Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
My v Peugeote sme si na to už v nižších triedach zvykli, ale prístup je pre autá tejto veľkosti s levom na nose nový: Peugeot chce byť prestížnejší. Samozrejme, idú si vlastnou cestou, ale zdá sa, že ak áno, chcú byť trochu ako Audi. Čo nie je zlé.
Pozrite sa na exteriér: prvky sú prestížne a zdôrazňujú nízku výšku so značnou šírkou a luxusnou dĺžkou, predné a zadné okná sú kupé (a výrazne) ploché, kapota je dlhá, zadná časť je krátka, vypuklé krivky vyniknú ramená zdôrazňujúce tvrdosť, v konečnom dôsledku sa však zvlášť nešetrí chrómom. Len predný previs je ešte poriadne dlhý.
Vnútri? Zdá sa, že je to odraz exteriéru, ale je jasne prispôsobený držanej polohe: veľa čiernej, veľa chrómu alebo „chrómu“ a plast je väčšinou príjemný na dotyk, a preto je vysoko kvalitný. Otočný gombík medzi sedadlami, ktorý okamžite padne do ruky (najmä ak je auto vybavené automatickou prevodovkou), slúži všetkým možným nastaveniam, ako je dnes zvykom, ale svojim tvarom a prevedením spolu s tlačidlami okolo neho je veľmi podobný systému Audi MMI. Aj keď sa ponoríme do podrobností, záver je rovnaký: 508 -ka chce v prostredí vodiča pôsobiť dojmom prestíže.
Premietacie plátno už nie je cudzie malým autám Peugeot a aj tu funguje nie na čelnom skle, ale na menšom plastovom prednom skle, ktoré sa vysúva z palubnej dosky pred volantom. Skrinka funguje, len za určitých svetelných podmienok sa diera v prístrojovom štíte nepríjemne odráža na čelnom skle, priamo tam pred vodičom. Testovacia 508 bola tiež dobre vybavená: kožou potiahnuté sedadlá, ktoré vás na dlhých cestách neunavili a sú premyslené, samozrejme aj (väčšinou elektricky) nastaviteľné. Vodiča môže rozmaznávať aj (inak jednoduchá) masážna funkcia. Klimatizácia je nielen automatická a deliteľná, ale aj oddelená pre zadnú časť, je aj deliteľná (!) A celkovo účinná, okrem prípadov, keď vodič zabudne vypnúť cirkuláciu vzduchu - v takýchto prípadoch automatická klimatizácia nedokáže alebo robí nie. neprerastá klasom.
O zadných pasažierov je tiež dobre postarané; okrem spomínanej možnosti samostatne nastavovať mikroklímu dostali 12-voltovú zásuvku, priestor pre dva chodníky (v strednej lakťovej opierke), trochu nepohodlnú (na použitie) sieťku na operadlách sedadiel, slnečné clony v bočné okná a jedno na zadné okno a dosť veľké zásuvky pri dverách. A opäť – čo je aj pri veľkých autách skôr výnimka ako pravidlo – je tu dostatok luxusných sedadiel na dlhé cesty bez stresu. Dostatok miesta na kolená je aj pre dospelého.
V teste 508 rušila čiernu farbu vkusne zladená teplá hnedá koža na sedadlách. Dobrá voľba, pretože svetlejšia pokožka môže vyzerať prestížnejšie, ale je tiež oveľa citlivejšia na nečistoty, ktoré oblečenie prináša. O wellness sa postaral aj dobrý audio systém, ktorý nás sklamal niektorými (pod) ovládacími menu.
Najhoršie na päťsto osem bolo vzdanie sa. Okrem zásuvky na prístrojovej doske (ktorá je tiež chladená) sú iba zásuvky vo dverách určené pre vodiča a spolujazdca; nie sú malé, ale ani nepodšité. Áno, pod spoločnou lakťovou opierkou je zásuvka (menšia), ale ak tam použijete vstup USB (alebo 12-voltovú zásuvku alebo oboje), nezostane veľa miesta a otvára sa smerom k spolujazdcovi. „Zároveň je ťažké sa k nemu dostať, ale tento box je umiestnený celkom vzadu a je ťažké ho dosiahnuť aj pre vodiča. Dve miesta boli vyhradené pre plechovky alebo fľaše; obe sa pod tlakom vysúvajú zo stredu palubnej dosky, ale sú umiestnené presne pod vzduchovou medzerou, čo znamená, že ohrievajú nápoj. A ak tam dáte fľaše, silne prekážajú výhľadu na centrálnu obrazovku.
