Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Obsah
Celý čas, keď hovoríme o 5008 ako dodávke limuzíny, 807 sa objaví v pozadí. Automobily tohto dizajnu, ktoré boli (boli) ponúkané viac na ospravedlnenie nákladov na vývoj, ktoré Ulysses a Phaedra zďaleka „nevyrazili“ z Evasionu.
Napriek modelu 807 Peugeot zúfalo potreboval tento typ limuzíny, ktorý by mohol na trhu konkurovať Scénica, Verso a všetkým druhom Picassosu a ďalším. Na toto požehnanie čakali veľmi dlho. A je to tu: 5008!
Jeho vzhľad je pre Peugeot typický, ale iba do tej miery, do akej je 5008 rozpoznateľný ako Peugeot. V opačnom prípade, ak môžeme dospieť k záveru najskôr po 3008 a potom po 5008, Paris sa jednoducho rozhodla (aspoň u niektorých modelov) vyhnúť sa agresívnym častiam tela, počnúc predným nárazníkom. Tento 5008 je oveľa tichší, čo si myslíme, že je len dobré.
Vonku, opäť v spojení s 807 a v tomto prípade aj s bratrancom C4 (Grand) Picasso, treba poznamenať bočné dvere. V tejto triede posuvné dvere (hovoríme, samozrejme, o druhom páre dverí) zrejme neprechádzajú cez sito popredných manažérov. A hoci ich má napríklad 1007.
5008 zároveň, rovnako ako všetky ostatné s klasickým riešením inštalácie druhého páru bočných dverí, stratil časť zo svojho jednoduchého použitia, najmä na úzkych parkoviskách, ale už to bude správne. Niektoré neoficiálne teórie hovoria, že takéto dvere sú príliš „dodávkové“, čo bežní kupujúci takýchto veľkých automobilov nebudú tolerovať. OK.
Interiér Five Thousand je (už nie je prekvapujúci), pretože toto dielo bolo vo vlastníctve Three Thousand, prinajmenšom pokiaľ ide o palubnú dosku. Ten je v oboch autách veľmi podobný, aj keď tu sa zdá, že urobil krok späť.
Dizajn, nemýlite sa: tu sa stredná časť presúva dozadu, do priestoru medzi predné sedadlá, len je tentoraz viac „klasicky“ znížená, čo znamená, že nejde do vysokej opory lakťov. V roku 5008 majú lakte dve oddelené podpery na každom zo sedadiel s veľkým boxom medzi nimi alebo pod nimi.
Tiež chladené a určené na pitie, ale keď sme sa dostali do hnusnej veternej zóny, ešte jedna vec: krabice v 5008 sú veľké, ale nie veľa. To znamená, že drobnosti ako kľúče, mobil a peňaženka nemajú kam dať. Ak áno, jazdia tam a späť (boxy vo dverách) a/alebo akceptujú účel týchto miest – povedzme – na pitie.
Stručne povedané: napriek výnimočnému vnútornému priestoru nemôžete všetko uspokojivo uložiť a mať ho blízko k rukám. A čím viac budete ustupovať, tým to bude horšie.
Ale späť k celkovému obrazu. Ovládací panel teraz obsahuje klasické riešenia (teda tie, na ktoré sme zvyknutí) od tejto značky, od tlačidiel po tvar navigačnej obrazovky a head-up displeja (HUD) pre senzory. A z hľadiska ergonómie je všetko bez vážnych chýb a komentárov.
Merače sú rovnaké, okrem lineárnej stupnice rýchlosti. V opačnom prípade sú senzory veľmi veľké a navzájom sa dosť líšia, ako by ste ich vzali z niekoľkých ŠPZ väčšieho auta. Ale to mi vôbec neprekáža, pretože perfektne zapadajú do celkového vzhľadu.
Volant je vzhľadom na svoju veľkosť aj poriadne veľký, neprekáža mu ani veľký priemer a chvályhodné je aj samotné zvislé usporiadanie prstenca.
