Test mriežky: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi očividne očakávalo, že nový rok bude oveľa menej nabitý, keďže sa im aj napriek kríze stále celkom darí. Ich predpoveď, že sa stanú najúspešnejším výrobcom prémiových áut, nie je len jedným z tých nerozvážnych sľubov, pretože majú v rukách dobré karty. Áno, tušíte správne, Q5 je jedným z tromfov.

Iba tí najzapálenejší automobiloví technologi a Ingolstadtskí nadšenci si všimnú, že Q5 bol aktualizovaný. Niekoľko opráv mriežky, niekoľko rôznych úprav nárazníkov a obloženia výfuku, trochu väčší dôraz na kvalitu materiálov v interiéri, samozrejme pridanie chrómových doplnkov a čiernej s vysokým leskom na palubnú dosku a je to. Ak by sme mali napísať text pre tieto zmeny, dokončili by sme to teraz.

Ale aj králi sa musia (niekedy) učesať, keď vystupujú pred predmetmi, takže nás neurazia diskrétne korekcie. V skutočnosti by bolo veľmi hlúpe meniť najžiadanejšie prémiové mäkké SUV natoľko, že už neexistuje – áno, to najžiadanejšie. Testovacia jazda odhalila aj niektoré novinky, ktoré sú skryté, no ktoré sú oveľa dôležitejšie ako chrómové prvky či iný tvar výfukového potrubia.

V prvom rade je to elektricky ovládaný posilňovač riadenia. V skutočnosti je to elektromechanický systém (hm, nevedeli sme, že existuje aj mechanika), ktorý sám ušetrí kvapku paliva a predovšetkým umožní použitie viacerých pomocných systémov. Reč je samozrejme o systéme Line Assist, ktorý pomáha udržať auto v jazdnom pruhu, a systéme Audi drive select, ktorý umožňuje osobné nastavenia oceľového koňa. No v poriadku ...

Priznám sa, že som si užil veľa zábavy z jazdy na diaľnici, keď bol aktivovaný aktívny tempomat (adaptívny tempomat) spolu so spomínaným asistentom opustenia jazdného pruhu. Samozrejme zapnete radarový tempomat, nastavíte vzdialenosť predným vodičom (bohužiaľ, v Slovinsku je možná iba najkratšia vzdialenosť, inak všetci skočia pred auto a tým spomalia vašu jazdu). ako plyn a brzdenie (pod 30 kilometrov za hodinu aj s automatickým úplným brzdením!) Nechajte to na elektroniku. Ak máte aj Line Assist, môžete sklopiť volant a auto sa bude riadiť samo.

Nie, nie, nemám novoročné halucinácie, aj keď v tých dňoch bolo alkoholu za celý rok oveľa viac ako predtým: auto skutočne ovláda volant, plyn a brzdy. Stručne povedané: jazdite sám! To, čo bolo pred niekoľkými rokmi sci -fi, je teraz realitou. Samozrejme, nejde o výmenu vodičov, ale jednoducho o asistenciu pri jazde. Asi po kilometri si systém uvedomí, že vodič volant neovláda, a tak sa veľmi slušne pýta, či môžete opäť prevziať kontrolu nad volantom. Rád vidím toto Audi Q5.

Prevodovka S-line je šetrná iba k očiam, nie je už vašou mierne viklavou kostrou. Dávame sedadlám dokonalých päť: kožené, v tvare škrupiny, elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch. Keď ste v nich, len s ťažkým srdcom vystúpite z auta. Menšie nadšenie máme pre podvozok alebo 20-palcové kolesá; Nízke pneumatiky 255/45 stoja nielen za bohatstvo, ale ani systém výberu pohonu Audi s piatimi možnosťami nedáva veľký zmysel.

