Test: Sym Maxsym 600i - nie je taký zlý ako lacnejší

Namiesto úvodu: Každý, kto sleduje časopis a webovú stránku najmenej osem rokov, si môže pamätať, že v roku 2009 sme pre Georga zverejnili test porovnávania skútrov. Prečo ti to pripomínam? Pretože v tom čase medzi relatívne cenovo dostupnými kolobežkami vyhrával prekvapivo, ale presvedčivo. Sim Orbit 50... Podľa výsledkov tohto testu som na tomto teste Sima o 600 cmXNUMX nesedel podozrivo, ale s dosť vysokými očakávaniami. Keď ste so značkou spokojní, očakávania zostávajú.

Poďme na vec: Sym Maxsym 600i možno ľahko pripísať veľkosti, vzhľadu a objemu. turistické maxi kolobežkyale nie za cenu! Pri 6.899 6.299 eurách (agent inzeruje špeciálnu cenu XNUMX eur bez „zjednávania“), to je o tretinu alebo dokonca polovicu nižšie ako ceny konkurencie ako napr. Suzuki Burgman ako BMW C650GT... Alebo ďalšie porovnanie: za rovnakú sumu peňazí si môžeme kúpiť Piaggiu Beverly s objemom 350 kubických stôp. Čo je lepšie, čo sa oplatí a odkiaľ pochádza cenový rozdiel, tu nebudeme rozoberať, pretože som ich nemal možnosť vyskúšať všetky naraz, preto sa zamerajme na zážitok z jazdy produktu Sanyang Motors.

Pokrok vo forme

Z diaľky a zo vzdialenosti niekoľkých krokov treba priznať, že vzhľad Maxsymu nie je vôbec zlý. Stále to nie je také atraktívne ako povedzme BMW (ale možno sa to niekomu dokonca páči viac), ale napriek tomu sa svojim tvarom dokázali vzdialiť od protivných (lacných) ázijských línií. Povedzme, že Sim píše príbeh podobný tomu, čo sa stalo napríklad s Kii: cítili sme trochu Pride a Sephia a Ceed už bolo auto, ktoré tiež zapôsobilo na každého (dnes už bývalého) majiteľa Renaultu alebo Volkswagenu. Väčšinou cena, ale aj dizajn.

Keď urobíme krok bližšie a pozrieme sa na plast z hmatateľnej vzdialenosti (tvar, kvalita, kontakty), už vidno známky šetrenia. Ale pokojná krv nie je nič kritické. Povedzme si to takto: vďaka vyhrievaným štvorrýchlostným páčkam sú ostatné spínače na ľavej strane volantu posunuté doprava a teda takmer nepohodlne odstránené. A dve vrchné zásuvky bez zámkov, ktoré kvalitou dávajú pocit veľkej detskej hračky alebo trochu predimenzovaný voľný pohyb plynovej páky. Bol ešte viac znepokojený odrazy na plastekrycie merače; kvôli blesku som sa niekedy musel na senzory pozerať dlhšie, ako by som chcel, a kvôli zle viditeľným signálnym svetlám som niekoľkokrát zabudol vypnúť smerovky. Ale potom znova: nič, čo by mohlo odradiť potenciálneho kupujúceho od návštevy salónu.

Najprv diskrétne, potom živšie

Prejdeme k svetlejšej stránke tejto kolobežky, motoru. Zapaľuje sa rýchlo a spoľahlivo a vzhľadom na to, že ide o jednovalec, málo vibruje. Čo sa týka zvuku, bolo by neférové ​​(napríklad pred Aprilie RSV4) písať, že je nádherný, ale v zvukovej vlne rozhodne nie je nič, čo by rušilo vodiča a jeho okolie. Riadi chod motora, ticho klokotá, bez nepríjemných mechanických zvukov. Pokiaľ ide o výkon alebo prenos na zadné koleso, po prvých kilometroch som si myslel, že budem kritizovať polovičatú odozvu pri rozjazde, pretože bicykel začína byť v prvých metroch zdržanlivejší (ale stále je tu dostatok iskry, aby ste sa vyhli prejazdu križovatka), ťahá rýchlejšie iba pri rýchlostiach od 30 do 40 km / h.

Kým som nehľadal limity kĺzania v daždi na ceste za autobusovou stanicou Kranj. Obyvatelia Kranju sa dozvedia, že asfalt je tam hladký ako sklo, a keď sa mi nakoniec podarilo premeniť zadné koleso na prázdne koleso s hrubým prídavkom plynu, fijuuu, zadná časť kolobežky bola navrhnutá tak, aby dohnala a predbehla ten predný. Môžu za to okrem nerozvážnosti vodiča aj oni. nedostatok protišmykovej ochrany zadného kolesa a to, že motor kolobežky nebrzdí pretáčajúcu sa zadnú pneumatiku, keď je plyn zatvorený, ale otáčky a otáčky (viete, v takýchto situáciách sú stovky sila)... No, kolobežka sa zastavila na kolesách, ale ja zistil, že je to naozaj vítané bez inteligentnej elektroniky, ak motor nie je príliš brutálny hneď od začiatku. Alebo inak: „kontrola trakcie“, ktorá zabráni prejdeniu pneumatiky do medzery, je na silnom skútri vítaná snáď ešte viac ako na motorke.

