Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Štvorkolesová včela taiwanských koreňov

Taiwanský TGB, čo v angličtine znamená taiwanská zlatá včela, je uznávaným hráčom na scéne, takže o kvalite produktu by samozrejme nemali byť pochybnosti. Zdá sa mi však, že sa najviac páči používateľom, ktorí chcú za svoje peniaze dostať čo najviac. A na tom samozrejme nie je nič zlé.

Bez váhania môžem povedať, že cena a vzhľad sú jeho silnou stránkou. V najnovšej verzii sa tento štvorkolka s osvedčeným jednovalcovým motorom s objemom 561 ccm s výkonom 38 koní môže pochváliť prepracovanou maskou chladiča a LED svetlometmi.... Masku je tiež možné veľmi rýchlo odstrániť, aby sa uľahčil prístup do chladničky, a dôkladne ju vyčistiť po jazde v bahnitých kalužiach.

Zaschnutá špina a chladič motora nie sú dobrými priateľmi. Páči sa mu to, k obrazu nie je čo dodať, ani za takú cenu v základnej verzii - 7.490 XNUMX eur.... Avšak pre skúšobnú lavicu, ktorá bola vybavená maximálnym vybavením vrátane schváleného ťažného zariadenia, navijaka a uzávierky diferenciálu, 8.290 евро

Bližší pohľad mi však ukazuje, že v detailoch trochu chromý. Za tieto peniaze a pre túto triedu štvorkoliek strednej triedy by som chcel viac technických inovácií a predovšetkým modernejšie riešenia. Nechaj ma vysvetliť. Keď som sa pozrel na rám, konzoly, ako sú vyrobené kontakty a aké sú výkresy na plastovej nadstavbe, bol som len trochu sklamaný. Možno preto, že TGB používa rovnaký podvozok na stavbu väčšieho a výkonnejšieho Blade 1000 LTX.... Digitálne merače sú tiež pekné na pohľad a bohaté na informácie, ale čo keď sú všetky údaje okrem displeja rýchlosti počas jazdy sotva čitateľné.

Tiež som sa obával, že pri radení radiacej páky, ktoré mohlo byť mäkšie a s menšou námahou, som si mohol zvoliť ovládanie prevodovky CVT, bohužiaľ som len hádal, v akej polohe sa nachádza. Jediná informácia o tom sa ukázala na digitálnom rozchode, je však ťažké určiť, či je v polohe H, L, R alebo P (t. J. Rýchla jazda, podraďovanie, cúvanie alebo parkovanie). Predpokladajme však, že každý vodič si na to časom zvykne a cíti pocity, v ktorej polohe posunul páku.

TGB 600 LTX má Pohon sa v zásade prenáša na zadné dvojkolesie a stlačením tlačidiel na pravej strane volantu, pri inom trochu unikátnom princípe fungovania, sa vodič rozhodne preradiť na všetky štyri kolesá., prevodovka a podľa potreby aktivuje aj uzávierku zadného a predného diferenciálu. V skutočnosti ide o postupnosť stlačením dvoch tlačidiel a tým o aktiváciu požadovanej funkcie. Preferujem systémy, ktoré obsahujú jednu funkciu stlačením tlačidla, aby ste presne vedeli, čo ste zapli.

Na Zemi je TGB presvedčivý a dostatočne veľký, aby pojal dvoch dospelých. Dovoľte mi zdôrazniť, že ide o vylepšenú verziu, ktorá tiež prispieva k spoľahlivosti a stabilite pri mierne vyšších rýchlostiach. Nie je problém zdolať náročnejšie prekážky, ktoré vyžadujú pohon všetkých kolies. Motor je dostatočne výkonný a pohotový a s prevodovkou to dotiahne veľmi ďaleko, aj keď je potrebné pomaly stúpať do svahu, a merací plyn s milimetrovou presnosťou je zásadný. Musím však priznať, že sa mi veľmi nepáči inžinierska predstava, že pri zapnutej uzávierke predného diferenciálu už nie je možné otáčanie volantu.

To však zabraňuje možnosti poškodenia diferenciálu a servozosilňovača pri nesprávnom použití. Volant je v tomto prípade veľmi tuhý a umožňuje vám ísť iba rovno. Toto je riešenie pre kratšie a veľmi náročné výstupy, inak odporúčam použiť navijak, ak ide o náročnejšie stúpania so zmenou smeru. Našťastie súčasťou výbavy je odolný navijak.

Pohodlia za volantom pre dvoch je teda dostatok a navigátorovi pomáha aj veľké operadlo a lakťové opierky. Poloha spolujazdca je mierne neobvykle predpojatá smerom k zadnej náprave. Veľmi veľkí cestujúci budú preto maximálne spokojní s komfortom na zadnom sedadle.

Kto si však užíva adrenalínovú a dynamickú jazdu, musí byť sklamaný. Hneď ako som začal silnejšie tlačiť na TGB 600 Blade, ukázalo sa, že nedokáže dostatočne rýchlo sledovať dynamiku jazdy. Okrem motora, ktorý má svoje limity v maximálnom výkone a krútiacom momente, a preto je pre toto štvorkolesové vozidlo trochu poddimenzovaný, je tu aj výrazná hmotnosť a veľký polomer otáčania. Uprednostňuje dobrodružnú a prieskumnú jazdu pred športovou jazdou v zákrutách.

V neposlednom rade je to však kompromis, pretože ide o veľmi efektívny pracovný stroj alebo technické vybavenie lesníkov alebo poľnohospodárov. V Českej republike napríklad takéto štvorkolky používa banská záchranná služba.... Vďaka robustnej konštrukcii je ťahanie prívesu s hmotnosťou do 200 kg na zemi jednoduché.

• Základné informácie

  Predaj: SBA, doo

  Cena základného modelu: 7.490 €

  Náklady na testovací model: 8.490 €

• Technické informácie

  motor: 561 cm³, jednovalcový, štvortaktný, chladený kvapalinou

  Prenos energie: Automatická prevodovka CVT, pohon zadných a všetkých štyroch kolies, spiatočka, nízky prevodový stupeň, zadný a predný diferenciál

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predný 2-násobný disk, zadný 2-násobný disk

  Odpruženie: predné a zadné samostatné stojany na kolesá, dvojité kyvné ramená v tvare A.

  Pneumatiky: predné 25 x 8-12, zadné 25 x 10-12

  výška: 530 mm

  Palivová nádrž: 18 l; otrok v teste: 9,3 l / 100 km

Chválime a vyčítame

vzhľad

typové schválenie pre kategóriu B

cena

LCD obrazovka

pohodlie pre dvoch

veľké sedadlo

spolujazdec je veľmi ďaleko od vodiča

keď je zapnutá uzávierka predného diferenciálu, volant je úplne tuhý a neumožňuje jazdu zľava doprava

zobrazenie polohy radiacej páky

nemotornosť

konečná známka

Exteriér je krásny, moderný, s LED svetlami vpredu aj vzadu, veľmi atraktívny. Je trochu sklamaný z detailov a toho, že vodič od neho vyžaduje svižnosť, pretože ide o dlhé štvorkolesové vozidlo. Má veľa priestoru, čo osloví aj vyšších pasažierov a pasažierov.