Popis: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 K) Užite si to
Obsah
Výrobcovia síce vedia pri vývoji nových automobilov (ako aj iných produktov, či už ide o kombi alebo holiaci strojček pre mužov) využiť pútavé riešenia, ale v skutočnosti nie sú v skutočnosti potrebné. Pri novom Opel Meriva teda vyvstáva otázka, či je ziskový pre kupujúceho alebo predávajúceho.
Sú tieto dvere lepšie ako klasické? A ak áno, prečo patent nevyužili predtým, alebo prečo teraz nebudú všetky (rodinné) autá takto?
Jedným z týchto jednoduchých trikov, ktoré autu pred kúpou dodávajú pozitívne vlastnosti, sú napríklad stolíky na operadle predných sedadiel. Veľmi dobre si pamätám, ako sme sa v detstve tešili z týchto rozkladacích stolíkov vo vtedy novom, naozaj príjemne sviežom Renaulte Scenic, ktorý sme ako jedni z prvých priviezli pred dom.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ na nás zapôsobilo oveľa viac, ako napríklad ľahko vyberateľné sedadlá v druhom rade a boxy pod nimi. A keďže sme boli šťastné deti, boli tam mama aj otec. Použili sme ich niekedy, tieto tabuľky?
Vzdialenosť medzi zadným sedadlom a stolíkom je príliš veľká na vyfarbovanie alebo lúštenie krížoviek a nikdy sme sa v aute nenapili z otvorených plastových plechoviek, na ktoré sú otvory na týchto stolíkoch určené. Možno som nespravodlivý – ale použili ste už tieto stolíky (áno, má ich aj nová Meriva)?
Teraz obrátime svoju pozornosť na nové dvere. Bola by škoda vybrať si Merivu kvôli zaujímavému patentu na „samovražedné“ dvere a potom zistiť, že v skutočnosti nie sú prepojené. Takže? Sám som nešiel ako brat z reklamných a publicistických materiálov pre toto auto, pretože sa to stáva tak rýchlo, že nechtiac spadnete do trhového zlozvyku.
Napríklad: „Tento krásny a jedinečný systém pomôže vašim deťom vyskočiť z auta a otvorené predné a zadné dvere môžu tiež slúžiť ako brány futsalu“ na drese Birsina. A myslíte si, že tieto dvere sú naozaj dobré!
Dobre, prestaňte filozofovať. Zadné sklopné dvere na stĺpiku C sa teda otvárajú v opačnom smere, ako sme zvyknutí. Rovnako ako starý Fick.
Je chvályhodné, že sa oboje dvere, predné aj zadné, otvárajú takmer v pravom uhle, čím je menej pravdepodobné, že prichádzajúci/odchádzajúci cestujúci naraz prekáža, treba si však dávať pozor, hlavne na predchádzanie muláriu pri otváraní. dvere na plnom parkovisku, pretože tam musí byť dostatok miesta na to, aby sa dvere úplne otvorili - oveľa viac, ako sa ukazuje na našich väčšinou dosť malých parkovacích miestach.
Ak si chcete predstaviť vstup na lavičku, virtuálne sa umiestnite na pôdorys nad autom a predstavte si človeka, ktorý vstupuje na zadnú lavicu. Tento strýko (alebo teta) začne vstupovať do klasických dverí umiestnených rovnobežne s C stĺpikom, potom sa trocha pohne dopredu a potom si opäť sadne na sedadlo, čím zjednoduší cestu v tvare písmena U.
V Merive sa cesta do priestoru pre cestujúcich začína viac spredu (takmer rovnobežne so stĺpikom v strede auta) a cestujúci v skutočnosti len sedí priamo na sedadle. Je to jednoduchšie ako s klasickým autom?
Áno, je to ťažšie len preto, že sme zvyknutí na obyčajné dvere a neustále zabúdame, ako sa dostať do a von z Merivy. Je to ako výmena pedála spojky a plynového pedála. Pre mamičky a oteckov s malým dieťaťom v detskej sedačke je to určite jednoduchšie: pripútanie a pripútanie dieťaťa bezpečnostnými pásmi je pre chrbticu menej namáhavé kvôli ľahkému prístupu na zadnú lavicu (opäť predstavenie matky a dieťaťa dvere v vtáčej sedačke pomáhajú vyhliadkam) ...
