Test mriežky: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Najprv si všimnete prácu Petra Schreiera. Nemec odviedol dobrú prácu so svojim dizajnérskym tímom v Kia Design Center vo Frankfurte, pretože nový Cee'd sa väčšine páči aj kvôli tvaru dodávky. A pokiaľ vieme, že predchodca (ktorý bol inak o 35 milimetrov kratší, o päť milimetrov kratší a o 10 milimetrov užší) je u kupujúcich dobre prijatý, nováčik má v rukáve dostatok tromfov, ktorých sa nemusí báť ani v neistote. raz. Neprehliadnuteľné sú denné LED svetlá (v testovacom aute len vpredu, za lepšie osvetlenie vzadu si musíte priplatiť 300 eur), ako aj vynikajúce svetlomety do zákrut, ale to nám robilo starosti. s tlmenými a diaľkovými svetlami. Pomohla by krátka zastávka so servisným technikom?

Servisného technika však kvôli spracovaniu rozhodne nebudete potrebovať, pretože slovenská fabrika pondelok evidentne nevie. Viete, je to príslovie, keď robotníci nie sú vo forme po náročnom víkende a namiesto filigránu len poskladajú diely. Kórejské ovládanie očividne funguje, takže na prvý pohľad je ľahké zistiť, že Cee'd je vyrobený v Nemecku alebo Japonsku.

S kľúčom v ruke bez ohľadu na veľkosť zadku alebo dĺžku nôh okamžite pocítite dobrú polohu pri šoférovaní. Volant je nastaviteľný vo všetkých smeroch, v porovnaní s päťdverovou verziou je svetlá výška o 21 milimetrov viac. Kožený volant, radiaca páka a páka ručnej brzdy dodávajú šmrnc prestíže, zatiaľ čo asistenčné systémy Bluetooth, tempomat a obmedzovač rýchlosti sa používajú tak jednoducho, že ani starší začínajúci majitelia sa nebudú musieť učiť pokyny. V Kii boli dokonca takí priateľskí, že pod strechou poskytli priestor pre okuliare vodiča a do slnečnej clony osadili štrbinu, do ktorej sa dalo zaseknúť parkovací alebo cestný lístok.

Ak k tomu pridáte rádio s prehrávačom CD (a rozhraním pre MP3) a dvojkanálovú automatickú klimatizáciu, potom takmer nič nie je. Nooo, konkurenti už zdobia veľké dotykové obrazovky nachádzajúce sa iba v Cee'd Sportwagon s najbohatším hardvérom EX Maxx. A čo je zaujímavé, vlastne napodiv, najsilnejší 1.6 CRDi turbo diesel s výkonom 94 kilowattov alebo 128 „koní“ nie je vo výbave EX Maxx vôbec k dispozícii, ale môžete myslieť len na predposlednú výbavu s názvom EX Style. Ak teda chcete, aby vám pri cúvaní pomáhal najsilnejší turbo diesel a veľká obrazovka s navigáciou a kamerou, budete sa musieť pozrieť medzi príslušenstvo. Áno, presne tam, kde je napísaných tisíc eur.

Pohľad na zadnú lavicu ukazuje, že je tu dostatok miesta pre staršie deti, len sa musíte zmieriť s ručným pohybom bočných okien. Kufor je prispôsobený potrebám rodiny: 528 litrov a tri priehradky (hlavná, prvá pivnica na drobnosti a druhá pivnica na niekoľko drobností, ktoré budú tvoriť „stavebnicu“ spoločnosti na opravu prepichnutej gumy) budú uspokojí aj partnerov, ktorí majú vo zvyku vziať si so sebou každý chodník plný odpadkov, a vďaka zadnej lavici, ktorú je možné rozdeliť na tretinu, sa do nej zmestí aj veľký kočík alebo malý kočík. S obrátenou zadnou lavicou získame neskutočných 1.642 litra, čo je, mierne povedané, obrovské.

