Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Obsah
Pri všetkej úprimnosti pochybujeme, že aj v Peugeote sa nám podarí nájsť niekoho, kto by vám nepriznal, že sa mu podarilo pomenovať modely. Teraz vysvetlili, že enka bude v konečnom dôsledku predstavovať konkrétne modely pre globálny trh. Dobre, povedzme, že tentokrát si toto vysvetlenie „kúpime“. Už sa však tešíme na rozhodnutie, keď 301 dostane nástupcu.
Čo majú spoločné Ryanair, Hofer, Lidl, H&M a Dacia? Všetky dokazujú, že za relatívne málo peňazí sa dá slušne lietať, jesť, obliekať sa a jazdiť na aute. Nízkonákladoví prepravcovia otriasli svetovými trhmi a zachránili mnohé značky pred „obžerstvom“. Niektorí z nich teraz bojujú nad hlavami, keďže sami mali skvelú príležitosť takúto taktiku použiť. Ale zrejme ešte nie je neskoro; aspoň to si myslí Peugeot. Dacia je úspešný príbeh, ktorý zabránil iným výrobcom vyrábať autá, ktoré majú všetko, čo muž potrebuje (alebo o niečo viac) za slušnú cenu. Peugeot sa logicky týmto označeniam v propagačných materiáloch opatrne vyhýba, no trochu detailnejší pohľad na auto, cenník a reklamnú kampaň nám umožňuje zistiť, kde sa pes modlí tacos.
Peugeot 301 bol vytvorený na predĺženej platforme 208, ale veľkosťou sa viac podobá na Tristoosmica. Dizajn je prispôsobený zlému povrchu vozovky, pretože je kladený dôraz na mäkké odpruženie, odolnú konštrukciu a zvýšenú ochranu podvozku. Vzhľad klasického sedanu, ale zďaleka nie je neviditeľný. V skutočnosti ho bolo ťažké prehliadnuť na veľkých plagátoch nedávnej reklamnej kampane spoločnosti Peugeot. Dôkazom toho je aj značný počet ľudí, ktorí sa zaujímali o tento stroj, keď sme ho testovali. Môžeme povedať, že do testovacích showroomov Peugeot sme poslali najmenej troch potenciálnych zákazníkov na testovaciu jazdu.
Dĺžka auta, ktorá je takmer štyri a pol metra, nám dáva dostatok priestoru vo vnútri. Nad hlavou mu málo chýba, pretože 990 milimetrov od sedadla po strop nestačí vysokým ľuďom. Delenú zadnú lavicu dostaneme len z druhého stupňa výbavy, takže okrem výbavy s deleným prístupom budeme ochudobnení aj o klimatizáciu, rádio s CD prehrávačom a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá. Suma sumárum, rozhodne to stojí za tých 900 dolárov, ktoré si musíte priplatiť za aktívne vybavenie, ktoré už má všetko v sebe.
Pohľad na palubnú dosku nám jasne ukazuje, že používanie ich príručky bolo jednoduché. Materiály sú drsné a pevné a plast je odolný na dotyk. Niektoré kĺby sú tiež dávkované dosť hrubo. Poloha vodiča je na koži farebnejšia pre tých, ktorí nemusia posúvať sedadlo príliš ďaleko, pretože volant nie je nastaviteľný do hĺbky a je celkom blízko prístrojovej dosky. Spínače otvárania okien sú umiestnené na stredovej rímse a neotvárajú sa a nezatvárajú sa automaticky.
Úložných priestorov je málo a dosť veľkú zásuvku nájdeme len pri predných dvierkach. Ale dávať tam kľúče a telefón je nevhodné, pretože kvôli tvrdému plastu počujeme, ako sa všetky tieto veci pri pohybe pohybujú hore a dole. Držiak na plechovky je umiestnený nad pákou od prevodovky a robí svoju prácu dobre, pričom tam dávame plechovky. Ak tam však dáme pollitrovú fľašu, pri každom preradení na „top“ do nej udrieme rukou. Počítadlá sú jednoduché a prehľadné. Len mierne nepresné z hľadiska množstva paliva, keďže vychádza z osemstupňovej digitálnej stupnice. Keďže takýto stroj bude určite ovládať niekto, kto pozorne sleduje spotrebu, takéto počítadlo mu len komplikuje prácu.
Veríme, že je štandardne vybavený palubným počítačom. To sa dá, žiaľ, ovládať len v jednom smere voličmi a denné počítadlo kilometrov nemá desatinné čísla. V zozname sťažností sú aj stierače, ktoré plnia svoje poslanie zle – hlasno a s tlmičmi.
