Test mriežky: Volkswagen Amarok V6 4M
Tým sa samozrejme myslí osemvalec. Ceny pohonných hmôt sú tam iné ako v Európe a pojem „vhodné auto“ je namieste. Na druhej strane sme nútení byť skromnejší a vystačíme si aj so šesťvalcovým motorom. V každom prípade je ich málo v pickupoch, ktoré nájdeme na tejto strane Atlantiku. Väčšinou ide o viac-menej objemové štvorvalce, samozrejme zvyčajne turbodieselové. Kombinácií s automatickou prevodovkou nie je až tak veľa. Nuž, vo Volkswagene, keď dali na cesty čerstvý Amarok, urobili odvážne, no z pohľadu automobilových fanúšikov dobré rozhodnutie: Amarok má teraz pod kapotou šesťvalcový motor. Áno, prvá V6, inak turbodiesel, ale to je v poriadku. V kombinácii s automatickou prevodovkou sa z Amaroku stáva nielen auto, ktoré bez problémov odvezie ťažké bremená (nielen korbu, ale aj príves), ale aj auto, ktoré dokáže urobiť nejakú radosť, najmä keď sa podsúva pod kolesá. Málo.
Potom pohon všetkých kolies a ľahkosť nad zadnou nápravou, ak je karoséria Amaroku nezaťažená, môže poskytnúť (ak je vodič dostatočne odhodlaný) trochu oživenia zadnej časti, zatiaľ čo na zlom štrku sa vodič nemusí báť. podvozok je schopný absorbovať nerovnosti. Taký Amarok nielenže dobre pruží a darí sa mu aj na biednom štrku, je aj celkom tichý - množstvo nárazov spod kolies môže v mnohých autách spôsobovať hluk ako priamo od podvozku, tak aj v dôsledku vŕzgania vnútorných dielov.
Aj keď je Amarok veľmi slušným SUV, dobre sa mu darí aj na asfalte vďaka silnému motoru a primerane dobrej aerodynamike na diaľnici. Uspokojivá je aj smerová stabilita, ale samozrejme je zrejmé, že volant je kvôli väčším terénnym rozmerom pneumatík a nastaveniam vo všeobecnosti s riedkou spätnou väzbou dosť nepriamy. Ale to je pre tento typ vozidla úplne normálne a môžeme s istotou povedať, že Amarok je tiež jedným z najlepších návesov, pokiaľ ide o riadenie.
Pocit v kabíne je veľmi dobrý, a to aj vďaka vynikajúcim koženým sedadlám. Vodič sa cíti takmer rovnako ako vo väčšine osobných automobilov Volkswagen, okrem toho, že nie sú k dispozícii všetky moderné technológie, ako napríklad Passat. Volkswagen nešetril na bezpečnosti, ale z hľadiska komfortu a infotainmentu je Amarok vhodnejší pre úžitkové autá ako pre osobné vozidlá. Preto napríklad informačný a zábavný systém nie je poslednou a najvýkonnejšou odrodou, ale na druhej strane je ďaleko pred tým, čo pred pár rokmi ponúkali veľmi slušné osobné autá. Sedenie vzadu je o niečo menej pohodlné, hlavne kvôli vzpriamenejším operadlám zadných sedadiel, ale aj tak: nič horšie, ako by človek vzhľadom na tvar kabíny čakal.
Amarok sa tak ukazuje ako takmer dokonalý kríženec auta a pracovného stroja – samozrejme, pre tých, ktorí vedia, že s takýmito autami treba robiť isté kompromisy a sú na to pripravení.
text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 50.983 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 51.906 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | V6 – 4-takt – radový – turbodiesel – zdvihový objem 2.967 3 cm165 – maximálny výkon 225 kW (3.000 k) pri 4.500 550–1.400 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.750 Nm pri XNUMX–XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 191 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 7,9 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emisie CO2 204 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.078 kg - celková povolená hmotnosť 2.920 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.254 mm - šírka 1.954 mm - výška 1.834 mm - rázvor 3.097 mm - np kufor - np palivová nádrž |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / stav počítadla kilometrov: 14.774 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 rokov ( 136 km / h) |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
оценка
Amarok nikdy nebude mestské auto (nie kvôli svojej veľkosti) a určite mu chýba skutočný kufor pre skutočnú rodinu - ale pre tých, ktorí potrebujú každodenný užitočný a funkčný pikap, je to skvelé riešenie.
Chválime a vyčítame
podvozok
motor a prevodovka
sediaci vpredu
dynamika na štrkových cestách
