Test: Porovnávací test Hondy CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Porovnávací test: nahé motocykle 600-750

Testovacia kefa by bola perfektná, keby k nej bola pripojená Yamaha FZ6 S2, ktorú sa nám pri testoch motora nepodarilo získať. Nie v Slovinsku, nie s kolegami z Moto Puls. Mali sme však možnosť vyskúšať štyri kompletné motocykle s radovými štvorvalcami 600 ccm.

„Zed“ Kawasaki sa líši od ostatných jeden a pol decilitra, ale stále môže byť priamym konkurentom šesťbodových ukazovateľov. Doslova v týchto dňoch prichádza do hry vyzlečených stredných váh dvojvalcový Aprilia Shiver, ktorý dokáže svojim talianskym šarmom Japoncov zvádzať mnoho kupujúcich ... Možno to budúci rok skúsime spolu s ostatnými.

Stručne si tentokrát popíšeme bojovníkov. Honda Hornet prešla v tomto roku zásadnou opravou: bol vybavený ľahším hliníkovým rámom, na ktorý je možné zavesiť vhodne prepracovaný motor Supersport CBR, maskovaný súpravou, ktorá už takmer vôbec nevyzerá ako stará klasická Honda Hornet. Okrúhly svetlomet bol nahradený agresívnejším trojuholníkom a výfuk spod pravej strany sedadla si našiel miesto pod prevodovkou. Dnes by to malo byť také moderné.

Niektorí si novú Hondu zamilovali, iní tvrdia, že ju dizajnéri hodili do tmy. Blahoželanie si však rozhodne zaslúžia vývojoví inžinieri, ktorým sa podarilo znížiť hmotnosť hlboko pod 200 kilogramov a zaradiť novinku na najnižšiu pozíciu, čo sa hmotnosti týka.

Kawasaki? Aaaa, hnev na prvý pohľad. Z 750, ktorý sa stará o svojho súrodenca s objemom 1.000 XNUMX cmXNUMX, sa od svojho uvedenia na trh teší veľkému úspechu, pretože za svoju cenu ponúka veľa. Tento rok prepracovali exteriér, nainštalovali nový pomocný rám, vylepšili odpruženie a brzdy a zaistili, aby motor lepšie reagoval na stredné pásmo. Má tiež nový, veľmi elegantný prístrojový panel, ktorý obsahuje analógový otáčkomer a menší digitálny displej, ktorý zobrazuje rýchlosť, denný a celkový počet najazdených kilometrov, hodiny a teplotu motora.

Nasledujú dva produkty od rovnakého výrobcu, ale s úplne odlišnými osobnosťami. Navonok sa bandita za tie roky nezmenil. Poteší tých, ktorí sa držia klasického obrazu, s okrúhlym svetlom a kapucňou tam, kde vždy bol. Tento rok dostal kvapalinou chladený agregát, nižšie (nastaviteľné) sedadlo, menšiu palivovú nádrž na liter a niektoré nové komponenty ako brzdy a odpruženie.

Rám je z oceľovej rúrky, ktorá je známa svojou manévrovateľnosťou – starý pán je zďaleka najťažší v konkurencii. Bol to dobrý krok ukradnúť prístrojovú dosku z 1.250 ccm Bandit. M, ktorý je dobre viditeľný a pozostáva z klasického otáčkomera a digitálneho displeja. Zaujmú signálnymi svetlami viditeľnými aj za slnečného počasia. Možno by sme mohli pridať zobrazenie teploty motora.

Mladší brat je rozmarnejší. Na trh sa dostal po tom, čo bol prototyp B King ukázaný svetu a trh zakričal: „Toto chceme! "V minulom roku sme mali možnosť otestovať GSR." V porovnávacom teste predbehol svojich súperov a obsadil prvé miesto. Športové sú koncovky výfuku pod sedadlom a ciferník otáčkomera, ktorý sa zastaví iba pri 16 otáčkach za minútu, a vlasy brnkajú ostrým zvukom, keď sa jednotka otočí smerom k červenému poľu. Škoda, že mu nebola daná obrátená vidlica, pretože klasika (aj keď dobrá) pre takého športovca nevyhovuje práve najlepšie.

