Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Možno tento rozdiel stále pretrváva, aj keď rozdiely v tvare crossoveru, ktorý sa v oboch autách začína líšiť až za B-stĺpikom, sú rozmazanejšie než predtým. Peugeot 3008, ktorý už bol vytvorený ako crossover, má stále vyslovene športový terénny charakter a napriek novému designu crossoveru dokáže Peugeot 5008 rozpoznať oveľa viac pozostatkov jednomiestneho charakteru.

Oproti Peugeotu 3008 je takmer o 20 centimetrov dlhší a rázvor je o 165 milimetrov dlhší, takže Peugeot 5008 rozhodne vyzerá oveľa väčší a na ceste má mohutnejší vzhľad. Pomáha tomu určite aj predĺžená zadná časť s plochejšou strechou a strmé zadné dvere, v ktorých sa skrýva aj väčší kufor.

So základným objemom 780 litrov je nielen o 260 litrov väčší ako batožinový priestor modelu Peugeot 3008 a je možné ho rozšíriť na solídnych 1.862 XNUMX litrov s rovnou podlahou batožinového priestoru, ale pod podlahou sú ukryté aj ďalšie sedadlá. Sedadlá, ktoré sú k dispozícii za príplatok, neposkytujú pohodlie, ktoré môžu cestujúci využívať na dlhých cestách, ale to nie je ich zámerom, pretože v tomto prípade stále potrebujeme priestor v kufri na batožinu. Sú však veľmi užitočné na krátke vzdialenosti, odvtedy sa môžu pasažieri na zaťahovacej lavici druhého typu sedadiel vzdať aj určitého pohodlia a na kratšie vzdialenosti je takýto kompromis celkom prijateľný.

Sklopenie náhradných sedadiel je pomerne jednoduché, rovnako ako ich vyťahovanie z auta, ak by ste v ich výklenkoch mohli potrebovať ďalších 78 litrov. Sedadlá sú pomerne ľahké, dá sa s nimi ľahko pohybovať po garáži a dajú sa odstrániť iba jednou pákou a vytiahnuť z postelí. Vloženie je tiež jednoduché a rýchle, pretože jednoducho zarovnáte predné sedadlo s konzolou v aute a sklopíte sedadlo na svoje miesto. Kufor je možné otvoriť aj tak, že nohou ukážete pod zadnú časť, ale operácia bohužiaľ nie je bez rozmaru, a preto sa často vzdávate skoro a otvárate ho háčikom.

S týmto však evidentné rozdiely medzi Peugeotom 5008 a 3008 prakticky zmizli, pretože sú vpredu úplne identické. To znamená, že vodič tiež jazdí na Peugeote 5008 v plne digitálnom prostredí i-Cockpit, ktoré je na rozdiel od niektorých iných modelov Peugeot už k dispozícii ako štandard. Volant je samozrejme v súlade s moderným dizajnom Peugeotu, malým a skôr hranatým tvarom, a vodič sa pozerá na digitálne meradlá, kde si môže zvoliť jedno z nastavení: „klasické meradlá“, navigácia, údaje o vozidle. , základné údaje a oveľa viac, pretože na obrazovke je možné zobraziť množstvo informácií. Napriek širokému výberu a množstvu údajov sú grafiky navrhnuté tak, aby nezaťažovali pozornosť vodiča, ktorý sa môže ľahko sústrediť na riadenie a dianie pred autom.

Možno si ešte budete musieť zvyknúť na nové umiestnenie senzorov nad volantom, čo sa nie každému podarí, ale ak vyskladáte správnu kombináciu polohy sedadla a výšky volantu, bude to pohodlné a transparentné a otáčanie volant sa cíti trochu jednoduchšie, ako keby bol položený vyššie.

Obrazovka pred vodičom je teda veľmi priehľadná a intuitívna, a to by bolo ťažké povedať o centrálnom displeji na palubnej doske a dotykových ovládacích prvkoch, ktoré sa v mnohých prípadoch napriek tomu, že sa prechod medzi sadami funkcií vykonáva pomocou „hudobné klávesy“. pod obrazovkou, vyžaduje prílišnú pozornosť vodiča. V tomto prípade možno návrhári zašli príliš ďaleko, ale Peugeot v ničom nevyniká, ako ostatné autá s podobným usporiadaním. S intuitívnejšími spínačmi na volante sa dá toho určite veľa urobiť.

Vodič a spolujazdec majú na sedadlách dostatok miesta a pohodlia – s možnosťou masáže – a nič horšie nie je ani na zadnom sedadle, kde sa zväčšený rázvor väčšinou premieta do väčšieho priestoru pre kolená. Celkový pocit priestrannosti je tiež o niečo lepší ako v Peugeote 3008, keďže plochá strecha tiež menej „tlačí“ na hlavy cestujúcich. Aj v kabíne je dostatok odkladacích priestorov, no mnohé z nich by mohli byť o niečo väčšie alebo prístupnejšie. Obmedzené veľkosti sú spôsobené aj tým, že dizajnéri upustili od mnohých aspektov praktickosti v prospech svetlých foriem. Či sa vám dizajn interiéru páči alebo nie, je to príjemný zážitok a k pohode prispieva aj ozvučenie Focal.