Bojíte sa, že deti na diaľnici otvoria svoje „krídla“? Aha, to nepôjde, pretože elektronika zamkne všetky dvere na štyri kilometre za hodinu a tým zabráni komukoľvek ich otvoriť - to môže urobiť len spolujazdec alebo vodič vpredu alebo aj vzadu (hovoríme o samozrejme o jazde ) zostanú zamknuté.
Tiež sme skontrolovali, čo sa stane, ak vodič začne jazdiť s otvorenými dverami batožinového priestoru: na chybu ho upozorní zvukový signál a displej na palubnej doske a dvere sa tiež zamknú (!), Takže auto treba zastaviť, aby ste dvere znova zatvorili . , dvere sa odomknú (spínač je umiestnený v hornej časti stredovej konzoly) a zatvorte ich.
V novom patente má však Opel (no, nie je úplne nový – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 a niečo špeciálne už také dvere mali) ešte jednu vlastnosť, ktorá nie je dobrá. B-stĺpik je širší a preto komplikuje výhľad zboku.
To sa prejavuje pred predbiehaním na diaľnici alebo na križovatke, kde v miernom uhle (križovatky Y) vstupujete na hlavnú cestu. Vďaka širšej vzpere a prídavnému háku, ktorý má pomáhať cestujúcim vzadu pri nastupovaní a vystupovaní, je zmenšené zorné pole, takže pred bezpečným vstupom na cestu musíte pokrútiť hlavou o niečo častejšie než obvykle.
Predtým, ako ukončíme diskusiu o týchto zázračných dverách, spomeňme svetlo pod B-stĺpikom, ktoré v noci osvetľuje prah a podlahu pred autom, a čierny plast medzi dvoma dverami, ktorý by mohol byť vyrobený zo silnejších, lepší plast. priložený. Znie to, keď narazíte a pohnete sa s väčším tlakom. Meriva je úplne nevhodná pre veľmi vysokú úroveň spracovania.
Áno, táto Meriva je inak veľmi ukážková. Vodičovi je hneď jasné, že ide o nemecké auto, pretože všetky spínače, páčky a pedále sú tuhšie ako (pre porovnanie, práve som prešiel na Merivu) nášho „testovaného“ Peugeotu 308. Páčky na volante. , tlačidlá a deflektory ovládania ventilácie, pedál spojky, radiaca páka. ...
Všetko na dotyk funguje veľmi solídne a poskytuje dobré informácie o tom, že sa niečo stalo na náš príkaz. Interiér je pestrofarebný a nejakým zázrakom pôsobila veľmi výrazná červená farba na armatúrach nie príliš agresívne, gýčovo, ale príjemne živo. Naozaj neviem, prečo by som mal ísť do sivej a čiernej klietky, keď „pracovné“ prostredie môže byť také rozmanité ako v tmavom Opele.
Ploché čelné sklo a tomu zodpovedajúca pomerne dlhá palubná doska zvyšuje komfort a obrovská sklenená strecha zo zoznamu príslušenstva, ktoré testované auto nemalo, pravdepodobne prispieva k ešte väčšej vzdušnosti.
Mal tempomat, palubný počítač (ovláda sa otočným gombíkom na ľavom volante, ku ktorému musíte volant sklopiť ľavou rukou!), Rádiové ovládanie na volante, elektrické parkovisko brzda, mp3 prehrávač s AUX a USB. prepojenie chytro ukryté v zásuvke medzi prednými sedadlami), predné a zadné parkovacie senzory (možno až príliš citlivé, ale vzhľadom na to, že s nimi budú jazdiť tiež ... hmm, hmm), obojsmerná automatická klimatizácia a nejaké cukríky .
Nepáčilo sa nám rozmiestnenie spínačov a tlačidiel na stredovej konzole – je ich naozaj priveľa a sú tak blízko seba, že odporúčame 10-minútový kurz pred prvou jazdou. Aby ste pri nastavovaní smeru klimatizácie nevyleteli z cesty.
Na ceste Meriva stojí veľmi stabilne. Na rodinné auto absorbuje nerovnosti príliš športovo, čiastočne aj vďaka 17-palcovým kolesám. Nielenže sú krásne, ale v kombinácii s podvozkom sa postarali o to, že napriek tomu, že sa na diaľnici vyhli veľkému kusu plastu (preto sme v obchode Avto nečakane urobili losí test), auto zostalo pokojné napriek veľmi agresívny slalom.
