Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 brán)
Obsah
Možno Toyota v Aurisu preháňa ambície. V roku 2007 nahradil legendárnu Corollu, ktorá nebola nadbytočným dizajnom, ale presvedčila milióny ľudí o jej spoľahlivosti. Potom zmenili meno na nástupcu a pokúsili sa mu sprostredkovať to, čo Corolle chýbalo: emócie.
Prvý Auris bol samozrejme krajší, s neobvykle riešenou stredovou konzolou a radiacou pákou, dokonca až avantgardne, ale aj tak to nevyšlo. Väčšina (Európanov) bola za volantom trochu sklamaná. Športový dizajn ešte neznamená športové auto, a keďže Toyota nemá s dynamickými modelmi reálne skúsenosti (o neúspešných modeloch TS ani nehovoríme), opraviť ho museli až o tri roky neskôr.
História však hovorí, že Japonci sa rýchlo učia. Tiež (alebo obzvlášť) Toyota. Z tohto dôvodu bol exteriér modelu Auris vylepšený: boli nainštalované nové svetlomety, prepracovaná bola kapota a kapota motora, bočné smerové svetlá boli presunuté do puzdra vonkajšieho spätného zrkadla a celková dĺžka bola predĺžená o 25 milimetrov. . k väčším nárazníkom.
Výraznejšie nárazníky a zvýšené previsy o 15 mm (vpredu) a 10 mm (vzadu) prispievajú k športovejšiemu vzhľadu a v porovnaní s predchodcom školy to vyzerá celkom dobre.
Potom sme sa zaneprázdnili interiérom. Zákazníci nepovažovali podivne tvarovanú ručnú brzdu za samozrejmosť, a tak dizajnéri ustúpili o krok dozadu a medzi sedadlá umiestnili tradičnejšiu ručnú brzdu nižšie. Vyšší, uzavretý box je teraz umiestnený nad radiacou pákou, ktorá môže slúžiť aj ako pohodlný lakeť, a vrchná časť palubnej dosky dostala mäkšiu podšívku.
Nad mierky a nad uzavretý horný box pred navigátorom nainštalovali dizajnéri vrstvu, ktorá je príjemnejšia pre oči a najmä pre prsty, čo dodáva interiéru punc prestíže. A keď k tomu pridáme ešte športovejší, vyzlečený volant s pohodlnými tlačidlami, ktorý Auris zdedil po iných (juniorských) modeloch, vznikne nám veľmi príjemný interiér.
Jedinými menšími nevýhodami sú predné sedadlá, pretože konkurencia je oveľa štedrejšia s nižším posedením a dlhším priestorom na sedenie, ale opäť nie je také zlé zvyknúť si. Klimatizácia spôsobila viac sivých vlasov, pretože v automatickom režime neustále vyfukovala z horných trysiek, aj keď to nebolo potrebné.
Spomínaný nepríjemný defekt, ktorý už mala Corolla, bolo potom treba ručne nastaviť, aby na konci dňa sínusy neprotestovali. Počitadlá Optitron s bielym a oranžovým podsvietením zostávajú nezmenené, pretože sú priehľadné, neobvyklé a ani v noci nevyrušujú.
Multimediálne porty (USB a AUX) sú teraz zastrčené v hornej zásuvke, ale bohužiaľ spodná zásuvka nie je najpriestrannejšia. Auris vybavený Lunou sa môže pochváliť siedmimi airbagmi, čo je veľmi dôveryhodné vzhľadom na to, že v roku 2006 získal v testoch Euro NCAP päť hviezdičiek. Stabilizačný systém VSC bohužiaľ stále obsahuje zoznam príslušenstva.
Toyota sa chválila počúvaním komentárov (európskych) vodičov a zdokonaľovaním systémov, ktoré príliš ignorovali pocit z jazdy. Elektricky ovládaný posilňovač riadenia (EPS alebo elektrický posilňovač riadenia) je teda so spätnou väzbou oveľa veľkorysejší a podvozok s mäkšími tlmičmi je vyladenejší, číta sa prispôsobený európskemu vkusu.
Bez ľútosti môžeme potvrdiť, že japonskí inžinieri v spolupráci s európskymi išli správnym smerom. Pocit z jazdy je oveľa lepší a autentickejší, aj keď Auris môže byť v porovnaní s Focusom, Golfom, Civicom alebo novým Astrom stále skrytý.
