SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Obsah
Najlepšie je samozrejme mať účet, ktorý zvládne bez šokov Vyvolané, GLK-I alebo Q5, ale tvrdá realita nám často pripomína, že priemerný účet môže viac-menej iba tričká s týmito nápismi. Chceli by sme však jazdiť aj tak, aby sme aspoň násilne uspokojovali svoje každodenné úlohy, požiadavky a pokiaľ možno aspoň čiastočne aj naše priania. Ssangyong Korando nie je auto, ktoré by ste si povedali, keď ho vidíte, ale chceli by ste ho mať, ako hovorí veľa ľudí, keď vidí Kio Sportage.
Dizajn nie je avantgardný
Je to taký, ktorý by sa dnes označoval za klasický alebo, ešte lepšie, spoľahlivý, teda taký, ktorý ako značka ťažko chýba. Byť klasický znamená zároveň aj niekoľko praktických výhod, ako je lepšia viditeľnosť alebo viditeľnosť okolo vozidla - keď sa nevieme zbaviť odporu zo strany Sportage. Korande zvonku, ako aj vo vnútri, ak túto filozofiu dizajnu natiahneme do kokpitu, veľa nechýba, ak nie, chýba predstavivosť pri navrhovaní interiéru.
Pretože vo vnútri ... Nie, nie je to vôbec škaredé. V niektorých ohľadoch je dokonca ešte lepší ako mnohé drahšie autá, konkrétne štýly interiéru si navzájom nekonkurujú, možno aj preto, že vôbec neexistuje rozpoznateľný štýl dizajnu.
Ale samozrejme to nie je ani zďaleka také dramatické, ako sa píše; všetko, na čom záleží vodičovi a cestujúcim, funguje v najširšom zmysle slova. A nielen možno, ale určite aspoň v priemere, ak nie nadpriemerne.
Tu sa stretávame s filozofickým konceptom Koránu. V Ssangyongu bol vybavený dvoma zvukovými – ale nie najdôležitejšími – vecami, a to: Giugiarov exteriér a s jednotkou motor-prevodovka, ktorá pravdepodobne stále hovorí málo po nemecky, a aký predmet z nemeckých regálov si na nej stále mohol nájsť svoje miesto. Potom, po týchto dvoch významných udalostiach, postavili auto, ktoré bolo maximálne racionálne, ale zároveň viac než len dobré.
Podvozok je preč
Predchádzajúce Korando, ak si pamätáte, malo na sebe aj podvozok a karosériu, toto má teraz samonosnú karosériu, a preto sa radí medzi mäkké, športové SUV. Zahŕňa aj pohon, ktorý je inak teoreticky konštantný štvorkolesový, a prakticky predná časť, pokiaľ je priľnavosť dobrá. Keď je preč, viskózna spojka zrazu volá o pomoc zadné kolesá. Toto je riešenie, ktoré sa veľmi podobne nachádza vo všetkých automobiloch s označením SUV.
Presne to isté platí pre podvozok, ktorý je prispôsobený inému typu karosérie a má vpredu klasickú pružinovú pätku a vzadu viacvodičovú nápravu. Ide teda o moderné riešenie, a ak niekto (technicky) priamo spojí túto Korandu s predchádzajúcou alebo - pretože predchádzajúca už nejaký čas „odpočíva“ - s Akcia, robí veľkú chybu. V porovnaní so svojimi predchodcami je toto Korando novšie ako väčšina dnešných nových (európskych) automobilov.
Teória v praxi
Motor je už do čísel veľmi výkonný, no na ceste je jednoduchý – výborný. Je pravda, že ako každý turbodiesel sa pomaly zahrieva (hlavne v zime) a teda pomaly začína vykurovať interiér a z tohto pohľadu je dobré mať dve predné sedadlá. dvojstupňové vykurovanie - kde je rozdiel medzi týmito dvoma úrovňami zle vnímaný.
