Testovacia jazda Toyota Auris 1.4 D-4D
Na základe svetových výsledkov predaja nové dieťa Toyoty preskočilo niekoľko fáz dospievania, takže namiesto plazenia sa okamžite rozbehol. Priestranný, dynamický dizajn a atraktívny interiér na nás Auris zapôsobil svojím palivovo úsporným motorom 1.4 D-4D, ktorý vyvíja pravdepodobne najkvalitnejší a najefektívnejší výkon 90 koní na trhu ...
Namiesto hatchbacku Corolla desiatej generácie vynašla Toyota Auris, auto pre európsky vkus a pre tých, ktorí sú už unavení z konvenčných foriem. Po pár minútach rozhovoru s Toyotou Auris mi bolo jasné len jedno: toto je auto navrhnuté tak, aby sťažilo život konkurentom. A to najlepšie. Japonci sa skutočne snažili skombinovať všetky funkcie, ktoré kupujúci oceňujú. Diskusia o dizajne je vždy nevďačná, no jedno treba uznať: Japonskí dizajnéri za tento úspech nedostanú Nobelovu cenu, no rozhodne nie veľa kritiky. Corolla ale nebola tým autom, po ktorom sa mladí ľudia prenasledovali v predajniach áut. Auris, keďže je určený pre mladých zákazníkov, je pripravený na dizajnové kreácie. O pozitívne dojmy z testovaného Aurisu sa podelil Vladan Petrovič, šesťnásobný a aktuálny majster našej krajiny v rely: „Z hľadiska dizajnu je Auris skutočnou inováciou od Toyoty. Predĺžený nos a maska chladiča spojená s mohutným nárazníkom robia z Aurisu veľmi atraktívne auto. Taktiež boky a chrbát sú dynamické a evokujú pohľady okoloidúcich. Zaujímavý dizajn."
Aj z interiéru Aurisu srší optimizmus. Je úžasné, ako Auris každým prejdeným kilometrom preniká do pokožky a stavia sa ako diskrétny, spoľahlivý a nenahraditeľný „spoločník“. Toto auto je držiteľom segmentového rekordu vo výške zadnej a prednej časti. Celková dĺžka Aurisu je 4.220 890 milimetrov, čo v kombinácii s krátkymi prevismi (730 a 2.600 milimetrov) a dlhým rázvorom (XNUMX XNUMX milimetrov) poskytuje dostatok miesta v kabíne. Špeciálnym detailom je podlaha auta bez stredového výstupku, ktorý ešte viac zvyšuje komfort pasažierov na sklopnom zadnom sedadle. Zďaleka najvýraznejším detailom interiéru Toyoty Auris je však stredová konzola, ktorá sa zvažuje z palubnej dosky. To okrem originálneho vzhľadu umožňuje ergonomicky umiestniť radiacu páku na vysokej úrovni. Okrem toho nový dizajn páky ručnej brzdy kladie dôraz aj na ergonómiu. Aj keď to vyzerá atraktívne, výsledný dojem z interiéru Aurisu kazí príliš hotový lacný a tvrdý plast. Keď už sme pri tých mínusoch, nedá nám nespomenúť spínače otvárania okien, ktoré nemajú osvetlenie, takže v noci (aspoň kým si na to zvyknete) budete musieť s ich otváraním trochu popracovať.
„Poloha vodiča je vynikajúca a dá sa ľahko prispôsobiť rôznym spôsobom sedenia. Vďaka volantu a nastaveniu sedadla si každý ľahko nájde perfektné miesto na sedenie. Ovládacie prvky sú usporiadané ergonomicky. Auris je vybavený vyvýšenou stredovou konzolou a prevodovkou umiestnenou na stredovej „náprave“. Aj keď sa na prvý pohľad zdá, že radiaca páka nie je v najlepšej polohe, prvé najazdené kilometre ukázali výhody tohto zaujímavého riešenia. Rukoväť perfektne padne do ruky a po dlhej jazde sa neunaví, čo je oproti klasickému riešeniu výhoda. Vodič má dostatok miesta, čo sa týka aj vynikajúco tvarovaných sedadiel, ktoré bezpečne držia telo v zákrutách. Kvalita materiálu by mohla byť lepšia, prinajmenšom ako Corolla deviatej generácie, ale preto je povrch filigránový, presný a kvalitný. ““ uzatvára Petrovič. Na zadných sedadlách budú mať cestujúci dobrý pocit aj z toho, že sú plnší. Pod relatívne vysokou strechou je dostatok miesta nad hlavou a jediné, kedy sa vaše kolená dotknú operadla predných sedadiel, je, ak si sadnete za niekoho nohatého. Kufor v základe ponúka 354 litrov, čo je na priemernú rodinu celkom dosť.