Interiér 5008 je veľmi svetlý: kvôli veľkým oknám, kvôli veľkému priestoru, kvôli kvetinám a - ak si za to priplatíte - aj kvôli skutočne veľkému (pevnému) strešnému oknu s elektrickou roletou. . Interiéru dominuje sivá, ktorá je v strede „roztrhnutá“ širokým horizontálnym čiernym pruhom, ktorý začína (alebo končí, ako chcete) na palubnej doske.
Svetlá je aj koža na sedadlách, ale podlaha je našťastie čierna, keďže všetky nečistoty sú na svetle hneď viditeľné. V kombinácii s kožou na sedadlách je tu aj ich (trojstupňové) vyhrievanie, kde treba pochváliť rovnomernosť a striedmosť vyhrievania – najmä v prvom stupni, ktorý sedadlo len mierne „vytvrdzuje“. V zime je to obzvlášť chvályhodný doplnok.
Existujú aj nevýhody. Naklonenie operadla (vpredu) je veľmi ťažké nastaviť, pretože páka je pritlačená k stĺpiku, a preto je ťažko prístupná. Nepríjemný bol aj spojkový pedál, ktorý znel, akoby dieťa kráčalo po starej parkete.
Keď prší, okná vo vnútri (s automatickou reguláciou klimatizácie, ktorá inak funguje efektívne) sa radi zahmlievajú a otváranie dverí je najväčšou hádankou.
Možnosť namontovať automatický zámok dverí pri prvej jazde je veľmi užitočný nápad (nie je to prvýkrát, čo niekto neodborne otvorí dvere pred semaforom a pod.), ale tu je to mätúce. Ak potom počas odstávky (napríklad) vodič odíde, jeho dvere sú odomknuté, ale ostatné nie.
A dokonca ani tlačidlo na palubnej doske, určené na uzamknutie a opravu, v tomto prípade nepomáha; vystúpený vodič nemôže otvoriť ďalšie dvere. Musí sa vrátiť k autu, zavrieť dvere, stlačiť tlačidlo, ktoré v tomto prípade otvorí všetky dvere, alebo siahnuť po kľúči, vypnúť motor, vytiahnuť kľúč a použiť ho na odomknutie dverí.
Dobre, toto sa číta výstižne, ale – verte mi – je to veľmi trápne.
Na porovnanie, občasná reklama na parkovací asistent (keď nie sú v blízkosti žiadne prekážky) a zadný stierač škriabajúci „tu to je“ (zadný lúč je tichý a dobre sa čistí) je prd proti komárom.
V centre pozornosti je však výbava, ktorá je v tomto aute obrovská, čo vidíte na fotografiách (a ktorá dáva takmer desaťtisíc príplatkov), ale napriek tomu (alebo vzhľadom na výšku príplatku) nemáme dostatok elektrického sedadla úprava. , výdatnejšie osvetlenie interiéru (zrkadlá) na slnečných clonách, smerom k nohám), vetracie otvory na zadnej lavici (medzi prednými sedadlami), inteligentný kľúč, xenónové svetlomety, asistent mŕtveho uhla, presnejšie ovládanie odomknutých dverí (všetky majú iba jednu signálnu lampu, takže nie je jasné, čo je otvorené) a nastavenie sedadla v bedrovej oblasti. JBL a video balíček nepomáhajú s ničím z vyššie uvedeného.
Dobre, limuzínová dodávka! 5008 nie je len navonok, ale aj z hľadiska vnútornej flexibility. Celkovo je sedem miest; predné dve sú klasické, dve zadné sú ponorné (a skutočne určené pre deti) a druhý rad má tri samostatné sedadlá, ktoré si vyžadujú veľa nastavení, aby sa naučili, ale potom je to dobrá vec.
Každý z nich, napríklad dva pozdĺžne pozdĺžne, tiež rôzne uhly sklonu chrbta sú možné, a sedadlá sa dajú sklopiť, zdvihnúť, posúvať (na uľahčenie prístupu do tretieho radu). ... Pokiaľ ide o priestor a flexibilitu, 5008 je dobrým príkladom svojho druhu.
Odporúčame však: ak je to možné, vyberte si motor, napríklad testovací. Pokiaľ ide o použiteľnosť, nenašli sme na ňom chybu. Má inteligentné predhrievanie (čo znamená, že nemusíte dlho čakať) a dokonca aj studený chod prebieha hladko a ticho.