A čo kufor? Malá zadná časť nemôže ponúknuť veľký vstupný otvor, keďže 508 je sedan, nie kombi. Otvor v ňom tiež nie je ničím výnimočný ani objemom (515 litrov), ani tvarom, keďže ani zďaleka nie je hranatý. Je skutočne (tretí) rozšíriteľný, ale to celkové hodnotenie príliš nezlepšuje, jedinou užitočnou vecou na ňom sú dva háčiky na tašky. Nie je v ňom žiadna špeciálna (menšia) škatuľka.
A dostávame sa k technike, v ktorej (test) Five Hundred Eight nemá žiadne špeciálne funkcie. Ručná brzda sa zapína elektricky a pri rozjazde príjemne, nebadane odhodí. Dobrou vychytávkou je aj automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami, pričom treba podotknúť, že systém funguje dobre pre vodiča, no nie pre protiidúceho – súdiac podľa mnohých (svetelných) upozornení na vozidlá z protismeru. Zdá sa, že je príliš pomalý. Dažďový senzor tiež nie je žiadnou novinkou – často (aj) funguje presne opačne, ako by mal. Prekvapivo (testovacia) 508 nemala v rámci rovnakého problému varovanie pre prípad neúmyselného opustenia jazdného pruhu, ktoré mala už predchádzajúca generácia C5!
Hnacie ústrojenstvo je tiež modernou klasikou. Turbodiesel je veľmi dobrý: je málo paliva, chlad sa pred štartom rýchlo zahreje, v kabíne sú (mnohé) vibrácie a jeho výkon trochu upokojuje automatická prevodovka. Tento je tiež veľmi dobrý: rýchlo sa prepína medzi režimami jazdy, prepína dostatočne rýchlo, a na to sú určené aj páčky na volante. Dokonca aj v manuálnom režime automatická prevodovka neumožňuje motoru točiť sa nad 4.500 XNUMX otáčok za minútu, čo je vlastne dobrá stránka, pretože motor má krútiaci moment pri vyššom prevodovom stupni (a pri nižších otáčkach) dostatočne silný na to, aby ďalej akceleroval.
Celý balík spolu s predným náhonom nemá žiadne športové ambície: kto s ním jazdí do úzkych zákrut, rýchlo pocíti starú vlastnosť predného náhonu - zvýšené vnútorné (predné) koleso a prechod na voľnobeh. Dlhý rázvor je nasmerovaný skôr do dlhších zákrut, no ani tu 508-čka nežiari, keďže jej smerová stabilita (v priamom smere aj v dlhých zákrutách) je dosť mizerná. Nie je to nebezpečné, to vôbec nie a je to aj nepríjemné.
Keď ho niekto uvidel v tme pri zlom osvetlení, spýtal sa: "Je to Jaguar?" Hej, hej, nie, nie, ktovie, možno ho zlákala hradná tma, ale tak rýchlo a pri všetkej (spomínanej) prestíži ho hádam dokáže takáto myšlienka poriadne prevalcovať. Inak niečo podobné mali zrejme na mysli aj v Peugeote, keď prišli s projektom, ktorý dnes znie ako 508.
text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár: Tomaž Porekar
Novinka je akýmsi nástupcom dvoch rôznych modelov a dôraz sa kladie na niečo podobné. Myslím si, že dobre nadväzuje na predchádzajúcu 407, keďže Peugeot urobil to, čo jeho konkurenti – 508 je väčšia a krajšia ako 407. Chýbajú mu niektoré štylistické prvky svojho predchodcu, najmä sedanu. dosť výrazné. Dobrou stránkou je určite motor, vodič má na výber dostatok výkonu, ale môže sa rozhodnúť aj pre mierny tlak plynu a trvalo nízku priemernú spotrebu paliva.
Je škoda, že návrhári premeškali príležitosť pridať interiéru viac priestoru pre maličkosti. Predné sedadlá sú napriek veľkosti kabíny pre vodiča stiesnené. Nepokojný podvozok a slabá ovládateľnosť na trati by sa však mali ešte napraviť.