Zaujímalo by ma, aké sú rozdiely, keď len jazdíme na koňoch. Z najviac vynikne tam, kde sedí vysoko a je veľmi agresívny. Tvrdé sedadlo a široko otvorené ploché riadidlá pôsobia na vodiča dojmom, že Kava v sebe skrýva aj gén supermoto. Sedadlo je však veľmi nepohodlné, čo môže byť nepríjemné na dlhých cestách. Alebo nie, v závislosti od stavu zadku vodiča. Práve to najviac rozmaznáva sedlo Bandit.

Výškovo nastaviteľné sedadlo je pohodlné pre oboch a vyššie k vodičovi je posunutý aj volant. Honda a Suzuki sú niekde medzi: neutrálne a v pohode - akýsi kompromis medzi vyššie uvedeným. GSR sa môže pochváliť veľkým uhlom riadenia, ktorý uľahčuje manévrovanie v meste.

Po otočení kľúča a stlačení štartovacieho tlačidla zariadenia zaznejú štyri rôzne „triky“. Kawasaki rotuje s najhlbšími basmi a zvukovo sa nebezpečne blíži k tisícke. Bandita je najtichší a pri miernom otočení kormidla vydáva najviac pískajúci zvuk. GSR s dvoma koncovkami výfuku pod zadnými kolesami hlasno kričí ako superšportové autá. Honda? Klasické štvorvalcové vytie, ktoré v zákrutách naostruje.

Je mi potešením ich prenasledovať na závodnom asfalte! Zdá sa, že dráha v Novi Marof bola vytvorená pre „600 ccm“ „holú“ (Grobnik by bol príliš dlhý a naše malé dráhy na motokárach príliš uzavreté a príliš pomalé), takže pre nás bolo ľahké prenasledovať testovacích nudistov a prispôsobiť sa objektívu fotografa. . Teraz na jednom, potom na druhom motore. "Áno, ešte som neprešiel priamo z Hondy na Kawasaki." Hej, dovolím si vymeniť miesto? Stačí trochu napísať niečo ... “Bolo to tak. Miluje celý deň. Dojmy?

Znova a znova sme sa tešili na Hornet od Hondy. Toto dvojkolesové vozidlo je medzi nohami také ľahké, že je naozaj radosť nakladať ho v zákrutách. Bez váhania poslúcha povely a s istotou odbočuje presne tam, kam vodič chce. Vzbudzuje dôveru a cítite sa dobre, aj keď ho pustíte hlboko do svahu v najdlhšej zákrute. Takže nakoniec medzi mojimi poznámkami bolo len jedno mínus. Ak sa mi niekedy dostane do garáže, volant rýchlo vymenia za širší, športovejší.

Napríklad niečo ako Kawasaki Z. Ak naň prejdeme z Hondy Hornet alebo GSR, má pocit, že váži o niekoľko kíl viac. Nielen pri jazde na mieste, ale aj pri prejazde športových zákrut si na to treba trochu zvyknúť. Vodič potrebuje o niečo viac energie na rýchlu zmenu smeru a napodiv sa Kava správa aj v zákrute. Nemá skutočnú smerovú stabilitu ako GSR a Hornet. Viac zapôsobí vynikajúcim hnacím ústrojenstvom a brzdami, ktoré zastavia to najlepšie z konkurencie.

Po pár kolách, keď si hlava zvykne, že spomínaná nestabilita nie je nezmysel, sa jazda môže stať šialenou. Ako sa na najagresívnejší dizajn spomedzi testovaných patrí. Agregát vďaka väčšiemu objemu produkuje silu veľmi dobre už v nízkych otáčkach a vodiča neprekvapí prudkými skokmi v krivke výkonu. Pri maximálnej rýchlosti ide rýchlo, sakra rýchlo.

Pokiaľ ide o silu, je tesne pod GSR. V nižších a stredných otáčkach sa nič zvláštne nedeje. Keď sa však ukazovateľ dotkne čísla 9 ... Stačí dobre chytiť volant. Mini B King sa okamžite prebúdza a predné koleso môže pri výjazde zo zákrut stratiť pôdu pod gumou. Vzhľadom na športový charakter jednotky potrebuje oddaného motocyklistu so skúsenosťami na dobré časy.

