Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Trochu iný hybrid

Existuje niekoľko značiek, kde sa v Renaulte uvažovalo o elektromobilite v jej najčistejšej a najpôsobivejšej podobe. Preto môže byť skutočnosť, že vo veľmi širokom sortimente francúzskeho výrobcu nenájdeme hybrid, nieto ešte plug-in hybrid, ešte zarážajúcejšia (aj keď v dnešnom odvetví je poradie obrátené). To ale neznamená, že Renault nemal plány a nápady, pretože pred mnohými rokmi ukázali, že zvažujú aj túto možnosť.

Očividne chceli uviesť systém do fázy, kedy bol úplne vyspelý, stále inovatívny a modulárny., takže bude pripravený na inštaláciu do niekoľkých existujúcich modelov. Naraz tak mohli predstaviť až tri hybridné modely - dva plug-in a jeden plnohodnotný a zároveň ohlásili ďalší (vo verzii mild hybrid). A Renault sa tak rýchlo vrátil na vrchol dodávateľov elektrických vozidiel...

Captur, ktorý vidíte, je vrcholom ponuky a približuje sa modelu poháňanému batériami s hybridnou technológiou plug-in, pretože vstavaná lítium-iónová batéria 9,8 kWh mu poskytuje až 65 kilometrov elektronicky napájanej autonómie. Choď sám. Aj keď závod tiež pripúšťa, že tento údaj platí pre jazdu v meste, kde sú požiadavky skromnejšie a zotavenie je intenzívnejšie. Realistickejší je údaj o 50 kilometroch, ktorý sa zdá byť dosiahnuteľný. Ale o tom neskôr.

Skrátka, Captur (vedľa Meganu) dostal ako prvý náročnú sadu plug-in hybridných pohonných jednotiek. Čo je samozrejme vidieť aj na jeho predaji. Ale nie posledný Do roku 2022 predstaví francúzska značka ďalších 8 elektrických modelov a 12 hybridných modelov.

Konštruktéri a konštruktéri Renaultu však využili skutočnosť, že do existujúcej karosérie ešte čerstvého Capturu dokázali zakomponovať komplexný (dvojitý) pohon, vrátane pomerne veľkej batérie, v skutočnosti takmer bez kompromisov - ani z exteriéru, ani z hľadiska vnútorného priestoru, ani z hľadiska pohodlia pre cestujúcich, pretože si dokonca zachovali pozdĺžne pohyblivú (16 cm) zadnú lavicu a takmer 380 litrov batožinového priestoru! Len tých 40 litrov pod dvojitým dnom je teraz vyhradených na nabíjacie káble. Jediným viditeľným rozdielom na vonkajšej strane sú porty na dopĺňanie a dobíjanie batérie na každej strane.

Preto už ani interiér Capturu nie je prekvapením, čo je dobre. Intense určite prináša veľa komfortu a výbavy, vrátane trochy cukríkov a v podstate je E-Tech rovnaký ako akýkoľvek iný tradičný model pohonu až na hlavicu „prevodovky“. A v tom je aj jeho výhoda – nenáročnosť a jednoduchosť. Pri jazde nemusí vodič vedieť nič špeciálne. Chcem tým povedať, že na obsluhu tohto hybridu nepotrebuje nové, nieto ešte sofistikované znalosti.Samozrejme, nezaškodí, ak vie niečo o vstavanej technike, najmä ak vie, ako z tejto techniky vyťažiť maximum. V tomto mieste má zmysel oživiť trochu znalostí o tomto hybridnom modeli, ktorý je v mnohých ohľadoch (ale nie v mnohých ohľadoch) zvláštny.

Zobrali to teda ako základ 1,6-litrový štvorvalcový motor, samozrejme bez núteného nabíjania, môže produkovať 67 kW (91 k), pričom mu na druhej strane pomáha výkonový elektronický stroj (36 kW / 49 k) a výkonný štartovací generátor. (25 kW / 34 km)... A potom je tu pôvodná nová štvorstupňová automatická prevodovka, ktorá pracuje bez spojky a samozrejme bez všetkých trecích prvkov, pretože nemá ani synchrónne krúžky.

