Test mriežky: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Z nejakého dôvodu nie sme zvyknutí na to, že by Opel športovej verzii modelu priradil odznak S. Veľmi dobre vieme, že najšportovejšie verzie pochádzajú z Opel Performance Center, a preto nesú skratku OPC. Adam S sa teda iba „rozcvičuje“, než príde svalnatý samotný Adam? Aj keď farby nie sú také živé ako bežné Adams, verzia S tiež vyzerá veľmi živo.
Veľké 18-palcové kolesá s červenými brzdovými strmeňmi, červenou strechou a veľkým strešným spojlerom (ktorý mimochodom podľa Opelu v bielych plášťoch tlačí auto na zem maximálnou rýchlosťou silou 400 N) naznačujú že toto je trochu dynamickejšia verzia. Len dynamický tvar? Nie naozaj. Adama S poháňa benzínový 1,4-litrový motor s turbodúchadlom s výkonom 110 kilowattov, ktorý sa aktivuje predovšetkým pri 3.000 XNUMX otáčkach za minútu. Chrómový výfuk sľubuje veľa hlasitosti a hnevu, ale štvorvalec znie dosť nízko. Dokonca ani prevodovka nie je až na kavalériu, pretože odoláva rýchlemu radeniu, najmä pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň.
V zákrutách sa však do popredia dostáva vylepšený podvozok, presné riadenie a široké pneumatiky. Zatočiť s Adamom je potešením, ak to robíme aktívne. Ak jazdíme len zasnene, rýchlo nás potrápi tuhší podvozok, krátky rázvor a z toho plynúce zlé zvládanie nerovností. Odhliadnuc od notoricky využiteľnej zadnej lavice, o pasažierov v Adame S je dobre postarané. Autosedačky sú skvelé a nemuselo by sa za ne hanbiť ani Porsche 911 GT3. Dokonca aj kožený volant s hrubým vencom sa dobre drží.
Hliníkové pedále sú dobre rozmiestnené, brzdový pedál je v blízkosti plynového pedála, takže použitie techniky vtipu od špičky k nohe je malé. Inak je ostatné prostredie viac -menej rovnaké ako u obyčajného Adama. Stredovú konzolu zdobí sedempalcový multifunkčný dotykový displej, ktorý okrem vstavaného rádia a multimediálneho prehrávača umožňuje komunikáciu so smartfónom (pripojenie trvá niekedy dlho, kým naštartujete auto).
Pred vodičom sú priehľadné počítadlá a palubný počítač s mierne zastaranou grafikou a nepohodlným riadením cez volant. Keď je napríklad tempomat zapnutý, nemôže zobrazovať nastavenú rýchlosť. Aj keď je taký Adam veľká zábava, dalo by sa napísať, že S môže znamenať iba „mäkkú“ verziu atletického batoľaťa. Skutočný Adami mohol na OPC Adam ešte počkať, a to možno pokojne pripísať dynamicky orientovanej Eve.
text: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.030 € |
| Náklady na testovací model: | 21.439 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec, 4-takt, radový, preplňovaný turbom, zdvihový objem 1.364 3 cm110, maximálny výkon 150 kW (4.900 k) pri 5.500 220 – 2.750 4.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,5 s - spotreba paliva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisie CO2 134 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.086 kg - celková povolená hmotnosť 1.455 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.698 mm – šírka 1.720 mm – výška 1.484 mm – rázvor 2.311 mm – kufor 170–663 38 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / stav počítadla kilometrov: 4.326 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 139 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Nemyslite si ani, že označenie S je čisto kozmetické. Auto je dynamicky vyladené, ale stále je veľa priestoru na zlepšenie, ktoré sa (pravdepodobne) pripravuje v oddelení OPC.
Chválime a vyčítame
Opravné sedadlá
pozíciu a odvolanie
pozícia vodiča
ноги
motor pri nízkych otáčkach
odpor pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň
tempomat nezobrazuje nastavenú rýchlosť
pomalé bluetooth pripojenie
