Test: Peugeot iOn

Ak vám robí starosti stabilita kvôli svojej výške a „zúženosti“ (pretože je pre oko skôr užšia než široká), myslite na to, že je na dne. Nabíjateľná batériaktorý váži spolu s ochranou a krytom, ktorý 230 kilogramy!! Prevrátiť to nebude ľahké. Tieto batérie sú ako palivová nádrž v tom, že elektrickú energiu v nich uloženú poháňa elektromotor, ktorý je vycentrovaný pred zadnou nápravou, čo znie ako o preteky, ale ďaleko od toho.

Elektronika motora zaisťuje, aby sa motor nevyvíjal viac ako 180 newtonmetrov a 47 kilowattov a neprevracať sa 8.000 XNUMX ot./min... Kontrola, spolu s manipuláciou s elektrickou energiou, je jedným z najnáročnejších problémov elektronických vozidiel; Pretože je elektronický motor malý, požadované ďalšie zariadenia sú oveľa väčšie ako v moderných automobiloch.

Kryt je určený pre motor nie je potrebná žiadna prevodovkaAle reduktor (na zníženie otáčok za minútu je cúvanie jednoducho zmenou smeru otáčania motora) a že z miesta vodiča je pohodlné a chlpaté (riadiť) ako benzínové alebo naftové auto.

Nabíjačka je navrhnutá aj pre laikov: kábel a zástrčka, nič nemôže chýbať. Existuje iOn dve možnosti nabíjania: okrem domácej zásuvky aj rýchle nabíjanie prostredníctvom vyhradených staníc pomocou inej zástrčky.

Technicky a čiastočne z užívateľského hľadiska (nabíjanie) je iOn skutočne neobvyklý. Vzniknú nové elektronické mobilné telefóny a bude dlho trvať, kým sa stanú každodennou záležitosťou. Slovinská energetická politika, samozrejme, nie je zárukou toho, že riadenie elektrických vozidiel bude skutočne šetrné k životnému prostrediu.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Názory redakcie:

Elektrina – čistá energia, čisté novinky? Tomáš Porekár

Ak sa pokúsime zistiť, prečo v posledných rokoch existuje taká móda pre elektrické vozidlá, dochádza k požiadavke poskytnúť alternatívy, ktoré sú pre našu dopravu čo najšetrnejšie k životnému prostrediu. Stručne povedané, ak už naša doprava spôsobuje emisie oxidu uhličitého, mala by byť aspoň „čistá“, „zelená“, to znamená „nulová“. Elektrické vozidlá sú teoreticky nasledovné: pretože „pumpujeme“ elektrinu zo siete do batérií!

Čo s „čistou“ elektrickou energiou z domácej zásuvky? Príbeh nie je ľahký a slovinská energetická politika rozhodne nezaručuje, že riadenie elektrických vozidiel bude skutočne šetrné k životnému prostrediu.

Názov i-On naznačuje, že máme zapnuté „i“ (inteligencia). Keď jazdíme na elektrinu s dosť obmedzeným dojazdom, pravdepodobne budeme potrebovať poriadneho dôvtipu. V podstate preto, aby sme mohli celý čas dobre počítať alebo dostať to, čo chceme. Navyše tieto autá tiež nie sú najvhodnejšie pre čižmárov. Ak chceme naraz prekonať veľké vzdialenosti, budeme musieť „prepnúť“ na spôsob jazdy, ktorý nám zabezpečí návrat – alebo si prenajať pár hodín na dobitie.

Podľa mňa je Peugeot i-On určený predovšetkým tým, ktorí potrebujú čisté svedomie.

Pozitívne prekvapujúce z hľadiska použiteľnosti! Alosha Darkness

Všade píšu (píšu), že iOn skvelé mestské auto, s ktorým skočíte pre deti do škôlky a školy a potom do obchodu a za manželkou ... No čo už, ale nie s touto šupou, - pomysleli sme si v redakcii a rozhodli sme sa skontrolovať reklamácie na byt na poli. Batoľa sme dali do dvoch detských autosedačiek, aby sme otestovali kapacitu na zadnej lavici (treba si lavicu prečítať doslovne) a manželka mala na starosti dvojtýždňový „obchod s potravinami“.