Motor s automatickou prevodovkou je bezpochyby jedným z vrcholov Maxsymu: plynulo akceleruje, sebavedomo naberá rýchlosť až do zákonných otáčok a pri predbiehaní si zachováva zdravú úroveň výkonu. Dosiahlo 160 a stále by jazdilo, keby stále tlačilo, pričom pri 130 km / h motor točí asi päťtisíc otáčok. Jednoválec zároveň pije med. 4,5 a 4,9 litra na sto kilometrovnežnou pravou rukou, pravdepodobne menej.

Vyhnete sa zlým cestám

tiež jazdný výkon sú dobré, alebo ako očakávame od takej veľkej kolobežky (a nie motorky): v mestských rýchlostiach je trochu ťažšie dosiahnuť smerovú stabilitu, inak je na ceste suverénna a umožňuje sa ohýbať vo všetkých druhoch zákruty, krátke alebo dlhé, tak dlho, ako ... čo najrovnomernejšie. Keď sa kolobežka ocitne na zlej ceste alebo pekelnej suti, ukáže sa, že nejde o skutočnú motorku, ale o skúter. Údery posledného menovaného na krátku výraznú jamku sú dosť ostré., pričom pri dlhších nerovnostiach najmä vo vysokých rýchlostiach dochádza k menej príjemnému „plávaniu“. Tu je vidieť najväčší rozdiel v porovnaní s kráľom maxi skútrov Yamaha T-max, ktorý naložený spolujazdcom a spolujazdcom zostáva stabilne stabilný aj v dlhých rýchlych zákrutách.

Vysokí ľudia budú biť plastovými kolenami

Brzdy sú dobré, ale nie vysoko kvalitné (dostatočne silné, iba priemerné podľa pocitov). Sedadlo je pohodlné a s bedrovou opierkou príjemne podopiera spodnú časť chrbtice a nohy je možné pokrčiť alebo „cruise“ predĺžiť dopredu. Stojí za to pripomenúť dlhonohým ľuďom, že majú v úmysle mať problémy s údermi kolena do plastu, ale každý, kto má dobrých 180 centimetrov, tieto problémy mať nebude. Ochrana pred vetrom je dobrá (ale nie najvyššej kvality), zrkadlá sú vynikajúce (vysoko nasadené, s veľkou plochou, bez vibrácií), dostatok batožinového priestoru (pod sedadlom dve menšie integrálne prilby, veľká zásuvka s kolenný zámok a dve menšie zásuvky bez zámku; vo vnútri dokonca nájdete 12-voltovú a USB nabíjačku), senzory do auta (chýbajú len údaje o priemernej spotrebe a teplote vzduchu), pred ním je otvor na teplý vzduch kolená vodiča ... Stručne povedané, pod čiarou je niečo, čo by nám skutočne prekážalo. Zvlášť ak máme cenu.

Takže? Kúpi si ho každý, kto si Tmax môže ľahko dovoliť, tak ako sa bohatí páni bežne vyhýbajú showroomom Dacie. Na druhej strane, veľa ľudí možno práve takýto Sym postaví na druhú stranu rebríčka a bude sa čudovať, ako dlho bude cesta na more kvôli cenovému rozdielu trvať.

Matevj Hribar

• Základné informácie

  Predaj: Špan doo

  Cena základného modelu: 6.899 € (špeciálna cena 6.299 €) €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, 565 cm3, chladený kvapalinou, vstrekovanie paliva, elektrický štartér

  Moc: 33,8 kW (46 km) pri 6.750 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 49 Nm pri 5.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: automatická spojka, bezstupňová prevodovka CVT, remeň

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predné dva kotúče Ø 275 mm, zadné kotúče Ø 275 mm, ABS

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadná kyvná vidlica a dva tlmiče, nastaviteľné predpätie

  Pneumatiky: 120/70R15, 160/60R14

  výška: 755 mm

  Palivová nádrž: 14, l

  Rázvor kolies: 1.560 mm

  hmotnosť: 234 kg

Chválime a vyčítame

Motor a prevodovka

robustné zariadenie

priestrannosť, pohodlie

batožinový priestor

vzhľad

zrkadlo

hodnotu peňazí

žiadna (možnosť) trakčná kontrola zadného kolesa

pohodlie na zlej ceste

oslnenie plastov cez tlakomery

iba stredné brzdy