Popis: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Vyššie uvedené tvrdenie však neznamená, že v porovnaní s predchodcom nevyrástlo, vďaka novej platforme dostalo rázvor o 20 milimetrov dlhší a 40 milimetrov široký, čo sa prejavuje predovšetkým priestornosťou predných sedadiel. kde napriek malým vonkajším rozmerom šírka. Zadná lavica má tiež veľa priestoru, ale deti sa na nej budú cítiť dobre a dospelí iba na kratších trasách. Oproti predchodcovi je aj batožinový priestor väčší, ale zostáva „klasicky“ roztiahnuteľný so stupňovitým dnom, s objemom 265 litrov nedosahuje aktuálny priemer a užívateľ sa musí vysporiadať aj s nakladacou hranou.

V každom prípade si vodič a spolujazdec nevšimnú, že nový Swift je tiež o dobrý centimeter kratší a o pol centimetra kratší ako jeho predchodca, čo sa prejavuje predovšetkým na líniách karosérie, ktoré, hoci sú v podstate redizajnom predchodcu, sa stali elegantnejšími, ale predovšetkým živšími, pretože Swift v novej generácii opustil veľkú časť vážnosti svojho predchodcu, ktorý určitým spôsobom opustil Balenu.

Relatívna priestornosť je pravdepodobne daná aj tým, že konštruktéri úplne zatlačili kolesá do rohov karosérie, čo sa premieta aj do jazdnej kvality Swiftu, ktorý je pohodlný pri mestskej jazde, ale zároveň dostatočne stabilný, aby si toho mohol dovoliť naozaj veľa. trochu na kľukatých cestách. sloboda. Tu vstupuje do hry nová platforma, ktorej použitie moderných ľahkých a odolných materiálov výrazne znížilo hmotnosť, a napriek tomu je dostatočne tuhá, aby udržala Swift v kontakte so zemou. Nezaškodí, že konštruktéri zlepšili priľnavosť kolies a fungovanie mechanizmu riadenia.

Nová platforma tiež pomohla udržať Suzuki Swift pod tonou, a to napriek nárastu veľkosti od základnej hmotnosti, čo môže tiež ukázať väčšiu agilitu v trojvalcovom benzínovom motore s turbodúchadlom, ktorý dobre využíva svoju oficiálnu 110-koňovú silu. V systéme Swift to fungovalo v spojení s presnou „jednoduchou“ päťstupňovou prevodovkou, ktorá je tiež dobre vyladená, takže takmer nikdy necítite nedostatok krútiaceho momentu.

Veľkú zásluhu na dobrom zrýchlení má aj mild hybrid, ktorým bol testovací Swift vybavený. Je založený na vstavanom štartovacom generátore, ktorý poskytuje funkciu štart / stop pri rýchlostiach až 15 kilometrov za hodinu a je kombináciou generátora a elektrického motora na pomoc benzínovému motoru. ISG ako generátor aj tak pri 12 voltoch nabíja olovenú batériu, ktorá je napájaná ako štartér, ako aj lítium-iónovú batériu pod sedadlom vodiča, z ktorej čerpá energiu, keď pracuje s väčším výkonom. -hladná rola. Batéria sa nabíja aj počas regeneratívneho brzdenia.

Suzuki zdôraznilo, že mild hybrid má iba pomáhať motoru a neumožňuje samotný elektromotor, ani nenašiel svoj výkon a krútiaci moment hodný pridania výkonu a krútiaceho momentu k benzínovému motoru. Stále to môžete cítiť počas jazdy, najmä počas akcelerácie, keď výrazne prispieva k lepšej akcelerácii v nižšom rozsahu otáčok motora pred naštartovaním turbodúchadla, samozrejme za predpokladu, že v relatívne malej batérii je dostatok elektriny.

Mild hybrid cítiť, no funguje to aj na obrazovke medzi dvoma meračmi - ktoré zostali úplne klasické - kde si môžete nastaviť zobrazenie benzínového a elektromotora. Suzuki si dalo záležať na tom, aby zobrazovanie na obrazovke bolo dosť rôznorodé, pretože okrem bežných údajov si môžete nastaviť aj grafické zobrazenia vývoja výkonu a krútiaceho momentu v benzínovom motore, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, ktoré na vás pôsobí, resp. oveľa viac. Ovládanie klimatizácie zostalo v oblasti konvenčných spínačov, takže Suzuki všetko ostatné – aspoň vo vybavenejších verziách – pribalilo na solídny centrálny sedempalcový dotykový displej, ktorý vám umožní ovládať rádio, navigáciu a prepojenie s telefónom a aplikáciami. . Činnosť celej sady bezpečnostných zariadení, vrátane varovania pred opustením jazdného pruhu, varovania pred vybočením z jazdného pruhu, varovania pred prednou kolíziou, automatického núdzového brzdenia a ďalších, stále nesúvisí so stredovým displejom. Spínače sú zoskupené do prístupnej zostavy pod ľavou stranou prístrojovej dosky, ktorú nevidíte najlepšie, ale keď si trochu zvyknete na polohu každého spínača, nie je ťažké si to zapamätať.

Napriek všetkému úsiliu o vytvorenie príjemného a nápadného dizajnu sa môže zdať zvláštne, že prístrojová doska a ďalšie detaily interiéru sú stále vyrobené z tvrdého plastu, na ktorý sme u modelov Suzuki zvyknutí, ale stále si môžeme zaslúžiť pridanie mäkšej peny. ... Tvrdý plast nie je príliš otravný na riadenie, najmä preto, že povrchová úprava je veľmi dobrá a v zákrutách nikdy nepočujete nepríjemný zvuk. Počujete to teda niekoľkokrát prostredníctvom podvozku, ktorý je pravdepodobne lepšie izolovaný od drsných zvukov podvozku.

