Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Obsah
Aj po diskusii o úvode tohto článku mi prišlo na myseľ iba niekoľko hacknutých klišé spojených s malými rozmermi. Ak to nie je nejaký nový technologický gadget, ľudia sa trochu spájajú s niečím zlým. Lionel Messi a Danny DeVito pre nás nie sú dosť dobrými príkladmi toho, ako využiť výhody malých rozmerov? A čo Smart? Možno nemáme typickú metropolu, v ktorej sa výhody tohto typu auta dostávajú do popredia, ale aj tu po niekoľkých dňoch používania takéhoto auta rýchlo dostanete zmysluplnú odpoveď na tak častú otázku: čo bude môže byť? urobíš mi auto? Vráťme sa trocha späť.
Príbeh Smart vymysleli vedúci hodinárskej skupiny Swatch a Daimler si z tejto myšlienky niečo zobral. Po niektorých problémoch so stabilitou auta pri narodení vstúpil Smart na trh s veľkými fanfárami s vysokoprofilovými kampaňami a predvádzacími miestnosťami lemovanými vežami tvorenými nahromadenými Smartmi. Nikdy predtým nebol taký malý stroj vítaný takým prekvapením ako údajné pozorovania UFO v americkej Nevade. Ale keďže Smart bol pôvodne plánovaný ako mierne odlišná prémiová značka a bohužiaľ si držala aj vysokú cenovku, nedostával sa k zákazníkom veľmi často.
A až neskôr, keď Daimler zmenil koncept a znížil ceny, európske mestá sa ním začali plniť. Na pokračovanie úspešného príbehu potrebovali partnera, ktorý vedel vyrábať malé mestské autá pre širokú verejnosť. Spojili sa teda s Renaultom, ktorý poskytol väčšinu komponentov pre nový Smart. Hlavnou požiadavkou bola jedna: mala by zostať rovnaká (alebo malá, podľa vášho želania). Dokázali to s presnosťou na milimetre, len aby získali šírku 10 centimetrov navyše.
Prvé pozorovanie nohatého spisovateľa týchto riadkov: lepšie sedel v starom Smarte. Hrubšie a pohodlnejšie sedadlá nechávajú menší priestor na pozdĺžny pohyb sedadla. Je tiež umiestnený vyššie ako predtým a volant nie je možné nastaviť v žiadnom smere. Kombinácia tmavého plastu a svetlej textílie na palubnej doske je všestranná a zaujímavá a trochu ťažšie sa udržiava, pretože do látky vniká prach. Celkový dojem z interiéru napovedá, že nový Smart je stále väčší a väčší, že je, ako s obľubou hovoríme, „viac ako auto“. Je dobré sa dotýkať volantu, pretože je hrubý, príjemný na dotyk a má tlačidlá úloh.
Keď už sme pri tom: medzi množstvom tlačidiel nám na rádiu chýbalo tlačidlo na prepínanie staníc. A ak pôjdete ďalej: rádio trochu horšie chytá rozhlasové stanice a zároveň ich často stráca. Sedadlo vodiča trochu poškodzujú zlé páčky na volante, ktoré poznáme z niektorých starších modelov Renaultu. Pri radení nie je cítiť, smerovky sa radi zasekávajú a vypínajú neskoro a stierače nemajú funkciu jednorazového stierania. Vo vnútri bude dostatok miesta na drobnosti. Ako to už býva, radšej všetko hodíme do jedného z troch držiakov na nápoje. Nebuďte skúpi a vezmite si telefón do špeciálneho stojana, ktorý nájdete v zozname príslušenstva. Pred spolujazdcom je schránka slušnej veľkosti, malá je ukrytá pri ľavom kolene.
Existujú pohodlné mreže na uloženie sedadiel, ale chýbali nám aj dvere, pretože predchádzajúci Smart ich mal a boli skvelé. Nový Smart klasicky svieti vedľa volantu, do starého sme vložili kľúč zapaľovania do stredu vedľa prevodovky. Mrzí nás, že tiež prehliadli toto sympatické rozhodnutie. Druhé riešenie nám nedávalo veľký zmysel: zásuvka 12V je úplne vzadu medzi sedadlami a ak máte navigačné zariadenie pripevnené a namontované na prednom skle, jeho kábel bude prechádzať celou kabínou. von z auta. Našťastie v rádiu je port USB a telefónny kábel bude menej rušiť.
Pamätáte si, ktorá rakovina bola zranená v predchádzajúcom Smarte? Cukomatik. Práve to sme zo žartu povedali robotickej prevodovke, ktorá zaistila, že sa nám pri radení prevodových stupňov triaslo celé telo (a zároveň hlava). Teraz môže byť nový Smart vybavený klasickou manuálnou prevodovkou. Páka je ľahko rozpoznateľná na každom modeli Renault, ale to neznamená, že kazí zážitok z prenosu. Radenie je presné a prevody sú navrhnuté tak, aby prvé dva boli o niečo kratšie a najvyššie otáčky bolo možné dosiahnuť na štvrtom prevodovom stupni, zatiaľ čo piaty slúži len na udržanie otáčok pri nižších otáčkach motora.
