Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nový obľúbený v triede

Renault Captur úspešne predstavil nový dizajn pre prvú generáciu. V skutočnosti pred vozidlom Captur na trhu s podobnými východiskami predbehol iba Nissan Juke, auto s veľkým pohľadom na vzhľad. Renault takú „chybu“ neurobil, pekný tvar bol určite jedným z najdôležitejších dôvodov pre kúpu.

Nezmenil sa ani druhý prístup. Stále to môžeme písať pekný tvar... V prvom rade dámy, pokiaľ to naznačuje skúsenosť zo súčasných nákupných návykov. Pre mladých aj pre tých, ktorí kedysi boli. Stručne povedané: milovaný. Prechádzajúci teenager bol najkonkrétnejší: „Pane, aké krásne auto máte!“ To bolo prekvapenie, niečo, čo mi jedna žena neponúkala veľmi, veľmi dlho.

Ale keďže je to v konečnom dôsledku pravda, nikdy som sa nestretol s človekom, ktorý by nesúhlasil so záverom, že sa to Capturovi páči. Možno aj preto, že nebol ani príliš zmenený, ale iba mierne predĺžený (čo na prvý pohľad nie je nápadné), zdôrazňujúc charakteristické línie (dokonca aj s podsvietením LED). Aauto sa predĺžilo o 11 cm, rázvor sa tiež zvýšil o 2 cm. Renault si samozrejme stále zachoval všetko, čo ponúkal exteriér, novinka má o niečo väčšie kolesá.

Vo vnútri je všetko inak. Vzhľadom na dlhšiu karosériu a rázvor kolies sa zlepšila aj svetlá výška, aj keď nie až taká, ako by sa pri súčasnej dĺžke čakalo. Tu v Renaulte ide predovšetkým o to, aby bolo viac miesta na zadných sedadlách a v kufri. Posunutie zadného sedadla pozdĺžne o neskutočných 16 cm je flexibilita skutočne skvelá a v polohe úplne dopredu môžeme za operadlo umiestniť ďalších 536 litrov batožiny.

Táto orientácia je doplnená kapacitou rôzne skládky na auto Renault tvrdí, že má objem 27 litrov. Interiér Capturu je takmer identický s Cliom. Väčšinou vidím, že je to oveľa lepší zážitok a dokonca aj kvalita väčšiny dielov v kabíne je dobrá na dotyk. Vodič môže zatiaľ iba kontrolovať rýchlosť alebo iné základné údaje pomocou bežných senzorov a digitálne senzory budú čoskoro k dispozícii.

Na lepší vzhľad a pocit, že žijeme v digitálnej dobe, si teda budeme musieť počkať. Stredový 9,3-palcový dotykový displej samozrejme upúta pozornosť., nájdete na ňom takmer všetky funkcie ovládania. Dostupnosť a ponuky sú dosť aktualizované, stojí za zmienku, že Captur hovorí aj po slovensky. Ovládanie ventilačného zariadenia zostalo klasickým otočným gombíkom.

Rovnako tak sa o všetko súvisiace so zvukom stará „satelit“ priamo pod volantom. Toto úplne špecifické riešenie pre Renault je v skutočnosti dobrým riešením, ale pre tých, ktorí sú pre značku noví, bude potrebovať trochu praxe, aby bolo používanie skutočne intuitívne, pretože všetky tlačidlá sú zakryté volantom.

Priestrannosť predných sedadiel je solídna, ale ak sa kupujúci rozhodne pre strešné okno, zaberie mu to niekoľko centimetrov nad hlavou a nie je to najlepšie riešenie pre tých, ktorí už dávno vyrástli. Za zmienku určite stojí, že Renault ponúka v Initiale Paris veľa pohodlia a takmer prémiovej výbavy, pričom najviac vynikajú sedadlá s kožou s kapucňou.

