Text: Seat Arona FR 1.5 TSI

Takáto veľkolepá prezentácia bola celkom pochopiteľná, pretože Seat a Arona predstavili nielen svoj nový crossover, ale v skutočnosti predstavili novú triedu automobilov s malými crossovermi skupiny Volkswagen, po ktorej budú nasledovať verzie Volkswagen a Škoda. Možno preto, že predstavuje novú triedu, sa odlišoval od ostatných automobilov Seat aj názvom. Názov Seatu bol tradične inšpirovaný geografiou Španielska, ale na rozdiel od iných modelov Seatu pomenovaných podľa konkrétnych osád bol model Arona pomenovaný podľa oblasti na južných Kanárskych ostrovoch Tenerife. V oblasti, v ktorej žije asi 93 ľudí, sa dnes venuje predovšetkým cestovnému ruchu a v minulosti sa živili rybolovom, pestovaním banánov a chovom hmyzu, z ktorého vyrábali karmínovo červené farbivo.

Test Arona nemal karmínovo červený odtieň, ale bol červený v odtieni, ktorý Seat nazýval „žiaduca červená“, a keď sa skombinuje s „tmavo čiernou“ strechou a deliacou krivkou z lešteného hliníka, funguje skvele. normálne a dostatočne športové pre verziu FR.

Skratka FR tiež znamená, že testovaná Arona bola vybavená najsilnejším preplňovaným benzínovým motorom 1.5 TSI. Ide o štvorvalcový motor z novej rady motorov Volkswagen, ktorý nahrádza štvorvalec 1.4 TSI a hlavne vďaka iným technológiám, vrátane spaľovacieho cyklu Miller namiesto častejšieho motora Otto, poskytuje vyššiu úsporu paliva a čistejší výfuk plyny. Okrem iného bol vybavený systémom vypínania dvoch valcov. Ten prichádza na rad vtedy, keď nie sú potrebné kvôli nízkemu zaťaženiu motora a výrazne prispieva k nižšej spotrebe paliva.

Test sa zastavil na zhruba siedmich a pol litroch, ale vhodnejšie štandardné kolo, ktoré som, samozrejme, urobil v ekologickom prevádzkovom režime ECO, ukázalo, že Arona zvládne aj 5,6 litra benzínu na sto. kilometre, a vodič ani nemá pocit, že je pri používaní auta nejakým spôsobom obmedzovaný. Ak chcete viac, okrem „normálneho“ režimu prevádzky existuje aj športový režim a komu to chýba, môže si nezávisle prispôsobiť parametre auta.

Ako sme písali v prezentácii, Arona zdieľa hlavné črty s Ibizou, čo znamená, že všetko vo vnútri je viac-menej rovnaké. Okrem iného máte k dispozícii informačno-zábavný systém, ktorý sme už nainštalovali na Ibize a ktorý je považovaný za jeden z najlepších z hľadiska účinnosti. Spolu s dotykovým displejom sú tu aj štyri priame dotykové spínače a dva otočné gombíky, ktoré nám uľahčujú ovládanie systému a od obrazovky je oddelené aj ovládanie klimatizácie. Vzhľadom na dizajn auta, kde je všetko o niečo vyššie ako na Ibize, je aj obrazovka umiestnená väčšia, takže – aspoň pocitovo – vyžaduje menšie odvádzanie pozornosti od cesty a teda aj menšie rozptyľovanie vodiča. . Ak niekto chce digitálne meradlá, o chvíľu si ich od Seatu nekúpi. Vďaka tomu sú klasické okrúhle meradlá veľmi prehľadné a jednoduché nastavenie zobrazovania potrebných jazdných údajov na centrálnom LCD vrátane priameho zobrazovania pokynov z navigačného zariadenia.

Ergonomický dizajn priestoru pre cestujúcich je priaznivý ako na Ibize a komfortu je možno o niečo viac, čo je viac-menej pochopiteľné, vzhľadom na to, že Arona je vyššie auto s o niečo dlhším rázvorom ako Ibiza. Sedadlá sú teda o niečo vyššie, sedadlo je vzpriamenejšie, na zadnom sedadle je viac miesta na kolená a tiež sa ľahšie nastupuje a vystupuje z auta. Samozrejmosťou zadných sedadiel, ktoré sa upínajú klasickým spôsobom bez pozdĺžneho posuvu, sú úchyty Isofix, ktoré si vyžadujú malú námahu, keďže sú dobre ukryté v látke sedadiel. V porovnaní s Ibizou má Arona o niečo väčší kufor, čo osloví tých, ktorí sa radi veľa balia, ale s prepravnými preferenciami to netreba preháňať, Arona sa tu drží v rámci triedy.