Neľútostné riadenie neznamená, že Toyota neodstránila umelý pocit z volantu, v skutočnosti ho iba trochu obmedzili. Rovnako je to s prevodovkou. Vynikajúci výkon (krátke pohyby, presné radenie) kazí iba prílišnú priemernosť. Akoby myslel len na jej jemné ruky. ...
Podvozok je samozrejme stále klasický (vzpery McPherson vpredu a polotuhé vzadu), ale pre väčší pôžitok si musíte kúpiť aspoň verziu 2.2 D-4D, ktorá má vzadu jednotlivo zavesené kolesá . Preto má Auris štyrikrát kotúčové brzdy, čo dodáva vyváženému (nie športovému!) Podvozku pocit spoľahlivosti.
Motor je starý známy z regálov Toyoty, 1-litrový štvorvalec s technológiou common rail a piezo vstrekovačmi. Napriek tomu, že má len osem ventilov a nízky zdvihový objem (hlavne u dieselov!), medzi 4 a 2.000 XNUMX otáčkami v kombinácii s turbodúchadlom, je dostatočne ostrý, že ho už nebudete potrebovať.
Keď turbodúchadlo ešte neprišlo na pomoc dieselovým technológiám, začína byť celkom anemické. V meste by ste najradšej zaradili prvý prevodový stupeň v zákrutách pri 2.000 90 stupňoch, aj keď je to v skutočnosti príliš málo, takže si radšej počkajte na oddych od núteného nabíjania. Hlavný hriadeľ taktiež nejazdite nad XNUMX otáčok za minútu.
Motor dokáže roztočiť o tisíc viac, ale je iba hlasný a rozhodne nie je pikantný. Pneumatiky s nižším valivým odporom, nižšou hmotnosťou, nižšou polohou vozidla a motorom s nižšími stratami motora pomáhajú znižovať spotrebu paliva. ...
Toyota ho nazýva Toyota Optimal Drive a s miernym vodičom to znamená miernu spotrebu a nízke znečistenie (124 g CO2 / km). No našich 90 „koní“ spotrebovalo v priemere 6 litrov na 7 kilometrov, čo možno čiastočne pripísať vodičovi.
Toyota sa nepochybne uberá správnym smerom a Aurisu postupne dodáva emocionálnu vzpruhu. Motor je však tiež dôležitý, pokiaľ ide o emócie, takže sa nemôžeme dočkať, ako nový Auris dopadne s agilnejším naftovým alebo benzínovým motorom s turbom.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5-dverový)
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.500 € |
| Náklady na testovací model: | 20.570 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 1.364 cm? – maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 3.800 205 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.800 Nm pri 2.800 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružiace vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 11,0 - zadok 55 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.260 kg - prípustná celková hmotnosť 1.760 kg. Výkon (v továrni): maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 - spotreba paliva (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emisie CO2 124 g / km . |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.030 41 mbar / rel. vl. = 3.437% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 6,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (294/420)
V Urban Cruiser sme z motora nadšení viac, za čo môže nižšia hmotnosť. Pokrok v pohonnom ústrojenstve a riadení je jasný, ale Toyota má stále prácu.
Exteriér (11/15)
Podľa väčšiny je krajší ako jeho predchodca. Potom bingo!
Interiér (90/140)
Kabína je veľkosťou úplne porovnateľná so svojimi konkurentmi, na klimatizáciu a výbavu stráca niekoľko bodov a v kvalite víťazí.
Motor, prevodovka (47
/ 40)Napriek ôsmim ventilom je motor moderný, ale príliš slabý a hnacie ústrojenstvo a podvozok sú lepšie.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Stredná poloha a stabilita, pohoda pri plnom brzdení.
Výkon (18/35)
Pri chode turbodúchadla je priemer, inak podpriemer.
Zabezpečenie (46/45)
Chválime sedem airbagov a triedu ESP ako príslušenstvo.
Hospodárstvo
Aj keď sa predpokladá, že je náhradný, v testoch si nevedel dobre, svoju hodnotu si zachoval aj pri použití.
Chválime a vyčítame
motor od 2.000 4.000 do XNUMX XNUMX ot./min
šesťstupňová prevodovka
spracovanie
tvar volantu
sedem airbagov
motor pod 2.000 XNUMX ot./min
podnebie fúka
stredné miesto
nemá stabilizačný systém (VSC)
bežne používané uzavreté boxy pred spolujazdcom