Cestujúci vzadu sú o niečo menej príjemní. Okraj okien sa smerom dozadu dosť prudko dvíha, takže zozadu zaznamenávame o niečo menšiu vzdušnosť a svetlo. Všetci cestujúci, ktorí si ešte môžu pamätať cestu v poslednej časti Clia prvej generácie, budú však spokojní, pretože tam môže byť skutočne viac miesta ako v tej predchádzajúcej.

Nie je taká presvedčivá implementácia centrálneho prostredia radiacej páky automatickej prevodovky... Toto nie je v žiadnom prípade prémiový vzhľad, sme späť v bežnom svete. Navyše, z nejakého dôvodu je táto páka „autorom“ jedinej nie príliš presvedčivej časti nášho testu Captur.

Zďaleka veľkým prekvapením je rozdiel v správaní pri štarte v porovnaní s niekoľkými inými Renaultmi.že sme sa s touto kombináciou motorov už stretli a jazdili sme s ňou. Nedokázal som s istotou povedať, či malo auto ťažký štart a občasné náhle klepania, jednoducho kvôli zlému naladeniu dvojspojkovej prevodovky.

Captur taktiež nepôsobil dojmom svižnosti a adekvátneho výkonu, ktorý by sa od tak silného hnacieho stroja očakával. Je pravda, že hluk motora je v kabíne počuť len pri vysokých otáčkach. Ale ani on si nebol tým zrýchlením taký istý.. V spotrebe si počínal pomerne dobre, no po tom všetkom je moja rada zákazníkom jednoduchá – zvoliť si môžete aj o niečo menej výkonnú verziu motora.

Captur je na ceste veľmi podobný svojim spolužiakom, rovnako ako jeho brat Clio. Ak je povrch vozovky čo najrovnejší, jazda na ňom bude dostatočne pohodlná a bezpečná. V zákrutách sa dobre ovláda a auto sa vzhľadom na svoju výšku neprimerane nenakláňa. Na nerovných cestách sa cestujúci cítia o niečo menej pohodlne. Tu vstupuje do hry dizajn auta a veľké kolesá.... Vec však zostáva v dosť kontrolovanom rámci a v tomto smere neexistuje žiadna obzvlášť ostrá kritika.

Captur je vybavený elektronickými automatickými asistentmi jazdy a bezpečnostnými asistentmi a je takmer pripravený. Captur je štandardne vybavený asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, asistentom núdzového brzdenia, aktívnym núdzovým brzdením s detekciou chodcov, výstrahou na vzdialenosť, rozpoznávaním dopravných značiek a najbohatším vybavením Initiale Paris. stupňová kamera a varovanie pred blížiacou sa križovatkou pri cúvaní z parkovísk.

So všetkým, čo je spomenuté na konci Capturu, máme tiež celkom dobrý prehľad o pohybe vozidla pri parkovaní.pretože inak šikmá priehľadnosť chrbta nie je najlepšia. Parkovanie je zabezpečené voliteľným systémom hands-free. Elektronickí asistenti tiež umožňujú automatické vedenie kolóny, s čím si Captur robí skvelú prácu.

Čo sa týka konektivity, Captur Pripojenie 4G sa ukáže, ktorá automaticky aktualizuje výbavu, pri používaní navigácie môžete využiť aj vyhľadávač adries Google, k dispozícii je aj My Renault, mobilná aplikácia na pomoc vodičom tejto značky automobilov.

Pripojenie k mobilnému telefónu prostredníctvom modulu gadget „Jednoduché pripojenie“ktorý je známy aj vďaka Clio. Smartfón pripájame k aplikáciám CarPlay alebo Android Auto káblom, reakcie sa zdajú byť dosť rýchle, aspoň keď hovorím o CarPlay. Pokiaľ to telefón zvládne, je tu možnosť bezdrôtového nabíjania.

