Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

S takým odvážnym a perspektívnym vyhlásením možno usúdiť, že Suzuki je veľmi sebavedomé a presvedčené, že ich holý trojvalcový motor by mal byť na chvíľu dostatočne presvedčivý a horúci. Ale v tejto kategórii motocyklov, kde je konkurencia medzi jednotlivými výrobcami extrémne vysoká, sa v tejto sezóne objavilo veľa noviniek, vrátane japonských. Na základe celkom čerstvých dojmov z testovania modelov Yamaha MT-09 a Kawasaki Z900 v Španielsku sme preto skontrolovali, aký veľký potenciál tento nováčik má.

Čo je nové?

V skutočnosti nie je pochýb o tom, že GSX-S 750 je nástupcom úspešného GSR. V Suzuki, aby boli pre kupujúcich presvedčivejší, zamiešali písmená v názve tohto modelu a venovali veľkú pozornosť modernejšiemu štýlu interiéru. Nový GSX-S 750 je však oveľa viac než len štýlovo aktualizovaný Metuzalem. Už je pravda, že v základnom motore je uvedený rok 2005 a je pravda, že samotný rám neprešiel radikálnymi zmenami. Tie, ktoré vyrobili usilovní japonskí inžinieri, sú však špecifické, efektívne a predovšetkým dobre viditeľné.

Ako už bolo spomenuté, zmenami a vylepšeniami nešetrili. Revidovaná geometria rámu a dlhšia zadná kyvná vidlica zvýšili rázvor o päť milimetrov. Predná brzda je tiež výkonnejšia, špeciálne pripravená a vyladená spoločnosťou Nissin pre tento model. ABS je samozrejme štandardom, rovnako ako protišmykový systém. Ako to všetko funguje dohromady, vám poviem trochu neskôr. Je úplne nový, ale inak prevzatý z väčšieho litrového modelu. digitálny centrálny displej, sa skrýva za zdanlivo takmer identickou prednou maskou a svetlometom.

GSX-S bol tiež porovnaný s predchodcom. oveľa lahšie. Môže za to predovšetkým úplne nový výfukový systém a úpravy v oblasti vstrekovania paliva. Nie je to celkom logické, ale napriek výrazne menej objemnému katalyzátoru je nový motor oveľa čistejší. A samozrejme silnejší. Zvýšenie výkonu je tak akurát, aby stredný rad GSX-S 750 chytil chvost konkurencie, ale nezabúdajme, že má okrajovo menší zdvihový objem.

Motor, podvozok, brzdy

Vzhľadom na skutočnosť, že komponenty uvedené v podnadpise sú podstatou vyzlečených bicyklov, v dobrom týždni, ktorý tento test trval, som sa presvedčil, že Suzuki si v tejto triede bicyklov udržiava solídne postavenie, ale má aj určité rezervy.

Tí, ktorých poznáme predchádzajúce generácie Suzuki s trojštvrťovými štvorvalcami, vieme, že ide o motory s takmer dvojitým charakterom. Ak ste k nim boli nežní, boli veľmi zdvorilí a milí, a ak ste odhodlanejšie otočili plyn, v okamihu boli divokejšie a veselšie. Štvorvalcový motor si v najnovšej verzii zachováva svoj charakter. Skutočne ožije pri dobrých 6.000 XNUMX otáčkach za minútu a dovtedy je to už napísané na koži pre začiatočníkov. Užitočný je aj automatický systém regulácie otáčok motora pri pomalej jazde. Nebojte sa, ak patríte k tým nadávkam na spojku, dokonca si ani nevšimnete, že spojkový systém niekde v pozadí prekáža.

Môže vás to viac obťažovať mravčenie v tele, spôsobené otáčkami motora asi 7.000 XNUMX ot / min, ešte dlhší mŕtvy pohyb plynovej páky. Aj keď niektorí môžu nesúhlasiť, ja tvrdím, že spomínaná nejednoznačnosť motora je pre toto Suzuki dobrá. Vďaka tejto vlastnosti je tento motor schopný uspokojiť vkus a potreby pomerne širokého okruhu potenciálnych zákazníkov. Pre tých, ktorí len začínajú svoju kariéru v motoristickom športe, to stačí na deň strávený na obľúbenom úseku cesty alebo možno aj na trati a pre tých, ktorí sa považujú za skúsenejších, na sériu zábavy a zábavy. kilometre na ceste.

 

Nie je tomu inak že motocykel so 115 „koňmi“ a hmotnosťou iba dvesto kilogramov bude niečo iné ako len neuveriteľná zábava. Priznávam, rozmery a priestornosť sú trochu, ale GSX-S nespôsobuje nepohodlie. Po prvom dojme som si myslel, že jazda bude únavná, pretože telo sa mierne naklonilo dopredu, ale mýlil som sa. Tiež som s ním veľa cestoval po meste a on rýchlo ukázal, kde sa bicykel unaví alebo nie. Som pravdepodobne jeden z menej citlivých, ale zistil som, že GSX-S je v tejto oblasti úplne prijateľný bicykel. Priznám sa, že vzhľadom na dobrú stabilitu a presnosť v zákrutách som pripravený ignorovať mnohé nedostatky, takže pokiaľ ide o jazdu, nenachádzam na túto Suzuki zlé slová.

