Test: Subaru XV 2.0D Trend
Obsah
Subaru ako špecializovaný výrobca automobilov nemá veľkú výrobnú kapacitu a navyše kladie veľký dôraz na spoľahlivosť. Preto nie je prekvapujúce, že nové modely sú u nás menej časté ako exotické vtáky, pretože aby šéfovia súhlasili, kreslia dizajnéri, robia to technici a testujú testovací vodiči. A tých pár nových vecí, ktoré sa môžu pochváliť hviezdičkou na znaku, je možné zakúpiť v nasledujúcom salóne. Máme na mysli samozrejme Toyotu Verso S a GT 86, ktoré boli vytvorené v spolupráci so Subaru, a preto ich vtipkári volajú Toyobaru.
Ak teda chcete čistokrvné Subaru so sviežim dizajnom a nemôžete ho dostať lacnejšie od blízkeho predajcu, pozrite sa na nové XV. Ako sme stručne napísali v našom siedmom tohtoročnom vydaní, keď sme predstavili XNUMX-litrový benzínový motor CVT, XV s permanentným symetrickým pohonom všetkých kolies a motormi boxer plne uspokojuje tradičných kupujúcich tejto japonskej značky a hľadá nových. so sviežim dizajnom. Vzdialenosť od zeme (ako Forester!) A „kratší“ prvý prevodový stupeň je viac určený na to, aby uľahčil navigáciu lode na mori, než nováčik v rade tankov Pocek. Ale so správnymi pneumatikami sa nemusíte báť zostať v prvej kaluži na ceste predĺžený víkend alebo pri prvom zjazde, keď napadne sneh, pretože AWD so stredovým diferenciálom a viskóznou spojkou robí svoju prácu dobre.
Aký je teda rozdiel medzi oranžovou, ktorú sme zverejnili v marci, a bielou tu? Prvou a najväčšou je samozrejme prevodovka.
Ak nám chýbala dynamika v nekonečne a vysmrkali sme sa kvôli hlasitosti, tieto komentáre zrazu zmizli. Šesťstupňová manuálna prevodovka je rýchla a presná, takže nie je dôvod sa jej vyhýbať na veľkom oblúku.
Prvý prevodový stupeň je kratší, aby bol rozjazd do kopca a pri plnom zaťažení efektívnejší, a pri diaľničných rýchlostiach bude motor drnčať viac, ako sa bude sťažovať. Hluk sa bohužiaľ objavil po celej trati. Vzhľadom na hranatejšiu stavbu karosérie spôsobil trochu viac hluku nárazový vietor, ktorý varoval, že súčiniteľ odporu tohto auta nie je celkom rekordný. A keď sme už skôr spomenuli rad tankov: hoci kvalita prevedenia nebola prvotriedna (ha, dobre, máme ich, pri zadných dverách som si myslel, že som ich párkrát zavrel), v tomto aute máte pocit, že je nezničiteľný ...
Ak ste ešte na Subaru nejazdili, ťažko sa mi to opisuje, ale dizajn pri nich nikdy nebol na použiteľnosti. Možno aj preto v interiéri (ktorý je na Subaru dokonca revolučný a odvážny) nezdvíhajte nos nad odolným plastom v strede rímsy alebo dverí, pretože tento plast bude po 300 kilometroch alebo desiatich rokoch vyzerať úplne rovnako.
Ďalší rozdiel bol v motore. Ako sme poznamenali na medzinárodnej prezentácii, dvojlitrový turbodiesel a manuálna prevodovka je tou najlepšou kombináciou, na akú si spomeniete. Turbodiesel začína dobre ťahať už od 1.500 1.000 otáčok a ďalších XNUMX XNUMX otáčok ponúka maximum krútiaceho momentu a rád sa vytočí aj vyššie, hoci to nie je nutné.
Hluk spod kapoty nebudete komentovať, pretože motor boxer je celkom plynulý. Škoda, že do zvuku motora nedali viac námahy, aby lepšie využili horizontálnu polohu valcov pre príjemný zvuk tak typický pre benzínové Subaru. Spotreba paliva sa pohybovala od sedem do osem litrov a pri mierne vyšších diaľničných rýchlostiach sa priblížil k priemeru 8,5 litra. S turbodieselom a manuálnou prevodovkou skrátka nič nepokazíte!
Aj keď nakupujete očami, v skutočnosti vyťahujete zo zadného vrecka peňaženku, takže pár slov o tom, ako si dopriať zadok. Sedí sa dobre, predovšetkým vďaka ergonomickým sedadlám a dobre nastaviteľnému pozdĺžne nastaviteľnému volantu.
Vzhľadom na výšku by sa toto auto dalo ľahko odporučiť starším ľuďom, pre ktorých je ťažké nastupovať a vystupovať, ale musím poznamenať, že nohy sú v sede v trochu tesnejšej polohe, ako je typické napríklad pre Forester. ...
Vzhľadom na nižšiu výšku vozidla sedíme oveľa rovnomernejšie, čo je vhodné najmä pre mladých (dynamických) vodičov. Zázraky v dolnom priestore, ani všemocní Japonci nedokážu fungovať ... O kufri sa dá povedať iba strednej veľkosti (pri 380 litroch je o niečo väčší ako pri Golfe) so sklopeným operadlom (čo zvyšuje pomer 1/3 k 2/3) získame takmer ploché dno. Vďaka súprave na opravu je pod základným kufrom stále malý priestor na drobnosti.