Captur XNUMXnd edition je veľmi solídny produkt. So všetkým, čo Renault pridal do cesty, bude určite jednoduchšie vysporiadať sa s pomerne širokým zoznamom konkurentov, ktorý sa objavil za vlády prvého Capturu (jedného z najpredávanejších vo svojej triede). Možno je vzhľad skutočne hlavným cieľom Capturu a jeho atraktivita z hľadiska vzhľadu je zaručená. Napriek tomu, že Renault v Capture neustále počúva kritiku, vyvinul maximálne úsilie, aby zostal jedným z najobľúbenejších.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	30.225 €
Cena základného modelu so zľavami:	28.090 €
Zľava na testovací model:	29.425 €
Moc:	113 kW (155 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,6 s
Maximálna rýchlosť:	202 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov, možnosť predĺženia záruky.
Systematické preskúmanie	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	897 XNUMX €
Palivo:	6.200 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.203 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	18.790 €
Povinné poistenie:	2.855 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	35.445 0,35 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,2 × 81,3 mm - zdvihový objem 1.333 3 cm9,5 - kompresia 1:113 - maximálny výkon 155 kW (5.500 l .s.) pri 14,9 84,8 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 115,3 m/s - merný výkon 270 kW / l (1.800 k / l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - dochladzovač.
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - 7-stupňová dvojspojková prevodovka - prevodový pomer I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 hodín; III. 0,851 hodiny; IV. 0,771 hodiny; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – diferenciál 18 – ráfiky 215 J × 55 – pneumatiky 18/2,09 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 202 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emisie CO2 202 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné bubnové brzdy, ABS , mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.266 1.811 kg - celková prípustná hmotnosť 1.200 670 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.227 mm – šírka 1.797 mm, so zrkadlami 2.003 1.576 mm – výška 2.639 mm – rázvor 1.560 mm – rozchod vpredu 1.544 mm – vzadu 11 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne predné np, zadné np mm - predné šírka 1.385 mm, zadné 1.390 mm - výška hlavy vpredu 939 mm, zadné 908 mm - predné sedadlo dĺžka np, zadné sedadlo np - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabica:	536-1.275 L

Celkové hodnotenie (401/600)

• Renault výrazne vylepšil všetko, čo v prvom Capture nebolo tak dobre prijaté, najmä kvalitu kabíny, ako aj systém infotainmentu.

• Kabína a kufor (78/110)

  V štýle podobnom Cliu ponúka Captur len primerané množstvo priestoru pre cestujúcich, ale v kufri vyzerá veľmi presvedčivo, a to aj vďaka pozdĺžne pohyblivej zadnej lavici, ktorá sa ťažko nastavuje.

• Pohodlie (74
  
  
  / 115)

  Pohodlie cestujúcich zvyšuje dobrá používateľská skúsenosť a spoľahlivá komunikácia. Dobrá izolácia hluku motora a kolies. Uspokojivá ergonómia.

• Prevodovka (49
  
  
  / 80)

  Motor a prevodovka boli určitým sklamaním, rovnaká kombinácia v Megane poskytla oveľa lepší zážitok z jazdy.

• Jazdné vlastnosti (68
  
  
  / 100)

  Veľmi dobrý zážitok z jazdy na hladkom povrchu je na výtlkových cestách mierne narušený. Vynikajúca ovládateľnosť a bezpečná ovládateľnosť na ceste.

• Zabezpečenie (81/115)

  S piatimi hviezdičkami od EuroNCAP má všetko, čo potrebujete na to, aby ste urobili dobrý dojem, rovnako ako LED svetlomety.

• Ekonomika a životné prostredie (51
  
  
  / 80)

  To je z hľadiska bežnej spotreby paliva na kolo trochu sklamaním a pri tomto plne vybavenom Capture sa cena už pohybuje v menej prijateľnom pásme. Ale s trochou menej bohatej výbavy by som bol úplne spokojný.

Chválime a vyčítame

Tvar

ergonomika

Interiér a použiteľnosť

Poloha na ceste a

„Lenivé“ uchopenie pri odťahovaní

Ťažký pozdĺžny pohyb zadnej lavice