Pri ostrejšom zvuku sa malý nafta objaví až pri prvom rannom studenom štarte a potom rýchlo stíchne. 1.4-litrový moderný preplňovaný naftový motor vyvíja výkon 90 koní pri nízkych 3.800 190 ot./min a solídnych 1.800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. Motor je vybavený systémom vstrekovania Common-Rail novej generácie a je dostatočný pre tých, ktorí nekladú špeciálne požiadavky. Najlepšie známky v súhrne dal Vladan Petrovič: "Pri jazde po meste je Auris s týmto motorom celkom dômyselný." Krátka prevodovka sa dokonale hodí k motoru. Ale „ťažkosti“ nastávajú, ak chcete agresívnejšiu jazdu alebo ostré predbiehanie. Potom sa ukáže, že ide iba o turbodiesel 1.4 a základný naftový pohon. Ale na tomto motore som si všimol niečo, čo nie je typické pre moderné turbodieselové motory. Jedná sa o lineárny vývoj sily, ktorý vyzerá skôr ako preplňovaný motor s turbodúchadlom. S Aurisom jazda alebo jazda zvyčajne vyžaduje viac otáčok. Ak idete do kopca, niekedy potrebujete viac ako 3.000 XNUMX otáčok, ak chcete optimálny výkon. ““ Napriek tomu, že motor vyžaduje o niečo viac otáčok za minútu ako obvykle, na ekonomike to nemalo vplyv. Na otvorenej ceste možno pomocou ľahšieho plynu znížiť spotrebu na skromných 4,5 litra na 100 kilometrov, zatiaľ čo rýchlejšia jazda v meste si vyžaduje viac ako 9 litrov „čierneho zlata“ na 100 kilometrov.
Auris nemá najnovšie nezávislé zavesenie Multilink, ktoré by sa mohlo pýšiť tým najlepším z áut nižšej strednej triedy ako VW Golf, Ford Focus... Japonci zvolili osvedčené polotuhé riešenie, pretože zväčšilo kufor a zjednodušilo dizajn. Tuhosť pruženia je skvelým kompromisom so športovou stabilitou (k tomu dopomáhajú aj 16-palcové kolesá s pneumatikami 205/55). Komu však zájde s plynom priďaleko, dá Auris s trochou nedotáčavosti jasne najavo, že prenasledovanie nie je jeho hlavným cieľom. Posúvanie v zadnej časti auta je ľahko ovládateľné, k čomu mu bez záujmu pomáha vynikajúci a presný elektrický posilňovač riadenia. Pre tých, ktorí sa nevedia preniesť cez fakt, že ich nový miláčik nemá nezávislé zavesenie zadných kolies Multilink, vyvinula Toyota zákazkové odpruženie zadnej nápravy s dvojitou vidlicou, ktoré je však dostupné len s motorom 2.2 D-4D s výkonom 180 k.
«Auis je vynikajúci na jazdu bez ohľadu na polotuhú zadnú nápravu. Odpruženie je nastavené tak, aby bolo auto veľmi dlho v neutrálnej polohe, a aj keď začne kĺzať, zmena je cítiť včas a dáva čas na reakciu a korekciu trajektórie. V prípade náhlej zmeny smeru sa vozidlo stabilizuje veľmi rýchlo aj bez ESC, čo zvyšuje bezpečnosť a motivuje pasívnych vodičov k tomu, aby boli niekedy agresívnejší. Kvôli malému motoru v nose môže „cez nos“ kĺzať iba ten, kto váhavo drží plynový pedál, čo hovorí aj o šmyku automobilu. Ak počas jazdy musím niečo vytknúť, je to svetlá výška, ktorá vedie k výraznejšiemu nakloneniu tela. ““ poznamenal Petrovič.
Toyota Auris je model, ktorý sa od Corolly jednoznačne dištancoval ako po stránke dizajnu, tak aj výkonu. Spoľahlivosť je nepopierateľná a testovací model môžeme odporučiť pasívnejším vodičom, pre ktorých je vizuálny dojem a príťažlivosť dôležitejšia ako výkon. Úsporný diesel je skvelé auto pre všetky rodiny s viacerými vodičmi. Je tu veľa pohodlia a priestoru a bezpečnosť je zaručená. Cena Toyoty Auris 1.4 D-4D vo výbave Terra je 18.300 XNUMX eur s clom a DPH.
Video testovacia jazda Toyota Auris 1.4 D-4D