Aj keď je batožinový priestor v takmer 4,5 metra dlhom aute skromnejší, na zadných sedadlách nebudú žiadne kompromisy. Keď som sa so zaťatými zubami a ťažkým srdcom pokúsil jazdiť na zadnom sedadle, nemal som so svojimi 180 centimetrami problém. Vôbec to neprekážalo, aj keď ako zaprisahaný motorista si radšej sadnem za volant.
Päť hviezdičiek za testovacie havárie, štandardný stabilizačný systém a až tri airbagy (vrátane chráničov kolien!) A závesy vpredu a vzadu znamenajú, že nedošlo k žiadnemu kompromisu v oblasti bezpečnosti. Testované auto malo tiež veľa výbavy, od xenónových svetlometov po parkovaciu kameru a samozrejme nechýbal ani hands-free systém, tempomat či rádio s CD prehrávačom a vstupmi USB a AUX.
Aj keď sme cez prázdniny, a teda víkend v práci, veľmi zaneprázdnení, ľudia Subaru si pri predstavení modelu XV určite vypili detskú pálenku. Chceli by sme mať trochu viac voľného dňa, kedy si môžeme obliecť strechu motocykla XV a vyraziť za dobrodružstvom, ďaleko od betónu a asfaltu.
Tvárou v tvár: Tomaž Porekar
Prednosťou Subaru je známy takzvaný symetrický pohon všetkých štyroch kolies, do ktorého pridáva vlastný nízkoťažiskový motor s dvoma valcami „naukladanými“ na každej strane kľukového hriadeľa (boxer). Ak chceme od auta dostatočnú dynamiku, niečo z toho naozaj dostaneme. V skutočnosti XV uspokojí iba fanúšikov, pravé Subaru, pretože sa cíti rovnako ako ostatné autá tejto značky – tie, ktoré vyšli pred piatimi, pätnástimi a viac rokmi. XV je príjemne malé, pokiaľ ide o parkovanie (ale nie príliš priehľadné) a pri jazde s ním sa cíti bezpečne, či už je úzke a skrútené, alebo široké a nenáročné. Je to ekonomické? Áno, ale iba vtedy, ak na to vodič neustále myslí!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Základné informácie
| Predaj: | Medziservis doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.990 € |
| Náklady na testovací model: | 31.610 € |
| Moc: | 108 kW (149 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná alebo 100.000 3 km všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 12-ročná záruka na lak, XNUMX-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.273 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.896 € |
| Pneumatiky (1) | 2.030 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 15.330 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 40.079 0,40 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - boxer - turbodiesel - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 86 × 86 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 108 kW (147 k) pri 3.600 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálny výkon 10,3 m/s – merný výkon 54,1 kW/l (73,5 l. – výfukové turbodúchadlo – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,454 1,750; II. 1,062 hodiny; III. 0,785 hodiny; IV. 0,634; V, 0,557; VI. 4,111 – diferenciál 7 – ráfiky 17 J × 225 – pneumatiky 55/17 R 2,05, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 198 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emisie CO2 146 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery pruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.435 kg - prípustná celková hmotnosť 1.960 1.600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.780 mm - šírka vozidla so zrkadlami 1.990 mm - rozchod vpredu 1.525 mm - vzadu 1.525 mm - polomer jazdy 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.450 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – diaľkové ovládanie centrálne zamykanie – nastavenie výšky a hĺbky volant – sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné – samostatné zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Jokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Stav počítadla kilometrov: 8.872 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h (В. v VII.) |
| Minimálna spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (328/420)
Zaprisahaní vodiči Subaru nebudú z tohto auta sklamaní, dokonca na nich zapôsobí osvedčená technológia v novom šate. Pre ostatných platí: XV je špeciálne, takže mu treba tiež niečo odpustiť, povedzme, nie taký prestížny plast, menší kufor, vyššiu spotrebu pri dynamickej jazde atď.
Exteriér (12/15)
Svieži exteriér, ale neprehliadnuteľné Subaru.
Interiér (92/140)
Vnútri dostatok miesta, kufor je o niečo skromnejší, pár bodov sa stráca v pohodlí a materiáloch.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Motor je nielen špeciálny, ale aj elegantný, má dobrú prevodovku a presné riadenie.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Predvídateľná poloha vozovky, vysoká stabilita, dobrý pocit z brzdenia.
Výkon (29/35)
Agilita a zrýchlenie vás nesklame ani pri najvyššej rýchlosti, aj keď 200 km / h nefunguje.
Zabezpečenie (36/45)
Päť hviezdičiek pri testovacích nehodách, až sedem airbagov a štandardný stabilizačný systém, ako aj xenónové svetlomety, kamera ...
Ekonomika (45/50)
Stredná záruka, malá strata hodnoty pri predaji použitých.
Chválime a vyčítame
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
motor
prevodovka
nové funkcie
poryvy vetra s vyššou rýchlosťou
veľkosť hlavne
mierne tvrdé zavesenie