Keď sa však stroj zahreje, jeho charakter nie je ničím iným ako typickým turbodieselom: turbo diera je (takmer) nepostrehnuteľná, pri 1.500 1.800 otáčkach za minútu dobre ťahá, pričom pri XNUMX XNUMX otáčkach predvádza plný výkon. a s rastúcimi otáčkami až na dobrých 4.000 -tisíc sa nebráni zvyšovaniu otáčok, ako sme na to pri turbodieseloch zvyknutí, čo znamená, že sa dá použiť v celom rozsahu otáčok.
Je ľahké začať, dokonca aj trochu rýchlejšie, ak je to potrebné, a bez väčších problémov sa tento skokan dostane na diaľnicu, aj keď je vo vnútri naložený rodinou a voľným časom. Výrobcom deklarovaný krútiaci moment a výkon sa v praxi osvedčili ako vynikajúce, ale napriek tomu 175 „kôň“ nie obzvlášť chamtivý.
Z palubného počítača sme vyčítali nasledujúce aktuálne použitie: pri 50 kilometroch za hodinu na štvrtom alebo piatom prevodovom stupni (na šiestom nevydrží takú nízku rýchlosť) asi štyri litre na 100 kilometrov; v šiestom - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 a 3 180; podľa našich meraní je však aj napriek výraznému vytlačeniu súčet necelých deväť litrov na 17,5 kilometrov. Nie zlé.
Zvyšok mechaniky je tiež veľmi dobrý
Prevodovka radí veľmi dobre a presne, iba občas pri vyšších otáčkach a rýchlejších prevodových stupňoch je na radení pri radení cítiť mierny „drsnosť“. Veľmi dobrý je aj pohon, ktorý sa samozrejme ukazuje byť obzvlášť šmykľavý, keď je poloha vždy bezpečná, auto je riadené a dobre sa ovláda a podvozok počas testu nevykazoval zlý výkon.
Celkovo to nemusí byť skvelé ani nie je najnovším výkrikom techniky, ale z praktického hľadiska je to veľmi dobré. Mechanika sa vo všeobecnosti môže v pozitívnom zmysle trochu líšiť od celkového umiestnenia tohto Ssangyongu. Vo zvyšku je nové Korando základným pohľadom na to, čo ľudia skutočne potrebujú, pretože konkurencia tu a tam sa trochu skomplikovala, zabudla na základy a ponúka veľa vecí, ktoré v skutočnosti nepotrebujeme, ale je pekné mať .
Ale Korando má takmer všetko, čo človek potrebuje.
Na sedadlách nemá kožu, ale je na volante; má množstvo zásuviek, ktoré sú skutočne dobré a užitočné, vrátane miest na konzervy a fľaše, ktoré sú počas jazdy dobre zaistené; má háčik na tašku vpredu a dvoch v kufri; má audio systém so vstupmi USB in AUXс bluetoothom a prekvapivo dobrý zvuk; má veľmi dobrú ergonómiu vodiča; má zadnú lavicu deliteľnú na tretinu s viacúrovňovým nastavením uhla operadla a sklopením jedným pohybom nadol (sedadlo je mierne prehĺbené), aby sa vytvoril plochý a vodorovný povrch zväčšeného tela; má silné osvetlenie interiéru a kufra zhora (nie zboku); má merač s krásnym, atraktívnym, ale jednoduchým vzhľadom a dostatočnou presnosťou čítania; má veľmi dobrú mechaniku a stabilizáciu ESP, tempomat, bočné prvky strechy, zliatinové kolesá ... Áno.
Takže ... slabé stránky? Tiež. Na jednej strane napr. má automatické stmievanie vnútorného spätného zrkadla, na druhej strane starožitný kľúč so samostatným diaľkovým ovládaním so zlou ergonómiou. Zasahuje aj do tlačidla palubného počítača na stredovej konzole. Má dodatočné vyhrievanie čelného skla, ale nie je zvlášť účinný. Má iba nepretržitý chod zadného stierača.