Testovací Peugeot 5008 dostal na konci názvu skratku GT, čo znamenalo, že ako športová verzia bol vybavený najsilnejším dvojlitrovým turbodieselovým štvorvalcovým motorom s výkonom 180 koní a pracujúcim v kombinácii so šesť- rýchlostná automatická prevodovka. prevodovka s dvoma prevodovými stupňami: normálnym a športovým. Vďaka nemu by sa dalo povedať, že stroj má dvojakú povahu. V ‚normálnom‘ režime pôsobí pomerne nenápadne, vodiča rozmaznáva ľahkým volantom a pasažierov príjemne mäkkým pružením, aj keď na úkor kvality jazdy. Po stlačení tlačidla „šport“ vedľa prevodovky sa jej charakter výrazne zmení, keďže motor oveľa výraznejšie prejaví svojich 180 „koní“, zmeny prevodových stupňov sú rýchlejšie, volant sa stáva priamočiarejším a podvozok sa stáva pevnejším a umožňuje pre suverénnejšie prejazdové zákruty. Ak by vám to stále nestačilo, môžete využiť aj radiace páčky vedľa volantu.

Napriek solídnym výkonom je spotreba paliva celkom priaznivá, pretože testovaný Peugeot spotreboval v miernych podmienkach štandardného kruhu iba 5,3 litra motorovej nafty na 100 kilometrov a pri každodennom používaní spotreba nepresiahla 7,3 litra na 100 kilometrov.

Ešte pár slov k cene. O takto motorizovanom a vybavenom Peugeote 5008, ktorý stojí predovšetkým 37.588 44.008 eur, a ako testovacom modeli s množstvom príplatkovej výbavy 5008 1.2 eur, je ťažké povedať, že je lacný, aj keď sa nelíši od priemeru. Každopádne, Peugeot 22.798 si môžete v základnej verzii kúpiť s vynikajúcim benzínovým turbomotorom 5008 PureTech za oveľa menej ako 830 5008 eur. Jazda môže byť trochu striedmejšia, výbavy bude menej, ale aj taký Peugeot bude rovnako praktický, najmä ak k tomu pripočítate tretí rad sedadiel, čo vás bude stáť ďalších XNUMX eur. Pri kúpe Peugeotu môžete tiež získať výraznú zľavu, bohužiaľ však iba vtedy, ak sa rozhodnete financovať Peugeot. To isté platí pre päťročnú záruku programu Peugeot Benefits Program. Či mu to vyhovuje alebo nie, je v konečnom dôsledku na kupujúcom.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	133 kWkW (180 km KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,8 ss
Maximálna rýchlosť:	208 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka dva roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov, mobilná záruka.
Výmena oleja každý	15.000 1 km za XNUMX leto km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm3 - kompresia 16,7:1 - maximálny výkon 133 kW (180 k) pri 3.750 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 11,0 m/s – merný výkon 66,6 kW/l (90,6 k/l) – maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (remene) - XNUMX ventily na valec - systém vstrekovania paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - Chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - np pomery - np diferenciál - 8,0 J × 19 ráfiky - pneumatiky 235/50 R 19 Y, valivý rozsah 2,16 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 208 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,1 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 124 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 7 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS , zadná elektrická parkovacia brzda (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,3 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.530 kg - Celková povolená hmotnosť 2.280 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: np - Prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.641 mm – šírka 1.844 mm, so zrkadlami 2.098 1.646 mm – výška 2.840 mm – rázvor 1.601 mm – rozchod vpredu 1.610 mm – vzadu 11,2 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880–1.090 mm, v strede 680–920, vzadu 570–670 mm – vpredu šírka 1.480 mm, v strede 1.510, vzadu 1.220 mm – výška hlavy vpredu 870–940 mm, vzadu 900 mm, vzadu 890 mm – dĺžka sedadla vpredu 520- 580 mm, stred 470, zadné sedadlo 370 mm - kufor 780-2.506 l - priemer volantu 350 mm - palivová nádrž 53 l.

Naše merania

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / stav tachometra: 9.527 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,2s
Maximálna rýchlosť:	208 km / h
testovaná spotreba:	7,3 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	68,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,7
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (351/420)

• Peugeot 5008 GT je pekné auto s dobrým výkonom, komfortom a dizajnom
  
  
  napriek tomu, že sa otáčal v priečnom smere, stále si zachoval mnohé praktické atribúty sedanu.
  
  
  dodávka.

• Exteriér (14/15)

  Dizajnérom sa podarilo sprostredkovať dizajnovú sviežosť a príťažlivosť Peugeotu 3008.
  
  
  aj na väčšom Peugeote 5008.

• Interiér (106/140)

  Peugeot 5008 je priestranné a praktické auto s krásnym dizajnom a komfortom.
  
  
  vo vnútri. Zvyknúť si na Peugeot i-Cockpit môže trvať trochu dlhšie.

• Motor, prevodovka (59
  
  
  / 40)

  Kombinácia silného turbodiesela a automatickej prevodovky a ovládateľnosti
  
  
  Možnosti riadenia umožňujú vodičovi vybrať si medzi každodennými potrebami riadenia.
  
  
  práce a zábava na kľukatých cestách.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Aj keď je Peugeot 5008 veľký crossover, inžinieri našli dobrú rovnováhu medzi výkonom a komfortom.

• Výkon (29/35)

  Na možnostiach nie je nič zlé.

• Zabezpečenie (41/45)

  Bezpečnosť je dobre premyslená s podpornými systémami a robustnou konštrukciou.

• Ekonomika (42/50)

  Spotreba paliva je pomerne dostupná a záruky a ceny závisia od spôsobu financovania.

Chválime a vyčítame

formulár

šoférovať a šoférovať

motor a prevodovka

priestrannosť a praktickosť

nespoľahlivé ovládanie kufra pri pohybe nohou

i-Cockpit si chce trochu zvyknúť