Nemá rušivý vývrt turba, ťahá 1.000 1.500 otáčok za minútu (aj keď nie veľmi zaťažený), ožíva už pri 5.000 XNUMX otáčkach, ľahko a rýchlo sa roztočí (dokonca aj na treťom prevodovom stupni) až do XNUMX XNUMX otáčok za minútu (aj keď druhá tisícka dáva jasný pocit, že ho to veľmi nebaví), ťahá rovnomerne, nie je brutálny, ale veľmi silný, napriek veľkému telu (hmotnosť a aerodynamika) perfektne ťahá do kopca až do vysokých rýchlostí a okrem toho je úsporný.
Motor, ktorý je tiež navrhnutý tak, aby umožňoval relatívne vysoké otáčky, je zameraný na účinnosť v nízkych až stredných otáčkach. To sa ukazuje ako veľmi dobré rozhodnutie, pretože povedzme pri 50 kilometroch za hodinu na štvrtom prevodovom stupni, keď ručička tachometra ukazuje hodnotu 1.400 XNUMX, tiež ľahko a bez odporu ťahá do kopca. A okrem toho, že pri miernej jazde môže spotrebovať málo paliva, je obzvlášť náchylný na prenasledovanie, keď sa smäd ešte zosilňuje.
V opačnom prípade podľa palubného počítača niečo také konzumuje. Pri 130 km / h na štvrtom prevodovom stupni (3.800 7 ot / min) 8 litrov na 100 km, na piatom (3.100) 6 a na šiestom (0) 2.500 litroch na XNUMX XNUMX km.
Pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu sú údaje nasledujúce: vo štvrtom (4.700) 12, v piatom (0) 3.800 a v šiestom (10) 4. Túto hmotnosť ukázali aj naše merania prietoku. a rozmery automobilu s nie príliš ekonomickou jazdou) veľmi priaznivá trakcia pre toto auto, napriek pomerne krátkej vypočítanej prevodovke.
Vzhľadom na dobrú polohu pri riadení (pohodlnú, ale nie na úkor bezpečnosti), vychýrené sedadlá, živý motor, dobrú prevodovku a komunikatívny volant nie je ťažké zistiť, že (takú) 5008 je radosť. riadiť.
Nie je atletický, ale môže byť veľmi rýchly. Podvozok je tiež veľmi dobre naladený, pričom veľmi málo pozdĺžnych (zrýchlenie, brzdenie) a priečnych (zákrut) zákrut karosérie. Napriek niektorým funkciám, ktoré už hraničia so športovosťou, sa s 5008 ľahko ovláda, pričom ho (okrem problémov spojených s dlhou cyklistikou) ľahko a bez námahy ovláda fyzicky slabší človek.
Ak nie inde, športovosť Five Thousand Eight končí systémom ESP, ktorý je možné deaktivovať iba pri rýchlosti do 50 kilometrov za hodinu. Od tohto bodu sa správa veľmi obmedzene: (príliš) rýchlo zasahuje do činnosti motora (a bŕzd) a ešte nepríjemnejšie pre dynamiku netrpezlivého vodiča je, že v tomto prípade zasahuje do práca mechanikov. dlho.
Nepríjemné je to aj pri predbiehaní na klzkých chodníkoch, kde je motor ESP úplne zadusený, a v dôsledku toho môže byť predbiehanie aj trochu trápne. Je to čiastočne spôsobené pneumatikami, ktoré zjavne nie sú vhodné pre toto auto; veľmi zle odtekajú (odpudzujú vodu) a veľmi zle priľnú k akémukoľvek druhu snehu.
Nebolo možné úplne vyhodnotiť polohu na ceste, ale auto pred aktiváciou ESP dáva pocit spoľahlivosti a značného dosahu.
Celkovo našťastie vo väčšine reálnych situácii (podmienky na ceste, znalosti vodiča, štýl jazdy ...) funguje dobre. V zásade poskytuje 5008 so svojim podvozkom, volantom, odozvou a výkonom motora a prevodovky veľmi príjemný zážitok z jazdy a veľmi dobrý pocit z prepojenia auta.
