Test: Suzuki V-Strom 650. „Aj keď žiadne kudrlinky, ale okamžite sa mi vryl pod kožu.“

Suzuki V-Strom 650 krátko po roku 2004, keď sme sa s ním prvýkrát stretli, si vyslúžil status spoľahlivého všestranného motocykla. Preto by nemalo byť žiadnym prekvapením, že sa umiestnil na popredných miestach aj v rebríčkoch obľúbenosti. A takmer nikdy nechýbalo na žiadnom nezaujatom zozname motocyklov porovnávajúcom pomery vstupov a výstupov.

Ten, kto by povedal, že V-Strom je nepoznateľný motocykel bez insígnií, by prešiel okolo. Vo všetkých generáciách sa aj po poslednej generálnej oprave v roku 2012 odlišoval predovšetkým prednou časťou s dvojitými svetlometmi a veľkým predným sklom. Odteraz bude ťažšie ho rozpoznať, tak rýchlo. Pri tejto renovácii malý V-Strom narazil do dizajnových línií svojho litrového súrodenca. To znamená, že v hornej časti nad nádržou je v porovnaní so svojim predchodcom aspoň na dotyk oveľa užší, ale napriek tomu, pokiaľ ide o ochranu pred vetrom, je rovnako účinný. Pochybujem, že V-Strom 650 nevyzerá ako motocykel.

Euro4, vyšší výkon, ideálna konfigurácia motora

Počas testovania Suzuki medzi priateľmi a známymi prejavili najväčší záujem tí, ktorí V-Strom buď vlastnili, alebo na ňom len jazdili, prípadne ho ešte majú. Preto sa mi tentokrát zdá, že obsah tohto testu bude zaujímať najmä tých, ktorí poznajú predchádzajúce generácie V-Stromu. Ak ste jedným z nich a pýtate sa, či má zmysel uvažovať o výmene starého za nový, moja odpoveď je áno. V-Strom si však zaslúži pozornosť všetkých. Reálny.

Predovšetkým kvôli väčšej sile. Niekoľko ďalších koní produkovaných úplne vynoveným motorom je odteraz pre V-Strom kľúčové. Viete, aj keď sa pôvodne Euro4 zdalo ako škodlivý útočník pre motocykle, v skutočnosti to tak nie je. Je pravda, že cenníky výrazne klesli, ale tie, ktoré v nich zostávajú, takmer všetky naopak ponúkajú viac alebo aspoň rovnakú silu, pretože sú ekonomickejšie a predovšetkým vyspelejšie. Aby presvedčili legendárny dvojvalcový motor V-Strom, že jeho výdych spĺňa súčasné ekologické normy, museli ošetriť veľkú časť motora. Spolu sa zmenili 60 prísad a jednoducho sa mi nezdalo, že by nový V-Strom bol niečoho zbavený.

Naopak. V každom prípade zastávam názor, že konfigurácia stroja s dvojitým pohonom V je v tomto segmente a tejto objemovej triede najvhodnejšia. Iba pretože vždy ťahá plným dychom... Nehovorím, že štvorvalce a paralelné dvojky výkonnostne zaostávajú, ale treba ich poháňať, aby ste sa dostali kamkoľvek. Trojvalce, ktoré som mohol testovať, sú dobré, ale vždy sú oveľa drahšie. Dvojvalcové Suzuki je vo svojom najnovšom vydaní úplne geniálne. Nie je to najaktuálnejšie, najmä v oblasti flexibility elektroniky motora, ale keďže niektorí z nás si stále užívajú riadenie auta pod nami po starom, to znamená, že pri klasických vrkočoch je zážitok z jazdy neskutočný autentické. Chcel som len o niečo rýchlejšiu prevodovku.

Evolúcia, nie revolúcia

V-Strom nie je úplne nový bicykel v tejto edícii. Je však starostlivo spracovaný. Väčšina rámu, s výnimkou zadnej časti, odpruženia a brzdového systému vrátane ABS zostala nezmenená. Môžem smelo povedať, že okrem motora sú dôležitými inováciami aj vizuálne opravy a protišmykový systém... A, samozrejme, skutočnosť, že V-Strom je k dispozícii aj vo verzii XT, ktorá obsahuje klasické lúčové kolesá a niektoré ďalšie doplnky do terénu.