Na rozdiel od Ignisu, ktorý sme testovali na jar a ktorý bol vybavený systémom vyhýbania sa kolíziám založeným na stereokamere, má Swift trochu odlišný systém, ktorý funguje v spojení s videokamerou a radarom. Swift môže byť okrem ochrany pred nárazom a ďalších bezpečnostných zariadení vybavený aj aktívnym tempomatom, čo je obzvlášť zrejmé na diaľniciach, kde sa napriek malým rozmerom cíti veľmi dobre, pretože motor nepôsobí napínaním. . samozrejme, ak idete obmedzenou rýchlosťou. Nedostatok namáhania motora sa prejavuje aj na spotrebe paliva, ktorá v teste dosiahla schodných 6,6 litra a bežné kolo ukázalo, že Swift dokáže bežať aj s priaznivými 4,5 litrami benzínu na 100 kilometrov.

Ako je to s cenou? Testovacia Suzuki Swift s litrovým trojvalcovým motorom, mild hybridom, najlepšou výbavou Elegance a červenou farbou karosérie stála 15.550 350 1,2 eur, čo nie je najlacnejšie, ale dá sa zaradiť vedľa konkurencie. V rovnako dobre vybavenej základnej verzii môže byť oveľa lacnejší, pretože za desaťtisíc eur stojí niečo cez XNUMX eura. V takom prípade sa budete musieť uspokojiť s menej moderným a výkonným štvorvalcovým motorom s objemom XNUMX, ktorý, ako sme mohli vidieť na rovnako ťažkom Suzuki Ignis, zvláda celkom dobre aj vodičské úlohy.

text: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Čítajte ďalej:

Poznámka: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Poznámka: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dvere)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Základné informácie

Predaj:	Magyar Suzuki Corporation spol. Slovinsko
Cena základného modelu:	10.350 €
Náklady na testovací model:	15.550 €
Moc:	82 kW (110 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,0 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,5 l / 100 km
Záruka:	Celková záruka 3 roky alebo 100.000 12 km, XNUMX -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Na 20.000 XNUMX km alebo raz za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	723 €
Palivo:	5.720 €
Pneumatiky (1)	963 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	5.359 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	19.710 € 0,20 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73,0 × 79,5 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresný pomer 10:1 - maximálny výkon 82 kW (110 k) ) pri 5.500 14,6 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 82,2 m/s - merný výkon 111,7 kW / l (170 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 3.500 2–4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (v remene) - XNUMX ventily na valec - priamy vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,904 1,233 hodín; III. 0,885 0,690 hodín; IV. 4,944; V. 7,0 - diferenciál 16 - kolesá 185 J × 55 - pneumatiky 16/1,84 R XNUMX V, valivý kruh XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 10,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,3 l/100 km, emisie CO2 97 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS , mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 875 kg - celková prípustná hmotnosť 1.380 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: dĺžka 3.840 mm - šírka 1.735 mm, so zrkadlami 1.870 mm - výška 1.495 mm - rázvor 2.450 mm - rozchod vpredu 1.530 mm - vzadu 1.520 mm - svetlá výška 9,6 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 850-1.070 mm, vzadu 650-890 mm - vpredu šírka 1.370 mm, vzadu 1.370 mm - výška hlavy vpredu 950-1.020 mm, vzadu 930 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - batožinový priestor 265 - 947 370 l – priemer riadidiel 37 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Stav tachometra: 2.997 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,0s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 135 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,3s (V.)
testovaná spotreba:	6,6 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,5
Brzdná dráha pri 100 km / h:	33,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (318/420)

• Suzuki Swift sa od ostatných malých mestských automobilov líši predovšetkým tým, že je jedným z mála automobilov, ktoré skutočne zostali malé, pretože mnoho jeho konkurentov už veľkosťou dosiahlo vyššie triedy. Možnosti sú solídne, forma vás nenechá ľahostajnými a za cenu, ktorú môže prísť.

• Exteriér (14/15)

  Či sa vám to páči alebo nie, nemôžete viniť Suzuki Swift z toho, že nemá svieži dizajn.

• Interiér (91/140)

  Napriek malým rozmerom auta je vpredu dostatok miesta, deti sa budú lepšie cítiť na zadnej lavici a kufor nedosahuje priemer. Výbava je značná, ovládanie je celkom intuitívne a tvrdý plast palubnej dosky je trochu sklamaním.

• Motor, prevodovka (46
  
  
  / 40)

  Motor, mild hybrid a hnacie ústrojenstvo poskytujú suverénne zrýchlenie, takže sa auto nemusí namáhať a podvozok je perfektný pre všetky požiadavky. Zvuková izolácia mohla byť len o niečo lepšia, pretože zvuky zo zeme dosť dobre prenikajú do kokpitu.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Malé rozmery sa dostávajú do popredia, najmä v mestskej premávke, kde je Swift veľmi obratný a taktiež nachádza pevné základy na medzimestských cestách a diaľniciach.

• Výkon (28/35)

  Suzuki Swift nemá pocit, že by mu dochádzali sily. Môže ukázať aj veľa športového ducha, ktorý určite nie je na úrovni Swift Sport, ktorý čoskoro očakávame, ale nenechá vás ľahostajným.

• Zabezpečenie (38/45)

  Pokiaľ ide o bezpečnosť, Suzuki Swift, aspoň v testovanej verzii, je veľmi dobre vybavený.

• Ekonomika (41/50)

  Spotreba paliva je v súlade s očakávaniami, záruka je priemerná a cena je niekde v strede triedy.

Chválime a vyčítame

formulár

šoférovať a šoférovať

motor a prevodovka

plast vo vnútri

zvuková izolácia

kmeň