Preto: ak hľadáte niečo podobné na prepravu siedmich osôb, Five Eight je celkom správna voľba.
Tvárou v tvár. ...
Dušan Lukič: Chvíľu spali v peugeotu. SUV, minivany. . Akoby všetky svoje vedomosti venovali Sesovi. Potom prišla (nie celkom presvedčivá) 3008 a teraz (oveľa presvedčivejšia) 5008. Čo sa týka kvality jazdy, prenasleduje ju len pár konkurentov, motorka je sladkou bodkou a ak odrátate túžbu po viac úložného boxu, v skutočnosti by to bolo ťažké.chcem niečo viac. A cene niečo chýba. Dobrá rodinná voľba.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 450
Parktronic predný a zadný 650
Informačný systém na priehľadnej obrazovke 650
Panoramatická sklenená strecha 500
Sklopné spätné zrkadlá 500
Kožený interiér a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča 1.800 XNUMX
Zvukový systém JBL 500
Navigačný systém WIP COM 3D 2.300
Balíček videí 1.500 XNUMX
17-palcové ráfiky 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.85 € |
| Náklady na testovací model: | 34.200 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 859 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.898 € |
| Pneumatiky (1) | 1.382 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 3.605 € |
| Povinné poistenie: | 5.890 € |
| Kúpiť | 32.898 € 0,33 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm? – kompresia 16,0:1 – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.750 11,0 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 55,1 m/s – merný výkon 74,9 kW/l (340 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - kolesá 7 J × 17 - pneumatiky 215/50 R 17, valivý kruh 1,95 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.638 kg - prípustná celková hmotnosť 2.125 1.550 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.837 mm, rozchod vpredu 1.532 mm, rozchod zozadu 1.561 mm, svetlá výška 11,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.500 1.510 mm, v strede 1.330 500 mm, vzadu 470 360 mm - dĺžka predného sedadla 380 mm, v strede 60 mm, sedadlo vzadu XNUMX mm - priemer riadidiel XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 miest: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stav kilometrov: 2.321 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 75,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
| Chyby testu: | vŕzganie spojkového pedála |
Celkové hodnotenie (336/420)
Vstup Peugeotu do triedy limuzín s dodávkami bol úspešný: 5008 je modelom vo svojej triede a nebezpečným konkurentom (najmä vo Francúzsku).
Exteriér (11/15)
Nie je to najkrajší sedan-van, ale otvára nový smer v dizajne v typickom štýle Peugeot.
Interiér (106/140)
Priestranný a pohodlný a zároveň flexibilný. Na uloženie drobností a (efektívnejších) nápojov však nie je dostatok miesta. Pekná klimatizácia.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Vynikajúci motor vo všetkých ohľadoch, veľmi dobrá prevodovka a odchádzajúca mechanika.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Veľmi dobrý vo všetkých smeroch, nikde sa výrazne neodchyľuje. Polohu na ceste nebolo možné úplne určiť kvôli obmedzujúcemu systému ESP.
Výkon (27/35)
Veľmi rýchle a dynamické auto, predovšetkým vďaka dobrej manévrovateľnosti.
Zabezpečenie (47/45)
Výrazný mŕtvy uhol, nepohodlný vypínač automatického zapínania a vypínania stieračov, nedostatok moderného príslušenstva pre aktívnu bezpečnosť.
Hospodárstvo
Ekonomický, ale v základnej verzii s týmto motorom dosť drahý.
Chválime a vyčítame
motor
vnútorná flexibilita
vzhľad a „vzdušnosť“ interiéru
Zariadenie
komunikačná mechanika
spotreba
vyhrievané sedadlá
pomoc pri rozjazde z kopca
klimatizácia
systém zamykania a odomykania dverí
mŕtvy uhol chrbta
ESP (príliš obmedzený a príliš dlhý beh)
jazdecký kruh
PNEUMATIKY
PDC (niekedy varuje pred prekážkou, aj keď nie je)
cena zariadenia
niektoré položky zariadenia chýbajú
neúplné osvetlenie interiéru