Modrý indikátor diaľkových svetiel je príliš silný - ruší vodiča v úplnej tme. Parkovací PDC nevie, ako prepísať zvukový systém. Bežné a dvojnásobné denné kilometre sú súčasťou palubného počítača. Tlačidlo zadných hmlových svetiel je nízko na ľavej strane palubnej dosky. Automaticky sa pohybuje iba predný ľavý panel. A na operadlách sedadiel nie je vrecko, ale (našťastie dosť hustá) sieťovina.
Ale toto všetko, alebo aspoň väčšina z toho, ani zďaleka nie je tragické. Muž si zvykne. Korando má však jednu oveľa väčšiu nevýhodu - klimatizácia. Jeho automatika je už slabá, keďže zhruba po pol hodine jazdy treba teplotu nastaviť na úroveň nad minimálnu hodnotu, aby cestujúci vpredu nevarili.
Pasažieri na zadnej lavici mrznú, ak teplota nie je nastavená aspoň na strednú hodnotu, a ventilátor ručne na takmer maximálnu hodnotu - predstavte si však, aké to v tej dobe je pre predných pasažierov. Tento nedostatok má taký charakter, že sa sotva jedná o konštrukčnú chybu, skôr o poruchu testovacieho vozidla. Ale aj tak to stojí za kontrolu.
Ak odpočítate posledné rozhorčenie, ale so všetkými ostatnými chybami a samozrejme zásluhami a zásluhami, zdá sa, že Koranda mala na mysli zdravý rozum. Čokoľvek, viac -menej vec prestíže.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 24.490 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 24.940 € |
| Moc: | 129 kW (175 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 178 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,8 l / 100 km |
| Záruka: | 5 rokov alebo 100.000 3 celkom 12 km a mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na lak, XNUMX ročná antikorózna záruka. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85,6 × 86,2 mm - objem 1.998 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 129 kW (175 k) pri 4.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 11,5 m/s - merný výkon 64,6 kW / l (87,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - po XNUMX ventiloch na valec - vstrekovanie paliva common rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,54 1,91; II. 1,18 hodiny; III. 0,81 hodiny; IV. 0,73; V, 0,63; VI. 2,970 – diferenciál 6,5 – ráfiky 17 J × 225 – pneumatiky 60/17 R 2,12, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 179 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emisie CO2 194 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.672 kg - prípustná celková hmotnosť 2.260 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.830 mm, rozchod vpredu 1.573 mm, rozchod zozadu 1.558 mm, svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.500 mm, zadná 1.470 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 57 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - ukotvenie ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické posuvné okno vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3- prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - zadné parkovacie senzory - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - delená zadná lavica - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Stav tachometra: 4.485 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 179 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (323/420)
Korando je tu teda opäť – oveľa modernejšie ako predchádzajúca generácia a s niekoľkými veľmi presvedčivými tromfami, vrátane ceny.
Exteriér (11/15)
Exteriér Giugiaro ... Napriek tomu sú na trhu podobné SUV, ktoré sú ešte presvedčivejšie.
Interiér (85/140)
Úplne uspokojivá výbava, tiež slušný priestor v sedadlách a v kufri, ale extrémne zlá klimatizácia.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Skvelý motor a veľmi dobrá prevodovka a pohon. Pozadu nezaostáva ani podvozok a volant.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Silný motor v kombinácii s dobrou hnacou silou je veľmi nápomocný pri jazde na ceste.
Výkon (33/35)
Dobrý krútiaci moment a výkon motora, preto tiež veľmi dobrý výkon.
Zabezpečenie (33/45)
Celá výbava pasívnej bezpečnosti, ale iba stredné svetlomety a brzdná dráha. Neexistuje ani prvok modernej aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (51/50)
Zrátané a podčiarknuté: veľa áut za vaše peniaze.
Chválime a vyčítame
motor, živosť, flexibilita
spotreba
prevodovka, pohon
podvozok
Zariadenie
vnútorné zásuvky
praktickosť, flexibilita interiéru
prevádzka klimatizácie
priemerný svetlomet
niekoľko drobných sťažností na ergonómiu
nudný interiér
zadný stierač iba v nepretržitej prevádzke