Mnoho majiteľov automobilových obchodov bolo presvedčených, že Ion týmto testom neprejde, ale pozrite sa na zlomok ... Dostatok miesta na nohy pre vášho drobcaktoré spolu s detskou sedačkou a Isofixom potrebujú dosť malý pozdĺžny priestor, takže sme nestáli pred výškovou dilemou. Štvorročné dieťa bolo za 180-centimetrovým vodičom trochu stiesnené, pretože chodidlá za chvostom myši sa kĺzali medzi prvým a druhým radom sedadiel a šesťročné dieťa je už také veľké, že je pohodlne ukryté v otvore pod predným sedadlom v čižmách.

nadšenie kmeň prehltol veľa vriec a škatúľ, aj keď trochu stiesnených a dobre naplánovaných. Zabudnite na opatrnosť pri ukladaní batožiny doma, pretože z dôvodu vyťaženej pivnice (vchodu) je potrebné využiť aj priestor nad okrajom operadla, ktorý nie je práve najkrajší a najbezpečnejší, ale inak nemožný.

Používajte hlavou - Dušan Lukić

Takýto elektrický automobil som spoznal takmer okamžite, nie pre neorganizovaných... Je rovnako užitočný pre každodennú mestskú a mestskú dopravu ako každé iné vozidlo, ale na všetky dlhé vzdialenosti to musíte vedieť vopred a prispôsobiť sa im.

Dvadsať päť kilometrov napríklad od Ľubľany nie je žiadna vážna vzdialenosť. Tisícom a tisíckam ľudí trvá cesta do práce dlhšie. Ale keď som sa ku koncu popoludňajšieho testovacieho obdobia dozvedel, že budem musieť skočiť tesne pod 30 kilometrov (a samozrejme, v duchu každodennej použiteľnosti iOny som to mal v úmysle urobiť s chodcom), nejaká akcia bola požadovaná. Keď som prišiel do servisnej garáže, v batérii zostalo iba 10 míľ elektriny. Takže nabite a skočte do elektrickej zásuvky (ktorá je, našťastie, v garáži kancelárie). O pár hodín idem domov – keď som vyšiel z garáže, chodítko malo elektrinu necelých 50 kilometrov (povedzme tesne pod polovicu „palivovej nádrže“).

podnebie (to alebo cesta tam v chladnom ráne môže v okamihu skrátiť odhadovaný dojazd takmer o pätinu) a skrátiť vzdialenosť domov tesne pod 40. Potom som si musel cez oko pretiahnuť nabíjací kábel (našťastie parkovisko je hneď vedľa) namiesto 200 metrov od akéhokoľvek bloku) sa na nabíjačke rozsvietila zelená a oranžová kontrolka a hotovo - až neskoro večer, tesne pred plánovaným odchodom, som si všimol, že svieti len zelená.

Áno, zdá sa, že je plný. Ale nebolo to tak – bolo to len v IOn dobrých 60 kilometrov (dobrá polovica) elektriny. prečo? Netuším, čo ho uštiplo, že prestal nabíjať. A teraz? Najprv som chcel riskovať - ​​teoreticky by to malo ísť, hlavne bez klímy. No ja nie. Najradšej zabavím manželke kľúče od auta... A to je presne to, čo o takomto elektromobile musíte vedieť: dá sa používať denne, ale za dvoch podmienok: že neustále nabíjate a máte rezervu pre prípad núdze.

Peugeot ion

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	35460 €
Náklady na testovací model:	35460 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	49 kW (67 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,9 s
Maximálna rýchlosť:	132 km / h

Technické informácie

motor:	Elektromotor: synchrónny motor s permanentnými magnetmi - uložený vzadu, uprostred, priečne - maximálny výkon 47 kW (64 k) pri 3.500 8.000-180 0 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 330 - 16 XNUMX ot./min. Batéria: lítium-iónové batérie - menovité napätie XNUMX V - výkon XNUMX kW
Prenos energie:	redukčný prevod - motorizované zadné kolesá - predné pneumatiky 145/65 / SR 15, zadné 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	maximálna rýchlosť 130 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 15,9 - dojazd (NEDC) 150 km, emisie CO2 0 g/km
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, odpružené pätky, dvojité lichobežníkové ramená, tyč stabilizátora - vzadu De Dionova prema, palica Panhard, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče - polomer jazdy 9 m.
omša:	prázdne vozidlo 1.120 kg - celková prípustná hmotnosť 1.450 kg
Krabica:	Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 4 miesta: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufor (36 L)

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.034 41 mbar / rel. vl. = 3.121% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,9s
402 m od mesta:	19,9 rokov ( 115 km / h)
Maximálna rýchlosť:	132 km / h (D)
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,9
AM tabuľka:	42
Chyby testu:	neprehliadnuteľný