Test mriežky: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

V prvom rade treba povedať, že dizajnové oddelenie Renaultu dosiahlo skvelý vzhľad auta. Vzhľad je skutočne pôsobivý a pravdepodobne sa zdá byť krásny a prijateľný pre takmer všetkých pozorovateľov. Naozaj vám nemôžeme nič vytknúť a náš osvedčený exemplár prišiel so zlatožltým lakom a čiernou strechou, vďaka čomu je ešte atraktívnejší. S takýmto exteriérom očakávate vynikajúci interiér, pretože Scenic bol doteraz pre každého meradlom. Zdá sa ale, že dizajnéri priveľmi dbali na estetiku a trochu zanedbali použiteľnosť. Pre vodiča a spolujazdca je vlastne všetko tak, ako má byť - miesta je dosť, a využiteľnosť zvyšuje pohyblivá konzola, na ktorú si odložíme množstvo vecí, môžeme ju využiť aj ako lakeť. Predné sedadlá na prvý pohľad pôsobia celkom prijateľne, no trochu príliš. Pretože predné sedadlá majú stále sklopné stolíky, na zadných sedadlách je prekvapivo málo miesta na kolená pre vyšších pasažierov. Tu ani chvályhodne veľký pozdĺžny posun veľmi nepomáha. Samozrejme, že vodič a cestujúci nebudú mať problémy s úschovou batožiny, priestor pre ňu je dostatočne veľký a flexibilný, tu sa Scenic osvedčí jednoduchým preklopením operadiel jedným tlačidlom, no bohužiaľ možnosť prevážania dlhších predmetov s pomocou elektricky nastaviteľným preklápaním operadla predného sedadla a funkciou masáže sedadla, ktorá je na želanie. Najdrahšia a najkompletnejšia vrstva s označením Bose ponúka celkom prijateľný hardvér vrátane zvukového systému, po ktorom bola pomenovaná. Navyše LED svetlomety (ktoré sú tiež neoddeliteľnou súčasťou značkovej výbavy Edition One) sú tu pre mnohé menej dôležité časti výbavy úplne prijateľné. Veľa sa týka využiteľnosti Scenicu, o ktorej sme už písali v teste jeho staršieho brata Grand Scenica (Auto store, 4. – 2017).

Keď spomínam rôzne časti zariadenia, treba poznamenať, že mnoho ľudí úplne nerozumie politike Renaultu spájať niektoré zariadenia kritické z hľadiska bezpečnosti do jedného balíka s inými, ktoré nie sú úplne nevyhnutné. Kupujúci si teda musí vybrať celý balík vybavenia, aj keď v ňom hľadá len niekoľko položiek, ktoré môžu auto veľmi predražiť. Zároveň je zaujímavý prístup, že pri modeli Scenic si môžete vyberať len menej výkonnú výbavu v kombinácii s menej bohatou výbavou, ak chcete bohatší, zvoľte aj výkonnejší motor. Treba však poznamenať, že Renault v Scenicu poskytuje pokročilé elektronické bezpečnostné vybavenie, ako napríklad asistent núdzového brzdenia, výstraha pred kolíziou a aktívna výstraha a rozpoznávanie chodcov alebo asistent rozpoznávania dopravných značiek v základnej verzii. Aj to, že už v základnej verzii je rádio s bluetooth a zásuvkami pre USB a AUX, treba Renault pochváliť, u mnohých ďalších značiek to stále nie je samozrejmé.

Výkon motora, ktorý by vyhovoval všetkým parametrom automobilu, akým je Scenic (s hmotnosťou niečo vyše tony a pol), sa zdal úplne prijateľný. Menším prekvapením v porovnaní s Grand Scenic (ktorý mal rovnaký veľký 1,6-litrový turbodieselový motor, ale mal väčší výkon) bola vyššia priemerná spotreba ako pri tomto druhom. Bolo potrebné zvýšiť tlak na plyn kvôli nižšiemu výkonu? Na túto otázku bohužiaľ neexistuje presná odpoveď. Z oficiálnych údajov o zmiešanej spotrebe pri jazde možno usúdiť, že silnejší motor by mal byť na tom s priemernou spotrebou o niečo horšie. Tento rozdiel teda môže súvisieť iba s iným štýlom jazdy a možno aj s možnosťou sériových tolerancií pri meraniach.

Ak by niekto v Scenic nebol tak spokojný s tým, čo ponúka z hľadiska použiteľnosti, poznamenávame, že je veľmi potešený, pokiaľ ide o potešenie z jazdy. Ani väčšie (20-palcové) kolesá nezhoršili komfort a poloha na ceste je veľmi presvedčivá.

Scenic teda zmenil svoju postavu. Zníži to jeho vyhliadky na predaj? V skutočnosti pravdepodobne nič viac ako skutočnosť, že trendové crossovery majú teraz viac predajných príležitostí ako SUV. Preto by sa mal Scenic najviac báť Qajara?

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	24.790 €
Náklady na testovací model:	28.910 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.600 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,5 l/100 km, emisie CO2 116 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.540 kg - celková povolená hmotnosť 2.123 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.406 mm - šírka 1.866 mm - výška 1.653 mm - rázvor 2.734 mm - kufor 506 l - palivová nádrž 52 l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 9.646 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,3s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0 / 12,9 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 (W./VI.)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,0
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB

оценка

• Scenic patrí do „klasickej“ zostavy Renaultu a povesť flexibilného a pohodlného minivanu už nie je taká presvedčivá kvôli niektorým menej prijateľným dizajnovým a technologickým riešeniam. Teraz sa mi vlastne viac páči exteriér a len čiastočne interiér.

Chválime a vyčítame

pohodlie

motor, výkon

hands-free karta pre vstup a štart

sklopné operadlo sedadla predného spolujazdca

pohyblivá stredová konzola s operadlom

spotreba

Prevádzka systému R-Link

priestor pre kolená vzadu (kvôli sklopným stolom)

obmedzený rozsah rýchlostí aktívneho tempomatu