Spojka sa cíti veľmi dobre pri rozjazde alebo uvoľnení pri prudkom brzdení, čo nie je prípad prevodovky. Musíte si na to zvyknúť niekoľko kilometrov, inak sa pri prudkom a rýchlom radení môže stať, že prevodovka zostane na zlom prevodovom stupni. Pri tvrdej jazde sme si všimli, že brzdová páka sa príliš požičiava a pri brzdení dvoma prstami sa približuje k prstenníku a malíčku. Inak je GSR veľmi ľahký, obratný a stabilný počas jazdy, skutočná malá športová hračka.

Zbojník? Má najpotupnejšie meno a najmenej športový temperament. Napriek novej srdcovej pumpe je starý muž v spoločnosti mladých trochu nešikovný. Pozná hmotnosť a klasický dizajn, takže pri manévrovaní vyžaduje od majiteľa väčšie odhodlanie. Brzdám pre športovú jazdu chýba ostrosť a bežná cestná premávka je dostačujúca. Degrader poteší ďalšími funkciami: veľkým a mäkkým sedadlom, pohodlne inštalovaným volantom, dobrými klasickými zrkadlami a, nemenej dôležitým, aj atraktívnou cenou. Hlavne to druhé nesmiete prehliadať!

A čo smäd? Porovnávací test pozostával z jazdy na pretekárskej dráhe a na ceste a výsledky merania spotreby boli nasledovné. Najžravejšia je Kawasaki, ktorej priemerná spotreba bola až 7 litrov na 7 kilometrov. Priamo za ním je GSR, ktoré sme vzhľadom na živú jednotku radi „vyžmýkali“ viac, ako je potrebné. Spotreba: o niečo menej ako sedem a pol litra. Spotreba paliva Hondy bola veľmi široká a kolísala v závislosti od požiadaviek vodiča. Priemer sa zastavil niekde na 100.Peňaženkovo ​​najšetrnejší je Bandit, ktorý mal 6 litrov bezolovnatého paliva na 8 kilometrov.

Začnime tentokrát od posledného miesta. Napriek vyššie uvedeným zásluhám Banditu sme ho neváhali zaradiť na nevďačné štvrté miesto. Ak chcete bicykel, ktorý je pohodlný, overený a cenovo dostupný, a ak nie ste športový jazdec, GSF 650 je dobrá voľba. Pozrite sa na verziu S, ktorá tiež poskytuje dobrú ochranu pred vetrom. Prvé tri sa však určovali ťažšie. Niekde je všetko lepšie, niekde horšie. Líšia sa aj názory motorkárov – niektorí sa zameriavajú na vzhľad, iní na výkon.

Na tretí schod sme postavili Kawasaki. Je perfektne navrhnutý, s dobrým pohonom a zároveň nie príliš drahý, no v porovnaní so zvyškom nás znepokojila jeho objemnosť a trocha nestability v zákrutách. Suzuki GSR skončilo druhé. Minulý rok mu ako víťaz dýchala na krk Honda Hornet, no tento rok bol výsledok opačný. Čo mu chýba? Lepšie fungujúca prevodovka, poddajnejší motor a trochu miesta pod sedadlom, keďže výfuk tam kradne všetko. Víťazom je teda Honda Hornet. Pretože ho okamžite pozná každý vodič a pretože je naozaj dobrý do zákrut. A to je najdôležitejšie.

Rozhodnutie ovplyvnila aj aktuálna propagačná cena predajcu, pretože Honda CB 600 F už tento rok nie je (príliš) drahá.

1. mesto: Honda CB 600 F Hornet

Cena testovacieho auta: 7.290 € (špeciálna cena 6.690 XNUMX €)

motor: 4-taktný, 4-valcový radový, kvapalinou chladený, 599 ccm, elektronické vstrekovanie paliva

Maximálny výkon: 75 kW (102 k) pri 12.000 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 63 Nm pri 5 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: hliník

Odpruženie: 41 mm obrátená predná vidlica, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predné 2 kotúče 296 mm, dvojpiestikové strmene, zadné 1 kotúčové 240, jednopiestikový strmeň

Rázvor kolies: 1.435 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž: 19

hmotnosť: 173 kg

Reprezentatívny: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Chválime a vyčítame