Na rozdiel od niektorých iných japonských striptérok vám tento prirastie k srdcu, iba keď priblížite volant k chodníku. V takýchto chvíľach je spomínaný zablokovanie plynovej páčky otravný a mnohým sa môže páčiť aj možnosť rozsiahlejších úprav predného zavesenia. Nebojte sa, Suzuki sa o to postará aktualizáciami ako obvykle. Nech je to akokoľvek, na jeho koži sú farebné úseky cesty, napríklad priesmyk Maria Reka, cez ktorý som uprostred rána vrátil testovací bicykel do Celje. Zdá sa vám iba, že na druhej strane že každá zákruta je na tento bicykel príliš krátka... A to je podstata zjednodušeného motocykla.

Ak patríte k ľuďom, ktorí často prechádzajú z motorky na motorku, máte problém. Brzdy na GSX-Su sú skvelé. Výkonný a s presným dávkovaním brzdnej sily. ABS je sériovo prítomné, no jeho zásah som nikdy nenašiel. Zďaleka je brzdový systém jedným z najpresvedčivejších komponentov tohto motocykla, takže vám určite bude chýbať na mnohých iných bicykloch.

 Štvorstupňová kontrola trakcie, ale nie pre North Cape

Je správne si všimnúť inú techniku, ktorá dobre funguje na GSX-S 750. Je to protišmykový systém, ktorý má v zásade tri fázy práce. Výber požadovaného nastavenia je jednoduchý, rýchly a dokonca aj počas jazdy pomocou jednoduchej sady príkazov. Len v najintenzívnejšom štádiu elektronika viac zasahuje do otáčania motora, Štvrtá úroveň – „OFF“ – určite osloví väčšinu ľudí.

Verím, že každý by si mal vybrať svoju motorku podľa svojho životného štýlu, nie podľa svojich očakávaní a schopnosti riadiť. Čo z vás urobí skvelý model, ak ste napríklad záhradník alebo drevorubač. V skleníku alebo v lese sa jednoducho nebude cítiť dobre. Nenechajte sa pomýliť, vyberte si s nimi krížik, nie modelku. To isté platí pre rozobratý motocykel. Zabudnite na popoludňajšie cesty alebo nákupy v Terste. GSX-S 750 tu nevyniká. Má málo miesta, príliš tuhé odpruženie, príliš málo zorného poľa v zrkadlách, príliš malú ochranu pred vetrom a hlavne prílišnú úzkosť. To všetko je však recept na skvelú motorku s trochu inými očakávaniami.

Výkon

Možno Suzuki skutočne nečakal, že prakticky všetci hlavní výrobcovia prídu s tak presvedčivými inováciami v tejto kategórii motocyklov. A je pravda, že GSX-S 750 vás poslal na vyčerpávajúcu cestu. Miera cnosti v tomto cenovom segmente je však správna, s tým by ste mali vážne počítať. GSX-S 750 je vynikajúci Tauzhentkinzler: nemôže robiť všetko, ale robí všetko, čo vie a môže robiť dobre. Počas týždňa testovacích dní dokázal, že to môže byť skvelý spoločník každý deň, a cez víkendy, s istými úpravami z mojej strany, to môže byť aj skvelý „spoločník“ na nádherný deň na cestách. Pekný bicykel, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Základné informácie

  Predaj: Suzuki Slovinsko

  Cena základného modelu: 8.490 €

  Náklady na testovací model: 8.490 €

• Technické informácie

  motor: 749 ccm XNUMX, XNUMX-valcový, radový, chladený vodou

  Moc: 83 kW (114 k) pri 10.500 ot./min

  Krútiaci moment: 81 Nm pri 9.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz,

  Rám: hliníkové, čiastočne oceľové rúrkové

  brzdy: predné 2 kotúče 310 mm, zadné 1 kotúč 240 mm, ABS, protišmykové nastavenie

  Odpruženie: predná vidlica USD 41 mm,
  
  
  zadná dvojitá kyvná vidlica nastaviteľná,

  Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

  výška: 820 mm

  Palivová nádrž: 16 litrov

• Chyby testu: neprehliadnuteľný

Chválime a vyčítame

vznik väčšieho a výkonnejšieho modelu

brzdy

jazdné vlastnosti,

prepínateľný TC

priestranné, dlhé sedadlo vodiča

Páka mŕtveho plynu

Vibrácie pri stredných otáčkach (nový, nefunkčný motor)

Spätné zrkadlá sú príliš blízko hlavy vodiča