Test: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Namiesto toho nie sú peniaze. Rovnako ako vonku

Povedz mi metusele, múmiu, starého muža alebo čokoľvek, ale pokiaľ ide o mestskú mobilitu, skúter, obzvlášť Piaggio Medley 150, hranolom môjho pohľadu, absolútny šampión v mobilite. Áno, pretože viem, že dnes (aj u nás) existuje veľa rôznych variácií na tému dopravy a mobility, ale tých z nás, ktorí doslova strávili mladosť na kolobežkách a mopedoch, nepresvedčíte. Hoci žijem v meste s priemerne 120 hmlistými, 90 zľadovatenými a 150 zamračenými, daždivými alebo zasneženými dňami, život bez kolobežky si neviem predstaviť.... Ak by mal moc, prijal by zákon, podľa ktorého každá pracujúca slovinská rodina musí mať aspoň jeden skúter.

Piaggio Medley 150 bude svietiť ako vozidlo, ktoré musíte mať. Existuje teda niekoľko dôvodov a medzi najpresvedčivejšie považujem jeho schopnosť viesť dvere od dverí k dverám, že je to najmenší parazit v dome, pokiaľ ide o hospodárnosť, a že napriek svojej jednoduchosti nikdy nesklame. ja. Kombinácia jednoduchosti ovládania, iskier akcelerácie, priestranného kufra a každodenného používania navyše neumožňuje zostať úplne ľahostajným.

Presvedčený, že Medley 150 nie je odsúdený len na cestovanie po meste, som s ním išiel aj na ďaleký juh chorvátskej Istrie. Nestratil som veľa času, ale do cieľa som sa dostal najlacnejšie z prázdninovej kariéry. Medley použil 80 litrov paliva na 100 kilometrov pri rýchlosti 220 až 6,3 km / h. Prosím, za šesť eur za benzín z Ľubľany do Banyolu pri Pule.

Pretože sa Medley cíti viac v mestskej džungli, väčšina mojich výletov bola po zlých cestách v Ľubľane, kde sa opäť ukázalo, že víťazí kombinácia 16-palcového predného kolesa a 14-palcového zadného kolesa. Predné koleso úspešne prekonáva nerovnosti a pomáha tomu aj odpruženie (pri mestskej kolobežke) pomerne veľkým zdvihom (88 mm).

Zdvih zadného zavesenia je o niečo kratší a okrem toho je upravené iba predpätie pružiny, čo ma zakaždým po dlhých úsekoch hrboľatej cesty trochu triaslo. V prípade jednotlivých otvorov obmedzenie zadného zavesenia čiastočne kompenzuje o niečo širšia zadná pneumatika. Odpruženie pod čiarou je úplne správne, najmä vzhľadom na cenu kolobežky.

Takmer šesťmesačná zbierka samozrejme odhalila (ďalšiu) nevýhodu. Možno to nie je ani nevýhoda, povedzme, je vhodnejšie mať manévrovací priestor na zlepšenie. Možno naše komentáre urobia budúcu generáciu ešte lepšou. Centrálny zámok je umiestnený nevhodne, takže zasunúť kľúč naslepo je vždy lotéria. Dvierka zásuvky vodiča sú príliš veľké, príliš nepohodlné a niekedy zaklinené z hľadiska objemu a využiteľnosti zásuvky vodiča.

Stále mi robí starosti, že spínač sedadla je možné odomknúť iba pri zapnutom zapaľovaní a trochu spätne posunúť spätné zrkadlá. Brzdy sú dobré, takže systém Bosch ABS len zriedka objednáva pulzáciu brzdovej páky, ale stále si myslím, že k dobrému pocitu z brzdovej páky by ďalej prispela mierne odlišná konfigurácia brzdových prvkov.

To je všetko. Ak by som dostal euro vždy, keď by som sa dostal do prednej časti konvoja s úzkou a vitálnou Medley, a keby som si vážil čas a peniaze, ktoré mi Medley v porovnaní s autom ušetril, bola by aj kúpna cena rovnaká úroveň ako, čo je pekné zachránené kolobežky si aj po desiatich rokoch zachovajú viac ako polovicu svojej cenysa pravdepodobne vráti na konci budúcej sezóny.

• Základné informácie

  Predaj: PVG doo

  Cena základného modelu: 3.499 €

  Náklady na testovací model: 3.100 €

• Technické informácie

  motor: 155 cm³, jednovalcový, chladený vodou

  Moc: 12 kW (16,5 k) pri 8.750 ot./min

  Krútiaci moment: 15 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: bezstupňové, variomat, opasok

  Rám: rám z oceľových rúrok

  brzdy: predný kotúč 260 mm, zadný kotúč 240 mm, ABS

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadná kyvná vidlica, dvojitý tlmič

  Pneumatiky: pred 100/80 R16, zadné 110/80 R14

  výška: 799 mm

  Palivová nádrž: 7 litrov