Nie je teda potrebné plytvať slovami o agilite, ovládaní a ovládaní nového V-Stromu. Celkom správne, na základe minulých skúseností s predchodcami, ale predovšetkým dôveryhodné. Budeš ho milovať priestrannosťPríkladná je aj ergonómia, ktorá na rozdiel od niektorých priamych konkurentov núti vodiča zaujať o niečo viac predklonený postoj. Suzuki V-Strom 650, napriek tomu, že ho za jeho cenu meriame, porovnávame alebo hodnotíme, je vo svojom segmente na čele kolóny. A po pravde, väčšinou kvôli svojmu motoru, väčšinou veľmi osamelému alebo bez skutočnej, priamej konkurencie.

No aj napriek tomu, že aspoň cenovo to nie je z tých motoriek, ktoré by sa dali označiť za lacné, v spoločnosti drahších BMW, Dukátov, Triumfov sa bude správať tak trochu, povedzme, skromne. atď. V-Strom nie je drzá motorka. Malé detaily sú to tí, ktorí hovoria o potrebe šetriť v prospech dostupných cien v niektorých oblastiach. Nie som príliš kritický, ale zásuvka 12 V si zaslúži kryt, ktorý nevyzerá ako lacná zástrčka airbagu. Aj vodovodné potrubie okolo motora pripomína majstrovské dielo muža s trochou menšej praxe. Ale to sú len výstrelky, ktoré nijako neovplyvňujú charakter a kvalitu tohto motocykla. Niektorí výrobcovia nás rozmaznali krajšími skrutkami a menej viditeľnými kravatami a trakmi.

Mix starého a nového

To, že na novom V-Strom zostalo veľa starého, je dobré. Je dobré, že sa konštruktéri nedotkli priehľadných spätných zrkadiel, je dobré, že napriek trendu znižovania hmotnosti zostala predná brzda dvojitá. Nie kvôli účinku, ale kvôli pocitu. Je dobré, že otáčkomer je stále analógový, ale prístrojový panel je bohatší, pretože má ukazovateľ zaradeného stupňa a snímač vonkajšej teploty.

V-Strom je ukážkovým príkladom tvrdenia, že niekedy je evolúcia lepšia ako revolúcia. V skutočnosti zostal rovnaký, ale zlepšil sa. Jedná sa o typ motocykla, do ktorého vložíte ihlu tachometra medzi 4.000 8.000 a XNUMX XNUMX otáčok za minútu a jazdíte potichu. Nemusíte riešiť zložité nastavenia, priečinky motora a pod. Nehovoriac o smäde po benzíne, je to veľmi skromný motocykel. Pri teste požadoval dobré výsledky 4 litra na sto kilometrov.

Neviem, možno by ma toľko nepresvedčil, keby jazdil výlučne po diaľnici. Alebo viac v teréne. Ale počas testovacieho týždňa ma môj každodenný život nútil jazdiť po kľukatých cestách, do kopca a z kopca, do mesta a na ľubľanský okruh. A keď sme sa s Vee-Stromom otočili lesom k domu, bol som otupený myšlienkou, že takého „univerzála“ už nikdy nebudem obhajovať. A toto je jeden z mála Japoncov, ktorí ma každú noc nalákali na ďalšie kolo, ktoré je také irelevantné a nemá žiadny účel. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že V-Strom sa bude vo svojej triede ešte dlho pohybovať.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Základné informácie

  Predaj: Suzuki Slovinsko

  Cena základného modelu: 7.990 €

  Náklady na testovací model: 7.990 €

• Technické informácie

  motor: 645 cm³, dvojvalec v tvare V, chladený vodou

  Moc: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / min

  Krútiaci moment: 62 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz,

  Rám: hliníkové, čiastočne oceľové rúrkové

  brzdy: predné 2 kotúče 310 mm, zadné 1 kotúč 260 mm, ABS, protišmykové nastavenie

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica 43 mm, zadná dvojitá kyvná vidlica nastaviteľná,

  Pneumatiky: pred 110/80 R19, zadné 150/70 R17

  výška: 835mm

  Svetlá výška: 170

  Palivová nádrž: 20 litrov

Chválime a vyčítame

motor, jazdné vlastnosti

ergonómia, priestornosť

cena, univerzálnosť, spotreba paliva

prepínateľný protišmykový systém

Pod sedadlom nie je priestor na prvú pomoc

Niektoré lacné diely