenónoch, aktívnom tempomate ...

• Ekonomika (49/50)

  Relatívne nízka spotreba paliva, zaujímavá cena, päťročná záruka Toyota.

Chválime a vyčítame

osvedčená technológia

úspora paliva s tichou jazdou

cena (hybrid všeobecne)

lepšia odozva a väčšia príťažlivosť

materiály používané v interiéri

Lepší výkon CVT

dostatok priestoru v kufri napriek extra batérii

S-IPA (polo) automatický parkovací systém

s elektrickou energiou zrýchľuje iba na 50 km / h

príliš nepriamy elektrický posilňovač riadenia

niektorým sa nepáči nový tvar exteriéru

hluk hnacej sústavy pri široko otvorenom plyne

nedostatočný pozdĺžny posun kormidla