Spomínaný prémiový systém robí jazdu pohodlnejšou, ekonomickejšou, dynamickejšou, automatickou alebo personalizovanou. Ľahko sa nastavuje pomocou špeciálneho tlačidla na stredovom nárazníku medzi prvými sedadlami a efekt je okamžitý a viditeľný. Napriek tomu je tu problém s komfortom: ak sú ráfiky (príliš) veľké a pneumatiky (príliš) nízke, potom vám na ceste s výmoľmi nepomôže žiadne odpruženie a tlmenie, pretože individuálne zavesené pružinové ložiská (predné ) a viacstupňovou spojovacou nápravou s pomocným rámom) jednoducho nevedia robiť zázraky. A bez elektronického ovládania.

Príslušenstvo v tomto aute bolo skutočne obrovské. Zoznam obsahoval 24 položiek a skončil pod čiarou s číslom takmer 26 tisíc. To je rozdiel medzi základným Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ktoré malo stáť 46.130 72 eur) a testom, ktorý s drobnosťami stál XNUMX tisíc. Pridáme veľa a paušál: príliš veľa. Bližší pohľad však odhalí, že existujú aj technologické potešenia, ako je spomínaný Audi drive select, asistenčný paket Audi (adaptívny tempomat, Audi active line Assist a parkovacie senzory vpredu aj vzadu), kožený paket, elektrické ovládanie zadných dverí, xenónové svetlomety, vylepšený vzduch klimatizácia, navigačný systém MMI plus s hlasovým ovládaním a panoramatickou sklenenou strechou, niektoré z nich už kórejskí výrobcovia ponúkajú štandardne.

Napríklad elektricky nastaviteľné predné sedadlá, stredová lakťová opierka vpredu, automatické stmievanie vnútorného spätného zrkadla, vyhrievané predné sedadlá atď. Nebojte sa preto, prémiové autá sú prestížne a prestíž sa vypláca. Preto tiež nekritizujeme cenu príliš tvrdo, aj keď väčšina ľudí sa drží týchto čísel: ak nie, prečítajte si Časopis Auto, ak áno, bude to pre vás hračka. Súhlasíme s tým, že tovar na svete nie je distribuovaný spravodlivo ...

Určitá nepríjemná pachuť zostala aj pri priemernej spotrebe paliva. Napriek sériovému systému štart-stop, ktorý funguje perfektne, malým zmenám v motore a už spomínanému elektromechanickému posilňovaču riadenia sme spotrebovali v priemere 9,6 litra na 100 kilometrov. Požičiavame si pohon všetkých kolies Quattro, robotizovanú prevodovku (so siedmimi prevodovými stupňami!) A obrovskú výkonovú rezervu (177 „koní“) a samozrejme náš nie najekonomickejší výlet, ale predsa. Mohlo to byť menej.

Novoročné sľuby sa skončili. Niektorí z nás si ich kvôli ťažkej hlave budú pamätať len matne, u iných je väčšia pravdepodobnosť, že ich uvedú do života. Audi je v plnom prúde a moja garáž bude musieť na Audi evidentne čakať ďalší rok, dva alebo desať.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	46.130 €
Náklady na testovací model:	72.059 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 4.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.750–2.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka - pneumatiky 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,0 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emisie CO2 159 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.895 kg - celková povolená hmotnosť 2.430 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.629 mm – šírka 1.898 mm – výška 1.655 mm – rázvor 2.807 mm – kufor 540–1.560 75 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Stav počítadla kilometrov: 2.724 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,8 rokov ( 132 km / h)
Maximálna rýchlosť:	200 km / h (VI./VII.)
testovaná spotreba:	9,6 l / 100 km

оценка

• Len sa dozvieme: kto myslí na takú (nadštandardnú) výbavu prémiového auta, nemá problémy s peniazmi a nebude ho trápiť vyššia spotreba turbodieselu. Plebejcom však zostáva jediné želanie, aby tieto problémy niekedy mali...

Chválime a vyčítame

vzhľad (línia S)

materiál, spracovanie

Pohon všetkých kolies Quattro, prevodovka

umývadlá

zariadenia

prevádzka systému štart-stop

príliš tuhý podvozok

spotreba paliva

cena (príslušenstvo)

odrežte volant v spodnej časti