Keďže Kia Cee'd Sportwagon je prispôsobená potrebám rodiny, mali by sme samozrejme považovať program športového posilňovača riadenia za rezervu. Režim Comfort Driving sa asi párkrát využije, ale inak je vo všetkých troch režimoch dosť nepriamy (samozrejme okrem spomínaných), takže nemôže konkurovať režimu Focusu či Golfu. Nechápte ma zle: pohodlie je to, čo by ste od takéhoto stroja očakávali, ale nenechajte sa zmiasť športovosťou, pretože ju nezaručuje program posilňovača riadenia, pohodlnejší podvozok a oveľa nižšia spotreba paliva. - efektívne pneumatiky.

Motor, spolu s presnou činkou spojky a plynu (na päte!), Bol predtým vhodný pre trochu nepríjemnejších vodičov, pretože pri nepresnom rozjazde neodskakuje a netrasie, ale statočne odoláva obťažovaniu menej citlivého vodiča. Dôvodom je to, že motor nepretržite otáča od 1.500 4.500 ot / min a nezastaví sa až do 2.000 3.000 ot / min, keď sa objaví červené pole. Nie je však potrebné pretekať, pretože to funguje najlepšie od 2.000 4,2 do 100 XNUMX otáčok za minútu. Je zaujímavé, že keď sme jazdili v normálnom kruhu s rýchlostnými limitmi a len zriedka sme prekročili XNUMX XNUMX otáčok za minútu na priehľadnej stupnici, spotrebovali sme iba XNUMX litra na XNUMX kilometrov.

Je ISG (Idle Stop and Go) najdôležitejší, pokiaľ ide o krátke zastavenie motora, pneumatiky s nízkym valivým odporom, inteligentný alternátor AMS alebo aktívne ovládanie kompresora klimatizácie podľa aktuálnej situácie? ... Kia Cee'd Sportwagon, obzvlášť s nápisom EcoDynamic, je ekonomické auto, ak je pod kapotou nainštalovaný turbodiesel (so špeciálnym elektronickým riadením motora) a ak vodič prispôsobí štýl jazdy.

Zvuková izolácia je tiež vynikajúca, prinajmenšom pre túto triedu vozidiel, pretože nový model má o 14 percent hrubšie predné sklá, vonkajšie spätné zrkadlá s menším odporom vzduchu, nové uloženia motora s väčším tlmením vibrácií a penovou výplňou vzper a ďalších dutých častí. lúče, akustická kapota a zadné dvojvrstvové plynové tlmiče.

Samozrejme, Kia Cee'd Sportwagon nie je dokonalé auto, no spolu s technicky podobným Hyundai i30 Wagon ide o školský model auta, s ktorým bude rodina úplne spokojná. Žiadne malé písmo. Žolíky so zľavami a sedemročnou zárukou (prenosné, t.j. neviazané na prvého majiteľa, ale s limitom najazdených kilometrov!) sú len bonus.

Text Alyosha Mrak, foto Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Šampión

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	14.990 €
Náklady na testovací model:	20.120 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,8 s
Maximálna rýchlosť:	193 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.582 cm3 - maximálny výkon 94 kW (128 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 260 Nm pri 1.900–2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 193 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisie CO2 110 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.465 kg - celková povolená hmotnosť 1.900 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.505 mm – šírka 1.780 mm – výška 1.485 mm – rázvor 2.650 mm – kufor 528–1.642 53 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / stav počítadla kilometrov: 1.292 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4 / 14,9 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,4 / 16,3 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	193 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,9
AM tabuľka:	40

оценка

• Nie je taký športový ako Focus a ani nudne dokonalý ako Golf. Ale pamätajte, Kórejci v automobilovom priemysle už nenasledujú, už stanovujú štandard – najmä pre konkurentov.

Chválime a vyčítame

užitočnosť

pohodlie

úspory v bežných medziach

dobrá pozícia pri riadení

priehľadné merače

spracovanie

záruka

najlepšia výbava s týmto motorom je EX Style (najprestížnejší EX Maxx sa ani nedá kúpiť)

tlmené svetlo a diaľkové svetlá

pocit nepriameho volantu aj s funkciou Sport

predné parkovacie senzory nie sú nainštalované

„Kit“ namiesto klasickej núdzovej pneumatiky