+ ľahkosť

+ jazdný výkon

+ prevodovka

+ brzdy

- Nie každý má rád

- cena

2. Sedadlo: Suzuki GSR 600 ABS

Cena testovacieho auta: 6.900 7.300 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: 4-taktný, 4-valcový radový, kvapalinou chladený, 599 ccm, elektronické vstrekovanie paliva

Maximálny výkon: 72 kW (98 k) pri 12.000 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 65 Nm pri 9.600 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: hliník

Odpruženie: vpredu klasická 43 mm vidlica, vzadu nastaviteľný tlmič

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: vpredu 2 cievky 310 mm, čeľuste so štyrmi prútmi, cievka vzadu 240, čeľuste s jednou tyčou

Rázvor kolies: 1.440 mm

Výška sedadla od zeme: nastaviteľný 785 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l

hmotnosť: 182 kg (188 kg s ABS)

Reprezentatívny: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Chválime a vyčítame

+ výkonný motor so športovým charakterom

+ jazdný výkon

+ vypínač

– Brzdy by mohli byť lepšie

- Prevodovka si potrebuje zvyknúť

3. prenájom: Kawasaki Z 750

Cena testovacieho auta: 6.873 7.414 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: 4-taktný, 4-valcový radový, kvapalinou chladený, 748 ccm, elektronické vstrekovanie paliva

Maximálny výkon: 78 kW (107 k) pri 10.500 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 78 Nm pri 8.200 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: oceľové potrubie

Odpruženie: 41 mm obrátená predná vidlica, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: vpredu 2 cievky 300 mm, čeľuste so štyrmi prútmi, cievka vzadu 250, čeľuste s jednou tyčou

Rázvor kolies: 1.440 mm

Výška sedadla od zeme: 815 mm

Palivová nádrž: 18, 5 l

hmotnosť: 203 kg

Reprezentatívny: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Chválime a vyčítame

+ odvážny dizajn

+ agresívna poloha pri riadení

+ výkon

+ prevodovka

+ brzdy

+ cena

- pohodlie

- nestabilita v zákrutách

- matné zrkadlá

4. Výrobok: Suzuki GSF 650 Bandit

Cena testovacieho auta: 6.500 6.900 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: 4-taktný, 4-valcový radový, kvapalinou chladený, 656 ccm, elektronické vstrekovanie paliva

Maximálny výkon: 62 kW (5 k) pri 85 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 61 Nm pri 5 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: oceľové potrubie

Odpruženie: vpredu klasická 41 mm vidlica, vzadu nastaviteľný tlmič

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: predné 2 x 310 mm, štyri piestové strmene, zadné 240 kotúčové, dvojpiestikové

Rázvor kolies: 1.470 mm

Výška sedadla od zeme: nastaviteľné od 770 do 790 mm

Palivová nádrž: 19

hmotnosť: 215 kg

Reprezentatívny: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Chválime a vyčítame

+ flexibilný motor

+ pohodlie

+ cena

+ zrkadlá

- hmotnosť

- tvrdá prevodovka

- brzdám chýba výkon

- zastaraný dizajn

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 4-valcový radový, kvapalinou chladený, 656 ccm, elektronické vstrekovanie paliva

  Krútiaci moment: 61,5 Nm pri 8.900 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predné 2 x 310 mm, štyri piestové strmene, zadné 240 kotúčové, dvojpiestikové

  Odpruženie: Predná obrátená vidlica 41 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič / 43 mm predná klasická vidlica, zadná nastaviteľná jednoduchá tlmič / 41 mm predná obrátená vidlica, zadná nastaviteľná jednoduchá tlmič / 41 mm predná klasická vidlica, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič

  výška: nastaviteľné od 770 do 790 mm

  Palivová nádrž: 19

  Rázvor kolies: 1.470 mm

  hmotnosť: 215 kg

Chválime a vyčítame

zrkadlo

cena

pohodlie

elastický motor

prepínač

výkonný agregát so športovým charakterom

brzdy

prevodovka

jazdný výkon

ľahkosť

zastaraný dizajn

brzdám chýba ostrosť

tuhá prevodovka

závažia

na prevodovku si treba zvyknúť

cena

brzdy by mohli byť lepšie

nie každému sa to páči