Poznámka: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Obsah
S Ignisom oživilo Suzuki svojho predchodcu, ktorý bol v XNUMX -e tiež akýmsi crossoverom, aj keď v tej dobe to, samozrejme, nikto tak nevnímal. Dizajnéri sa nielen usadili na bývalom Ignise, ale požičali si dizajnové podnety aj od ostatných veteránov Suzuki. Tri trojuholníkové línie na stĺpiku C a svetlometoch integrovaných do masky boli prenesené z malého športového auta Cerva, čierne stĺpiky AB z prvej generácie Swift, kapota a blatníky z prvej generácie. -generácia Vitara.
Aj to je na Ignise všetko „staromódne“, keďže je to vlastne úplne moderné auto. Dizajnovo je tiež celkom originálny, takže sa niektorým prizerajúcim sa hneď zapáči, iným nie a nikto nemôže poprieť, že na ceste neupútate ich pozornosť, najmä ak je krikľavo červená v kombinácii s čiernou lesklou strechou. ráfiky a ďalšie prísady, ako je test Ignis. Ignis svojím dizajnom karosérie tiež neomylne zobrazuje identitu malého SUV, alebo „ultrakompaktného SUV“, ako ho nazývalo Suzuki, a ponúka mnoho výhod vo veľmi malých rozmeroch.
Vďaka vyvýšenej karosérii so štyrmi bočnými dverami je súčasné sedadlo vpredu aj vzadu oveľa jednoduchšie a je tiež pomerne vysoké, takže výhľad cez veľké sklenené plochy je veľmi dobrý. Pohodlne sa posúva aj polozatiahnutá pozdĺžne pohyblivá zadná lavica, ak je samozrejme posunutá dozadu. Ak potrebujete viac priestoru v kufri ako menej luxusný 204-litrový základ, môžete ho výrazne zvýšiť posunutím zadnej lavice dopredu, ale potom sa priestor pre nohy spolujazdca rýchlo zmenší. Pokiaľ ide o praktickosť stroja, je tu tiež dostatok rôznych priehlbín na uloženie viac či menej drobností.
Rovnako ako zvonku, aj Ignis je špeciálny z hľadiska interiérového dizajnu. Rôznorodá palubná doska ponúka valcovú riadiacu jednotku klimatizácie, ktorá vyzerá ako prenosné rádio, a veľký sedempalcový dotykový displej, ktorý vám umožňuje ovládať rádio, navigáciu a pripojenia telefónu a aplikácií, ako aj ovládanie na obrazovke. Bezpečnostné a asistenčné zariadenia sa ovládajú priamymi spínačmi, ktoré sú zreteľne umiestnené na palubnej doske. Bolo ich dosť, pretože testovací Ignis bol dobre vybavený.
Bezpečnosť okrem iného zaisťoval systém ochrany pred nárazom AEB a systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, ktoré fungujú na báze stereokamery pod horným okrajom predného skla a nechýbala ani asistencia pri rozjazde a rozjazde systémy. zjazdové trate, dostupné hlavne v kombinácii s pohonom všetkých kolies Allgrip, ktorý testované auto malo. Zadná náprava je tuhá a v kombinácii s relatívne veľkým svetlým odstupom od zeme, krátkymi prevismi a kolesami úplne vtlačenými do zákrut uľahčuje prekonanie mnohých zlých koľají v podvozku, ak vezmeme do úvahy obmedzenia prenosu sily viskóznej spojky a skutočnosť, že stroj je dosť úzky a nemá mechanické nástavce na jazdu v teréne. Môžu byť skvelou náhradou systémov kontroly trakcie a klesania, ale v žiadnom prípade nie sú všemocné.
Kvôli tuhej zadnej náprave však môže byť jazda po zlých cestách poriadne hektická a do popredia sa dostávajú aj nevýhody relatívne krátkeho rázvoru. Na druhej strane, na krásnych cestách vie byť jazda celkom tichá a príjemná, pomáha tomu atmosférický 1,2-litrový štvorvalcový motor, ktorý s 90 „koňmi“ na papieri veľa výkonu nemá, ale ani nemá. veľmi zaťažené. Vďaka použitiu tvrdých materiálov váži prázdny Ignis aj v konfigurácii s pohonom všetkých kolies niečo cez 900 kilogramov, pretože je malý a napriek zdvihnutej karosérii nie je jeho predná plocha až taká veľká.
