Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Giant sa vracia domov

To je presne prípad dobrodružnejšej verzie XT, stojí to dobrých 13 kusov... Základný model stojí tesne pod 12 -tisíc. Toto je dôležitá informácia pri diskusii o vašich argumentoch pri rozhodovaní, či si argumenty kúpiť.

V porovnaní s predchodcom sa jeho vzhľad na prvý pohľad výrazne zmenil, nový je však predovšetkým z technického hľadiska. S vylepšeným motorom prišli s novými environmentálnymi predpismi. Je to osvedčený V-twin s objemom 1.037 ccm a skvelé pohonné ústrojenstvo.ale teraz je to čistejšie, má viac výkonu a krútiaceho momentu. Mechanika nového V-Strom 1050 XT sa výrazne nelíši od svojho predchodcu. Vďaka preprogramovaniu a novým vačkovým hriadeľom sa však teraz motor vyvíja namiesto 101 „konských síl“. o niečo konkrétnejších 107,4 „koní“.

Vodič môže pomocou troch motorových programov zmeniť reakčnú rýchlosť na pridávanie plynu. K tomu elektronika veľmi dobre ovláda aj stabilitu motocykla, pretože je ľahké zvoliť trojstupňový spôsob riadenia preklzávania zadných kolies a dobré v praxi. Ako nadšencovi sa mi páčilo, že som mohol úplne deaktivovať systém, ktorý zaisťuje, aby motorka nebežala.

Šmýkanie v zákrutách na štrku je zábavná vec s pevným a pomerne mäkkým odpružením, pretože kolesá dobre kopírujú zem aj cez malé nerovnosti. Myslím si však, že málokto úplne vypne elektroniku, ak je pod kolesami niečo iné ako asfalt.

Kľukatá horská cesta je stále najprirodzenejším biotopom V-Stromu. Aj keď je krútiaci moment teraz v priemere vyšší vo všetkých režimoch motora, je to tak vrchol krivky krútiaceho momentu a výkonu sa opäť dosahuje pri vyšších otáčkach. Pri jazde to cíti, ale nie v cestovnej rýchlosti, keď je motor v nižších otáčkach, keď si obaja užívate nedeľnú jazdu a obdivujete okolie, ale keď vystúpite o polovicu vyššie. Presnejšie, nad 5000 ot./min. Preto je pri dynamickej jazde často potrebné podradiť a nechať motor viac točiť.

Mierne vibrácie motora som cítil aj pri tvrdej akcelerácii, ale pri pohybe neprekážajú. Pri dynamických zákrutách perfektne spolupracujú rám, zavesenie kolies a brzdy. Sú viac na strane komfortu ako na strane športovosti, ale pri jazde vo dvojici bolo treba zadný tlmič nastaviť otočným gombíkom pod sedadlom. Desať klikov vpravo, návrat som ešte trocha uzavrel a problémy s príliš rýchlym kývaním a naťahovaním kvôli nadváhe zmizli.

Skutočnosť, že medzi nohami, povedzme, 1200 XNUMX kubických centimetrov, je motor tisíc a viac, je pri dlhých zákrutách a predbiehaní rôzne cítiť. Potom je pre rozhodujúce zrýchlenie potrebné úplne otvoriť plyn alebo dokonca podradiť. Do istej miery je to možné aj na diaľnici. Ale nehovoríme o nedostatku moci. Bez námahy zvyšuje cestovnú rýchlosť, keď je páčka plynu úplne natiahnutá, čísla na digitálnom displeji sa neustále zvyšujú smerom k značke 200 km / h.

Na slušnú jazdu na motorke (aj pre dvoch) sila stačí. Treba poznamenať, že zadný cestujúci sedí veľmi dobre. Vo všeobecnosti nemám žiadne pripomienky k sedeniu a státiu za volantom. Verzia XT je navrhnutá pre každého, kto má rád dlhé cesty a dokonca aj výlety do terénu. Dobrodružný imidž sprevádzajú veľmi užitočné a efektívne riešenia.