Keďže sme príbeh začali zo zlej strany, spomeňme tiež vinníka pohybu auta ako celku. Ide o trojvalcový radový motor so zdvihovým objemom 999 kubických centimetrov a výkonom 52 kilowattov. Existuje aj výkonnejší 66-kilowattový motor s núteným nabíjaním, ale tento z testovacieho modelu by mal plne uspokojiť všetky potreby slušnej mestskej premávky. Napriek tomu, že nás trasa zaviedla aj na Pobrežie, Smart ľahko konkuroval premávke na diaľnici a dokonca aj na svahu Vrhnika bez problémov vydržal rýchlosť 120 kilometrov za hodinu, nastavenú na tempomat. S jeho predchodcom niečo také jednoducho nebolo možné a každý diaľničný únik bol jedinečným dobrodružstvom.
Návštevy čerpacej stanice budú teraz tiež menej časté, pretože dojazd je oveľa dlhší kvôli väčšej palivovej nádrži. Inteligentní predajcovia stoja pred neľahkou úlohou. Ťažko niekomu vysvetlíte význam takéhoto dizajnu, ak na takomto stroji neokúsi čaro zdolávania mestských nástrah. Jednoducho vás vtiahne a začnete hľadať rôzne diery, medzi ktorými by ste mohli kopať, ako dieťa si môžete užívať malé medzery medzi zaparkovanými autami alebo len otočiť auto v polkruhu so šírkou len 6,95 metra – 6,95 metra! Počas celého testovacieho obdobia so Smartom ma veľmi potešilo, keď som svojich pasažierov prekvapil vytvorením kruhu v okruhu siedmich metrov. Smart síce pestuje ideológiu svojho predchodcu, no toto je úplne iné auto v novom šate. Je užitočnejšia, komplexnejšia a pokročilejšia a už si nezaslúži škádliace sa hračky. Pod desať tisíc sa tiež vzďaľuje od konceptu prémiového dieťaťa, čo nie je zlé, ak táto stratégia prináša dobré predajné výsledky.
text: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kВт) Passion (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.990 € |
| Náklady na testovací model: | 14.130 € |
| Moc: | 52 kW (71 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 151 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.254 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.633 € |
| Pneumatiky (1) | 572 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 3.496 € |
| Povinné poistenie: | 1.860 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 19.679 € 0,20 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vzadu - vŕtanie a zdvih 72,2 × 81,3 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 52 kW (71 k) s.) pri 6.000 16,3 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 52,1 m/s - merný výkon 70,8 kW / l (91 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.850 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,89 - diferenciál 3,56 - predné kolesá 5 J × 15 - pneumatiky 165/65 R 15, zadné 5,5 J x 15 - pneumatiky 185/55 R15, valivý rozsah 1,76 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 151 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,4 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisie CO2 93 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | combi - 3 dvere, 2 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - vzadu smerom k DeDion, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubon , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,4 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 880 kg - Povolená celková hmotnosť 1.150 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: neuvádza sa, bez bŕzd: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: neuvádza sa. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 2.695 mm – šírka 1.663 mm, so zrkadlami 1.888 1.555 mm – výška 1.873 mm – rázvor 1.469 mm – rozchod vpredu 1.430 mm – vzadu 6,95 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne 890–1.080 1.310 mm – šírka 940 mm – výška hlavy 510 mm – dĺžka sedadla 260 mm – kufor 350–370 l – priemer riadidiel 28 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - kolenné airbagy - ABS - ESP - riadenie - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien - zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant – centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie – výš. -nastaviteľné sedadlo vodiča – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS800 vpredu 165/65 / R 15 T, vzadu 185/60 / R 15 T / stav tachometra: 4.889 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,2 rokov ( 113 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 151 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
Celkové hodnotenie (296/420)
Použitie takého stroja vyžaduje kompromisy, ale je oveľa užitočnejšie, ako by sa od takéhoto batoľaťa dalo očakávať. V porovnaní s predchodcom narástol po všetkých stránkach, nie však ani o centimeter.
Exteriér (14/15)
Trochu zdržanlivejšia forma je vyriešená jej dosť malou veľkosťou.
Interiér (71/140)
Pohodlnejšie sedadlá zaberajú vo vnútri málo miesta a materiály a spracovanie pridávajú ďalšie body.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Skvelý motor a teraz aj skvelá prevodovka.
Jazdné vlastnosti (51
/ 95)Vynikajúci v prírodných podmienkach, to znamená v meste, ale kvôli zlému ovládaniu cesty stráca niekoľko bodov.
Výkon (26/35)
Nebuďte prekvapení, keď taký Smart na trati preletí okolo vás.
Zabezpečenie (34/45)
Štyri hviezdičky v testoch NCAP potvrdzujú, že veľkosť nie je všetko, pokiaľ ide o bezpečnosť.
Ekonomika (48/50)
Pod desať tisíc za základný Smart je zaujímavá cena a dobre sa držia aj na trhu ojazdených áut.
Chválime a vyčítame
interiér (pohoda, materiál, spracovanie)
sústružnícky kruh
motor a prevodovka
ideológiu a použiteľnosť
volant nie je nastaviteľný v žiadnom smere
páčky riadenia
inštalácia 12 voltovej zásuvky
interferujúce svetlo airbagu v noci (nad spätným zrkadlom)
denné svetlá iba vpredu, bez stmievacieho senzora