Kmeň je bohato dostatočne dávkovaný. Betónových 506 litrov nás uspokojilo svojou kapacitou a o niečo menej sme boli spokojní s konečným výrobkom. Niektoré hrany sú ostré a surové a hydraulika mechanizmu pri otváraní a zatváraní nepomáha, takže veko batožinového priestoru sa často zatvára samo. To v kombinácii s nešikovnosťou môže viesť k betónovému rezu na hlave, ako sa to stalo autorovi tohto príspevku. Otváranie je možné iba vnútorným tlačidlom alebo kľúčom. Niekomu sa toto riešenie páči, niekomu nie, ale určite pomáha zaistiť bezpečnosť batožiny, pretože napríklad nikto nemôže otvoriť kufor, pokiaľ stojíte na semafore. Vieme, že to tak skoro nie je, ale je to pomerne populárny šport na niektorých trhoch, kde sa bude Peugeot 301 predávať.
Test "Tristoenko" bol vybavený známym a pomerne populárnym motorom radu PSA - 1,6-litrovým turbodieselom s výkonom 68 kilowattov. Akcelerácia, pružnosť a maximálna rýchlosť sú na úrovni praktického pohodlia, takže tomuto motoru ťažko niečo vytknúť. Prebúdza sa pri cca 1.800 4.800 otáčkach (pod ktorými takmer nereaguje), točí sa až na 100 1.950 otáčok a aj na štvrtom prevodovom stupni sa blíži k červenému poľu otáčkomera. Stručne o nákladoch. Podľa palubného počítača potrebuje motor 4,5 litrov na 130 2.650 kilometrov za hodinu na piatom prevodovom stupni (6,2 ot./min), pri 180 (3.700) 8,9 a pri maximálnej rýchlosti 100 (XNUMX XNUMX) XNUMX litra paliva na XNUMX kilometrov. . Stojí za zmienku, že pri vyšších rýchlostiach sa zvuková kulisa stáva dosť nepríjemnou, keďže slabá izolácia nedokáže udržať hluk von.
Peugeot 301 nám ponúka celkom jasnú predstavu o predpisoch, ktoré sú v súčasnosti v automobilovom priemysle najdôležitejšie. Toto nie je špičková technológia, nie ekológia, nie sila – toto je ekonomika. Za rozumnú cenu ponúknite sadu dostatočnej kvality a produkt, ktorý úspešne odolá času a najazdených kilometrov.
Koľko je to v eurách
Vyhrievané predné sedadlá a dolné čelné sklo 300
Zadné parkovacie senzory 300
Tempomat a obmedzovač rýchlosti 190
Disky z ľahkej zliatiny 200
Text a foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.700 € |
| Náklady na testovací model: | 14.690 € |
| Moc: | 68 kW (92 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 875 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.109 € |
| Pneumatiky (1) | 788 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.484 € |
| Povinné poistenie: | 2.040 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.241 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 75 × 88,3 mm - objem 1.560 cm³ - kompresia 16,1:1 - maximálny výkon 68 kW (92 k) pri 3.500 11,8 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 43,6 m/s – hustota výkonu 59,3 kW/l (230 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 ot./min – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Diferenciál 3,47 - Kolesá 6 J × 16 - Pneu 195/55 R 16, valivý obvod 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,2 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisie CO2 112 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.090 1.548 kg - prípustná celková hmotnosť 1.200 720 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.748 mm - šírka vozidla so zrkadlami 1.953 mm - rozchod vpredu 1.501 mm - vzadu 1.478 mm - polomer jazdy 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.410 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 vzduchový kufor (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - elektrické ovládanie okien vpredu - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - výškovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stav tachometra: 6.719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 4,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 5,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 79,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (279/420)
Technická základňa naozaj nie je na raketovom lietadle, ale všetko stačí za rozumnú cenu. K vozidlu patrí ľahká údržba, dlhšie servisné intervaly a trvanlivosť pri intenzívnom používaní.
Exteriér (10/15)
Aj keď tento typ sedanu vyzerá dosť sucho, 301 -ka vyzerá celkom sviežo.
Interiér (81/140)
Hodnotenie kapacity by bolo lepšie, keby bolo viac priestoru nad hlavou pre cestujúcich. Kmeň je veľký, ale vo výsledku nižší.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Ostrý a ekonomický motor. Podvozok bol vyladený pre pohodlnejšiu jazdu.
Jazdné vlastnosti (50
/ 95)Priemerná, ale predvídateľná poloha pri riadení. Nepresné pohyby radiacej páky.
Výkon (23/35)
Dostatočne skákacie do mestskej premávky a manévrovateľné napriek päťstupňovej prevodovke.
Zabezpečenie (23/45)
Za najhoršie hodnotenie stoja len štyri airbagy a o niečo dlhšia brzdná dráha.
Ekonomika (43/50)
Cena je najsilnejšou výhodou tohto auta. Pri miernej pravej nohe nie je spotreba paliva ani nadmerná.
Chválime a vyčítame
cena
motor
pevnosť materiálov
priestrannosť
objem kufra
volant je nastaviteľný iba do hĺbky
zvuková izolácia
jednosmerný palubný počítač
svetlá výška
príliš málo úložného priestoru
hlasné a poskakujúce stierače
panel sa neotvorí automaticky
zadné dvere sa samé zavrú