Pohodlné sedadlo je výškovo nastaviteľné a má prídavná 12V zásuvka na nabíjanie elektronických zariadení, ako sú telefón a GPS, lúčové káblektoré vydržia aj dynamickú jazdu v teréne, veľmi dobrú ochranu motorových rúrok a životne dôležitých častí, čo ušetrí veľa peňazí v prípade nepríjemností alebo pádu, ochrana rúk, ktorá je kozmetickejším riešením, ako vás ráno zahriať a veľmi ľahko nastaviteľné sklo predného skla. V základnej verzii je možné ho nastaviť iba pomocou nástroja, zatiaľ čo v modeli XT ho môžete odomknúť bezpečnostnou sponou presunúť do vyššej alebo nižšej polohy jednou rukou.

Chcem tiež poznamenať, že ochrana pred vetrom je dobrá a nespôsobuje nepríjemné turbulencie ani hluk počas jazdy. Navyše stále vyzerá moderne – ako na autách Rely Dakar. Verím, že tento bicykel osloví mnohých svojou všestrannosťou, kvalitným spracovaním a vzhľadom. Nespolieha sa na adrenalín a vzrušenie, ale na premyslenú rovnicu.kde je stanovená veľmi priaznivá cena s prihliadnutím na priania a to, čo sa v konečnom dôsledku ponúka užívateľovi.

Suzuki V-Strom 1050 XT je dôkazom toho, že namiesto snahy o veľký výkon, múdrejšia priemerná trasa skutočne stačí na príjemnú jazdu vo dvoch alebo dokonca na vážnejšie dobrodružstvo v teréne na motocykli.

Tvárou v tvár: Matjaz Tomažić

Gratulujem všetkým, ktorí prerobili takmer zabudnutý V-Strom. Sám som vždy hovoril, že skvelý V-Strom je Japonec, ktorý má okrem správneho mužského charakteru aj právo stará škola med. Nakoniec sa z toho stal nádherný motocykel, obzvlášť v tejto legendárnej závodnej farbe z mítingu Paríž-Dakar. So všetkou zapnutou elektronikou chytil drahšiu konkurenciu, ale to je podľa mňa druhoradé, pretože dôležitejšie je, aby ma zakaždým zobral na dlhší čas domov a nalákal ma do večerného kruhu okolo mesto. Proste nádherná motorka, s ktorou som nenašiel ani najmenšiu nespokojnosť.

• Základné informácie

  Predaj: Suzuki Slovinsko

  Cena základného modelu: 13.490 €

  Náklady na testovací model: 13.490 €

• Technické informácie

  motor: 1037 ccm, dvojvalec v tvare V, chladený vodou

  Moc: 79 kW (107,4 km) pri 8.500 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 100 námorných míľ pri 6.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz, kontrola trakcie ako štandard, tri programy motora, tempomat

  Rám: hliník

  brzdy: predné 2 cievky 310 mm, radiálne upínacie čeľuste Tokico, zadné 1 cievka 260 mm

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD, zadná dvojitá kyvná vidlica, nastaviteľný jednoduchý tlmič

  Pneumatiky: pred 110/80 R19, zadné 150/70 R17

  výška: 850 - 870 mm

  Svetlá výška: 160 mm

  Palivová nádrž: 20 l; otrok 4,9 l 100 / km

  Rázvor kolies: 1555 mm

  hmotnosť: 247 kg

Chválime a vyčítame

výhľad z cesty

ochrana motora

nenáročné na šoférovanie

poloha sedadla vodiča a spolujazdca

dynamická jazda vyžaduje veľa radenia prevodových stupňov

konečná známka

Je pravda, že Suzuki V-Strom prešiel cez noc dizajnovou zmenou, aby sa zaradil medzi bicykle s mimoriadne výrazným vzhľadom, čo je jeho výhoda. Samozrejme, poznáme sa nielen podľa ostrého zobáka, ktorým sa chváli hranatý LED svetlomet, ale aj podľa kombinácie bielo-červenej a žlto-modrej farby. Pripomína to časy, keď bolo Suzuki jediným významným výrobcom, ktorý vsadil na jednovalcový motor, a preto sa veľmi líšil od všetkých ostatných.