Svedčí o tom sebavedomé zrýchlenie a spotreba paliva, ktorá bola v teste relatívne dobrá - 6,6 litra a na štandardné kolo - dokonca 4,9 litra benzínu na sto kilometrov. Motor je relatívne tichý, no hluk vetra okolo karosérie a podvozku rýchlo naberá na obrátkach. Pozitívom auta je aj presná päťstupňová prevodovka, ktorá je naladená tak, že v meste, ktoré každopádne zostáva hlavným prostredím Ignisu, môžete jazdiť úplne suverénne a výkon vám nechýba.
Ako je to s cenou? 14.100 9.350 € za testovací Ignis nie je málo, no v menšej výbave a s pohonom všetkých kolies ho kúpite za oveľa lacnejších XNUMX XNUMX €. Jeho charakteristiky mestskej dopravy nebudú horšie a motor a prevodovka zostávajú rovnaké. Možno to vzdá o niečo skôr len na menej upravenej pôde.
text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Základné informácie
| Predaj: | Magyar Suzuki Corporation spol. Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.450 € |
| Náklady na testovací model: | 14.100 € |
| Moc: | 66 kW (88 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 165 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná všeobecná záruka, 12-ročná záruka na hrdzu, 12-mesačná záruka na pôvodné zariadenie. |
| Systematické preskúmanie | Na 20.000 XNUMX km alebo raz za rok. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 633 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.120 € |
| Pneumatiky (1) | 268 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.973 € |
| Povinné poistenie: | 2.105 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 17.714 € 0,18 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 73,0 × 74,2 mm - zdvihový objem 1.242 cm3 - kompresia 12,5:1 - maximálny výkon 66 kW (88 k) .) pri 6.000 ot./min - priemer rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 14,8 m/s - merný výkon 53,1 kW / l (72,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 120 Nm pri 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (páse) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacie potrubie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 hodín; IV. 0,717; B. 4,470 - diferenciál 7,0 - kolesá 16 J × 175 - pneumatiky 60/16 R 1,84, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 165 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 11,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emisie CO2 114 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | SUV - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - tuhá zadná náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon, ABS, kolesá mechanickej zadnej parkovacej brzdy (páka medzi sedadlami) - volant s ozubeným hrebeňom, elektrický posilňovač riadenia, 3,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 870 kg - celková prípustná hmotnosť 1.330 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.700 mm – šírka 1.690 mm, so zrkadlami 1.870 1.595 mm – výška 2.435 mm – rázvor 1.460 mm – rozchod vpredu 1.460 mm – vzadu 9,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 850-1.080 mm, vzadu 490-880 mm - vpredu šírka 1.360 mm, vzadu 1.330 mm - výška hlavy vpredu 940-1.010 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 204 - 1.086 370 l – priemer riadidiel 30 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Stav tachometra: 2.997 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
Celkové hodnotenie (317/420)
Suzuki Ignis je na trhu prakticky bezkonkurenčný, pretože sa vedľa neho zmestil iba Fiat Pando, aspoň keď hľadáme malé autá so športovým dizajnom v teréne a pohonom všetkých kolies. Preto si ho môže vybrať mnoho klientov so špeciálnymi potrebami. Na mnohých som však mohol zapôsobiť len svojou formou, ktorá sa, samozrejme, líši od priemeru.
Exteriér (14/15)
Možno sa vám to páči, ale nemusí, ale nemôžete viniť Suzuki Ignis, že nemá svieži dizajn.
Interiér (101/140)
Interiér je pomerne priestranný a praktický a kapacita kufra do značnej miery závisí od toho, či niekto jazdí na zadnom sedadle.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Motor nie je práve najsilnejší, ale pri jazde autom nepotrebuje vynaložiť príliš veľa úsilia. Podvozok tiež umožňuje jazdu po zle upravených chodníkoch.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Suzuki sa dostáva do popredia najmä v mestskej premávke, kde je veľmi agilná, ale je spoľahlivá aj na medzimestských cestách a diaľniciach a dokonca jazdí aj tam, kde veľa veľkých a výkonných áut váha.
Výkon (19/35)
Motor je celkom solídny, ale možno by Suzuki zvážilo inštaláciu výkonnejšieho benzínového trojvalca s turbodúchadlom, ktorý ponúkajú v iných modeloch.
Zabezpečenie (38/45)
Z hľadiska bezpečnosti je Suzuki Ignis, minimálne v testovanej verzii, veľmi dobre vybavený.
Ekonomika (40/50)
Spotreba je v súlade s očakávaniami, záruky sú priemerné a cena je o niečo vyššia.
Chválime a vyčítame
jedinečný dizajn a priestranná kabína pre cestujúcich
bezpečnostné a asistenčné zariadenie
prispôsobivosť rôznym jazdným podmienkam
nepokojná jazda kvôli tvrdej zadnej náprave
relatívne malý kmeň
prenikanie hluku z prostredia do priestoru pre cestujúcich