Zároveň sa samozrejme stará aj o regeneráciu a dobíjanie batérie. Prevodovka spája a koordinuje komplexnú choreografiu troch zdrojov energie, keďže tento hybrid môže pôsobiť paralelne, sériovo a akýmkoľvek iným spôsobom. Jednoducho povedané - Preto môže byť Captur E-Tech poháňaný iba elektromotorom. (do 135 km/h), môže byť poháňaný štvorvalcovým motorom a elektronický motor mu môže len pomôcť, ale auto môže poháňať elektronický motor a štvorvalcový motor funguje len ako generátor alebo predlžovač dosahu. Znie to dosť komplikovane - a je to tak. Renault napríklad tvrdí, že v závislosti od režimu prevádzky a prevodových pomerov je možných až 15 režimov fungovania tejto hybridnej súpravy!

Vo všeobecnosti je jazda, samozrejme, oveľa menej dramatická a ľahká. Vodičovi stačí prepnúť do jazdného režimu D a stlačiť „plynový“ pedál. V úvodzovkách preto, lebo bez ohľadu na množstvo elektriny v zásobníku, Captur štartuje vždy pomocou elektromotora, v horšom prípade (samozrejme automaticky) štvorvalcový motor, ktorý zabezpečí dostatočný prietok elektriny do systém a za chladných rán, akonáhle to bude možné, bez námahy systém zahreje a pripraví ho na prevádzku pridaním trochy výkonu.

Pokiaľ je dostatok elektriny, Captur ponúka všetky výhodytakzvané elektronické pohony – rozhodné zrýchlenie z pokoja, odozva, tichá prevádzka... Vodič môže ovládať tok energie na centrálnom displeji alebo na krásnych digitálnych meračoch, ktoré patria graficky a flexibilne medzi najlepšie. Zaujímavosťou je, že systém ponúka tri režimy prevádzky, pričom neexistuje ani jeden mimoriadne ekonomický, ktorý by zdôrazňoval šetrnosť k životnému prostrediu. Keď batéria klesne pod kritickú úroveň, dostupné sú iba MySense a Sport. Prvý, samozrejme, zdôrazňuje dynamickú charakteristiku hybridu a čo najviac sa približuje ekologickému programu, druhý ostrí športovosť.

Zároveň je však viac -menej jasné, že tento program bude zaujímať vzácnych klientov Capturu, ale ak továreň uvádza systém ako 160 konských síl a radi spomínajú aj na prevodovku pre psy., ktorý je známy športom, už má právo byť ďalší. V tomto prípade je motor vždy k dispozícii a elektronické auto nabíja batériu na maximum. A iba v tomto režime je cítiť činnosť a radenie novej prevodovky alebo jej štyroch prevodových stupňov. Motor točí poriadne vysoko a prevodovka občas preradí rýchlo a opäť príde k zdržaniu radenia.

Motor s prevodovkou a pohonom v tomto režime ponúka aj to najmechanickejšie spojenie, ktoré, úprimne povedané, je vhodné iba pre vzácne oblasti, kde je potrebná okamžitá odozva a maximálny výkon v čo najkratšom čase. Čo sa týka série predbiehania ... IInžinieri odviedli kus práce aj na podvozku, pretože museli dbať na to, aby sa 105 kilogramov navyše, čo je hmotnosť batérie, cítilo za volantom čo najmenej.

Zadná časť má teraz okrem solídnejšieho podvozku aj individuálne zavesenie kolies a v zákrutách všetko funguje celkom dobre a predovšetkým je tu skutočne mierny náklon. Obmedzili tiež cestovanie pružinou a nárazmi, ale výkon podvozka je pri poskytovaní jazdného komfortu na ceste stále veľmi slušný, ale stále sa zdá byť trochu tuhší, ale nie je taký rušivý ani vratký ako u niektorých konkurentov.