Seat Arona technicky vychádza z platformy skupiny MQB A0, o ktorú sa v súčasnosti delí s Ibizou a Volkswagen Polo. Je to rozhodne dobrý cestovateľ, pretože sme už zistili, že obe tieto autá majú vynikajúci podvozok, ktorý sa už vo verziách bez FR dobre drží na ceste. Testovacia Arona bola, samozrejme, vyladená ešte športovejšie, ale stojí za zmienku, že na rozdiel od Ibizy a Pola je oveľa vyššia, čo sa prejavuje predovšetkým o niečo väčším náklonom karosérie a pocitom, že potrebuje brzdiť. o niečo skôr. Arona je však určite vhodnejšia pre tých, ktorí niekedy skutočne prechádzajú z asfaltu na suť, ešte chudobnejšiu odrodu. Vďaka iba pohonu predných kolies a bez pomôcok je Arona skutočne obmedzená na viac-menej upravené cesty, ale má takú veľkú vzdialenosť od zeme, že ľahko prekonáva mnohé prekážky, ktoré by už prekonali dno dolnej Ibizy . Cítiť. Na zle udržiavaných cestách sa dá s Aronou jazdiť suverénnejšie, ale zároveň poriadne otriasa cestujúcimi, za čo môže, samozrejme, relatívne krátky rázvor.

Ale výhľad z auta je nádherný. Aj pri cúvaní sa môžete plne spoľahnúť na výhľad cez spätné zrkadlá a zobrazenie obrazu cúvacej kamery na stredovej obrazovke má len informačný charakter. Nie je však potrebné ukladať údaje z presných senzorov, ktoré sú snímateľné vo všetkých smeroch okolo auta, ani z efektívneho parkovacieho asistenčného systému, ktorý dokáže vyriešiť mnoho problémov, najmä pre tých, ktorí majú menej skúseností s riadením. Rovnako ako aktívny tempomat a ďalšie bezpečnejšie pomôcky pri riadení, ktoré chýbajú v teste Arona, môžu byť veľkým prínosom.

Odporučili by ste teda Aronu tým, ktorí sa teraz rozhodujú pre kúpu malého auta? Rozhodne, ak chcete vyššie sedenie, lepší výhľad a trochu viac priestoru ako na Ibize. Alebo ak chcete len nasledovať populárny trend crossoverov alebo SUV, ktoré si v triede malých mestských automobilov stále viac získavajú obľubu.

Čítajte ďalej:

Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	24.961 €
Cena základného modelu so zľavami:	20.583 €
Zľava na testovací model:	24.961 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 6 -ročná predĺžená záruka s limitom 200.000 3 km, neobmedzená mobilná záruka, 12 -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	982 €
Palivo:	7.319 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	8.911 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	27.465 € 0,27 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.000 – 6.000 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,3 m/s – hustota výkonu 88,8 kW/l (120,7 k/l) – maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.500 3.500–2 4 XNUMX ot./min – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​– XNUMX ventilov na valec – vstrekovanie paliva common rail – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,111; II. 2,118 hodín; III. 1,360 1,029 hodín; IV. 0,857 hodiny; V. 0,733; VI. 3,647 - diferenciál 7 - ráfiky 17 J × 205 - pneumatiky 55/17 R 1,98 V, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,0 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,1 l/100 km, emisie CO2 118 g/km
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.222 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.665 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 570 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.138 mm - šírka 1.700 mm, so zrkadlami 1.950 mm - výška 1.552 mm - rázvor 2.566 mm - rozchod vpredu 1.503 - vzadu 1.486 - polomer jazdy np
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 880-1.110 mm, zadná 580-830 mm - predná šírka 1.450 mm, zadná 1.420 mm - výška hlavy predná 960-1040 mm, zadná 960 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 40 l
Krabica:	400

Naše merania

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Stav tachometra: 1.630 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,6 / 9,5 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9 / 11,1 (W./VI.)
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	83,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	64dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (407/600)

• Seat Arona je atraktívny crossover, ktorý osloví najmä tých, ktorí milujú Ibizu, no radi by si sadli o niečo vyššie a občas zišli aj po trochu horšej ceste.

• Kabína a kufor (73/110)

  Ak sa vám páči umiestnenie v priestore pre cestujúcich na Ibize, potom sa v Arona budete cítiť rovnako dobre. Miesta je viac než dosť a kufor taktiež plní očakávania

• Pohodlie (77
  
  
  / 115)

  Ergonómia je vynikajúca a pohodlie je tiež dosť vysoké, takže sa budete cítiť unavení iba po veľmi dlhých cestách.

• Prevodovka (55
  
  
  / 80)

  Motor je v súčasnosti najvýkonnejší v ponuke Seatu Arona, takže výkon mu rozhodne nechýba a dobre sa s ním pracuje aj s prevodovkou a podvozkom.

• Jazdné vlastnosti (67
  
  
  / 100)

  Podvozok dokonale ladí s autom, pohon je presný a ľahký, ale stále musíte vziať do úvahy skutočnosť, že auto je o niečo vyššie.

• Zabezpečenie (80/115)

  O pasívnu a aktívnu bezpečnosť je dobre postarané

• Ekonomika a životné prostredie (55
  
  
  / 80)

  Náklady môžu byť veľmi dostupné, ale tiež presvedčia celý balík.

Radosť z jazdy: 4/5

• Vodičstvo s Aronou môže byť veľmi príjemným zážitkom, najmä ak ide o dobre vybavenú a motorizovanú verziu, akú sme išli počas testu.

Chválime a vyčítame

spracovanie

prevodovka a podvozok

informačno -zábavný systém

priestrannosť

chýba nám nejaký modul gadget na uľahčenie jazdy v zlom stave

Tipy na Isofix