Test mriežky: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT je skratka pre Active Cylinder Management. Prečo v skratke T a vo vysvetlení podpory (manažmentu) nie je jasné. Znie to lepšie? No, kupujúci Golfa 1,4 TSI si s príplatkovými nálepkami nebude záležať, vyberú si ich najmä kvôli sľubným 140 konským silám, či veľmi chvályhodným údajom z hľadiska štandardnej spotreby, ale aj kvôli kombinácii oboch. Údaj pre kombinovanú normovanú spotrebu je len 4,7 litra benzínu, čo je už hodnota, ktorú pripisujeme skôr turbodieselovým motorom. A mal by tento nový motor Volkswagen s aktívnym uložením valcov zabezpečiť, aby moderné motory automobilov aj naďalej spĺňali čoraz prísnejšie predpisy týkajúce sa spotreby a emisií?

Samozrejme, medzi bežnou spotrebou a reálnou spotrebou je podstatný rozdiel. Práve to môžeme výrobcom vyčítať, vrátane zavádzania zákazníkov príliš nízkymi údajmi o spotrebe, keďže meranie normy má s realitou len málo spoločného. Je však pravdou, že realita auta – aspoň čo sa spotreby paliva týka – veľmi závisí od toho, ako jazdíte či stláčate plynový pedál. Dokázala to testovaná vzorka.

V našom Golfe to, ako stlačíme pedál, môže dokonca závisieť od toho, či motor beží na štyri alebo len dva valce – aktívne valce. Ak je naša noha „nenáročná“ a tlak je mäkší a rovnomernejší, špeciálny systém vo veľmi krátkom čase (od 13 do 36 milisekúnd) uzavrie prívod paliva do druhého a tretieho valca a súčasne uzavrie ventily oboch. valce pevne. Technológia je známa už dlho, z angličtiny sa jej hovorí cylinder on demand. V koncerne Volkswagen bol prvýkrát použitý v niektorých motoroch pre modely Audi S a RS. Teraz je tu k dispozícii vo veľkom meradle a môžem napísať, že funguje prekvapivo dobre.

Tento Golf 1.4 TSI je výborný na dlhé cesty, napríklad na diaľnice, kde môže byť plynový pedál väčšinou poriadne monotónny a mäkký, alebo sa o udržanie konštantnej (nastavenej) rýchlosti stará tempomat. Potom mnohokrát na stredovej obrazovke medzi dvoma senzormi môžete vidieť upozornenie na operáciu uloženia, keď sú spustené iba dva valce. Motor v tomto stave môže bežať od 1.250 4.000 do 25 100 ot / min, ak je výstupný krútiaci moment XNUMX až XNUMX Nm.

Naša spotreba nebola tak radikálne nízka, ako Volkswagen sľuboval vo svojich štandardných údajoch, ale aj tak to bolo prekvapujúce, pretože pri úplne bežnej jazde (na bežných cestách, ale nie pri rýchlosti nad 90 km / h) dokonca priemerná spotreba 5,5, 100 litrov na 117 km. Na predtým spomínanej dlhšej ceste po diaľnici (viac -menej dôsledne využívajúcu maximálnu povolenú rýchlosť a priemer zhruba 7,1 km / h) by výsledok v priemere XNUMX litra nemal byť zlý. Ak však k tomuto Golfu menej zhovievate, nútite ho bežať vo vyšších otáčkach a snažíte sa z neho vytlačiť čo najviac energie, mohol by toho spotrebovať oveľa viac. Ale určitým spôsobom sa to tiež zdá byť dobré, každý si môže vybrať svoj vlastný štýl a nie je potrebné vyberať rôzne motory.

Golf 1.4 TSI teda dokáže ušetriť, samozrejme, na palive. Na to, aby ste to o pár rokov zvládli sami, sa však musíte ešte trochu pohrabať v peňaženke. Náš subjekt fungoval pod čiarou s počiatočnými nákladmi tesne pod 27 tis. Suma sa na prvý pohľad zdá byť dosť veľká, no okrem „zázračného motora“ prispela k „lenivosti“ vodiča DSG s dvomi spojkami aj „lenivosť“ vodiča na atraktívnom červenom (príplatkovom) testovacom aute. a balík Highline je najbohatšou voľbou v Golfe. Medzi tým, čo si bolo treba priplatiť, bolo množstvo zaujímavých príplatkov, ktoré navyše predstavovali takmer o šesťtisíc viac ako konečná cena: paket svetlometov s bi-xenónovými svetlometmi a LED denným svietením, rádionavigačný systém Discover Media, tempomat s automatom. ("radar") bezpečnostná kontrola Distance Control (ACC), cúvacie kamery, systémy aktívnej ochrany cestujúcich PreCrash, parkovací systém a cúvacia kamera ParkPilot, sedadlá ergoActive a Dynamic Chassis Control s výberom profilu jazdy (DCC) atď.

Samozrejme, existuje mnoho z tohto príslušenstva, ktoré nemusíte kupovať, aby ste získali takmer rovnaké potešenie z jazdy (nepreškrtávajte sedadlá a radiče DCC zo zoznamu).

Ako hovorí hlúpe príslovie: Musíte šetriť, ale nech to niečo stojí!

Osvedčený Golf sleduje práve túto rieku.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	21.651 €
Náklady na testovací model:	26.981 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,5 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.395 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.500–3.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 7-stupňová robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami - pneumatiky 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisie CO2 110 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.270 kg - celková povolená hmotnosť 1.780 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.255 mm – šírka 1.790 mm – výška 1.452 mm – rázvor 2.637 mm – kufor 380–1.270 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stav počítadla kilometrov: 8.613 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 137 km / h)
Maximálna rýchlosť:	212 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	problémy s kontrolou tlaku v pravej prednej pneumatike

оценка

• Golf zostáva golfom, aj keď si vyberiete iné vybavenie, ako by si väčšina slovinských klientov priala.

Chválime a vyčítame

spotreba motora a paliva

podvozok a jazdný komfort

priestor a pohodu

štandardná a voliteľná výbava

spracovanie

cena testovacieho auta