Ak sa niekto naozaj chce rýchlo zmeniť na prázdny hornatý kraj, samozrejme, nebude sklamaný. Za predpokladu, že má na mysli dva predpoklady – že jazdí na hybride a že tento hybrid pochádza z hybridu, ktorý už z definície celkom nezodpovedá pojmu športovosť a jazdná dynamika. Dokáže však aspoň pri miernych nárokoch a rýchlejšom cestovaní prejaviť určitý jazdný talent a s odhodlaním sa tento Captur vážne opiera aj o vonkajšok pneumatík, štíhlosť je zreteľnejšia a nedotáčavosť sa prejavuje výraznejšie. Zadná časť je však napriek hmotnosti navyše úplne necitlivá na náhle zmeny smeru. Ale ak je to pre vás problém, unikla vám pointa...

Pri pokojnej a dostatočne rýchlej jazde je možné dlhé vzdialenosti prekonať s veľmi miernou spotrebou paliva.... Podarilo sa mi dostať z hlavného mesta do Mariboru so spotrebou necelých päť litrov a (takmer) s plnou batériou.. Na spiatočnej ceste som stihol jazdiť s takmer vybitým akumulátorom asi 6,5 litra.... A to pri bežných rýchlostných požiadavkách. Hoci také cestné zaťaženie, ako u väčšiny modelov BEV, k tomu nemá blízko. Ale ako bolo povedané, aj vďaka prevodovke zvládne ľahšie diaľničné rýchlosti, zrýchlenia sú aj pri týchto otáčkach stále veľmi slušné a predovšetkým bez naštartovania motora vo vysokých otáčkach.

Výrazne nižšia môže byť aj spotreba paliva na 100 km – pri skromnejších požiadavkách a kratších dojazdoch dobíjania, kedy motor štartuje len sporadicky. Ale aj tak to dáva zmysel. 50 km po meste a okolí by som na jeden elektromotor nedokázal najazdiť, ale verím, že v ideálnych podmienkach by som prešiel viac ako 40 km.

Určite dáva zmysel, že auto s relatívne skromnou batériou nemá vstavanú DC nabíjačku, ale pomáha.... Vstavaná nabíjačka AC akoby bola výkonnejšia ako 3,6 kW. Ale ako som povedal, majiteľ ho nabije, keď bude auto doma. A v noci to pravdepodobne nie je dôležité, pretože batéria je úplne nabitá v priebehu niekoľkých hodín. Rýchle nabíjanie je však z takého časového a finančného hľadiska pre takýto model prakticky bezpredmetné ...

Je to múdra voľba, najmä pre vodičov, ktorí majú možnosť nabíjať si batérie z domácej zásuvky, či už ide o nárazuvzdornú nabíjačku alebo nástennú nabíjačku. A pod podmienkou, že týchto 50 elektrónokilometrov prejde toľkokrát, koľkokrát to bude možné. PHEV Captur tiež pridáva body navyše svojou výbavou, ako aj samozrejme výkonom, upokojujúcim tichom a reakciou elektronického hnacieho ústrojenstva. Cenovo to môže byť stále slušná voľba, pretože s malou zľavou a nákupnými schopnosťami môže byť vaša aj za menej ako 27 XNUMX dolárov.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	30.090 €
Cena základného modelu so zľavami:	29.690 €
Zľava na testovací model:	29.590 €
Moc:	117 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,1 s
Maximálna rýchlosť:	173 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	1,7 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valcový - 4-taktný - radový - benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon np - maximálny krútiaci moment 144 Nm pri 3.200 ot./min. Elektromotor: maximálny výkon np, - maximálny krútiaci moment 205 Nm. Systém: maximálny výkon 117 kW (160 k), maximálny krútiaci moment 349 Nm
batérie:	Li-Ion, 10,5 kWh Prevodovka: motor poháňa predné kolesá – prevodovka CVT
omša:	prázdne vozidlo 1.564 kg - celková prípustná hmotnosť 2.060 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.227 mm - šírka 2.003 mm - výška 1.576 mm - rázvor 2.639 mm
Krabica:	536

Chválime a vyčítame

výkon systému

zariadenia a digitalizované počítadlá

Jednoduché ovládanie

celkom solídny podvozok

vpredu vysoký pás

pocit sterility mechanizmu riadenia