Je to vec vkusu, ale dámy ako táto Meriva budú asi príliš tvrdé. Volant je dobrý - v meste je ľahký, na diaľnici je tichý, s veľkým nastavením hĺbky a výšky.
Všimli ste si, že na pravej strane zadných dverí je nápis TURBO? Pri takom zlovestnom nápisu by si niekto myslel, že sa jedná minimálne o OPC verziu, ale nie je. Testovaciu Merivu poháňal preplňovaný 1-litrový štvorvalcový motor s variabilným časovaním ventilov, ktorý dokázal dodať 4 „konské sily“ (ponúkajú aj verziu s výkonom 120 koní).
Motor točí veľmi ticho a ticho a počas jazdy sa správa, ako keby mal o niekoľko stoviek kubických metrov viac a akoby vôbec nemal turbodúchadlo. Prečo? Motor ani nevyzerá ako športové turbodúchadlo s malým zdvihovým objemom a turbodúchadlom, ale je naladený predovšetkým na ľahké používanie v stredných otáčkach.
Dá sa teda použiť medzi 2.000 5.000 a 6.500 130 otáčkami za minútu a otáča sa až k červenému rámčeku pri 3.000 190, ale nemá zmysel to tam tlačiť. Skrátka – motor slúži ako ukážkové rýchle auto, ale nie športové. Pri rýchlosti XNUMX km/h točí presne XNUMX otáčok a je teda veľmi odhlučnený (ani pri XNUMX km/h hluk neprekáža!) Nepotrebuje ani šiesty prevodový stupeň.
Pre úsporu paliva? Možno, ale 1-litrový turbomotor nie je typ motora, na ktorom by ste chceli šetriť. Palubný počítač pri konštantnej rýchlosti 4 kilometre za hodinu ukazuje spotrebu okolo 120 litrov, pri 6 takmer osem. V praxi sa ukazuje, že spotrebu pod sedem litrov pri kombinovanej jazde je takmer nemožné dosiahnuť ani pri veľmi striedmej pravej nohe, preto sa záchranári nevešajte na továrenské údaje – pošlite ponuku na naftu.
Zrátané a podčiarknuté: Meriva je auto, pri ktorom je cítiť, že si niekto dal tú námahu pri vývoji auta, nielen skopíroval, ale trochu upravil to, čo už bolo známe. A čo tieto dvere – je to trhový trik alebo trik, vďaka ktorému sa rodina bude veselšie túlať svetom? Majú svoje výhody a áno, tušíte správne, aj nevýhody, no aj tak môžeme konštatovať, že Opel zaujal spôsobom, ktorý uspokojuje zákazníkov.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 180
Predná lakťová opierka 70
Zásuvka v batožinovom priestore 19
Rezervné koleso 40
Zimný balíček 250
Funkčný balík sedadiel 140
Balíček „Užite si“ 2
Balíček „Užite si“ 3
17 '' disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 250
Pripojenie Bluetooth 290
Rádio CD400 100
Palubný počítač 70
Tvárou v tvár. ...
Tomaž Porekar: Auto je naozaj v poriadku, aj keď som mal vedľa neho nepríjemný pocit. Je to preto, že nová Meriva už nespadá do limitov stanovených prvým! Teraz je väčší, ale nie taký priestranný, má širšie rozchody a väčší rázvor, takže je stabilnejší. To jej však neublížilo.
Aj keď by ste čakali, že ide o rodinné auto (s nastaviteľným stredovým boxom a lakťom), nie je v ňom miesto na maličkosti, ktoré zvyčajne potrebujeme – dokonca aj počas jazdy – ako je parkovacia karta. K motoru nie sú žiadne pripomienky. Je to základné, dostatočne ekonomické (s miernym tlakom plynu), ale určite nie príliš silné. A s veľmi pekným exteriérom...
Dušan Lukič: Nič vymyslené: Meriva je presne to, čo potrebuje priemerná slovinská rodina s malými deťmi na bežné a dovolenkové rodinné auto. A takéto otváranie dvierok je naozaj praktické, len si treba dávať pozor pri zatváraní, aby ste niekomu neprivreli prsty (a neudreli). V motore? Áno, môžete si vybrať tento. Nie je to nutnosť...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Užite si to
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.809 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 924 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.214 € |
| Pneumatiky (1) | 1.260 € |
| Povinné poistenie: | 2.625 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.453 € 0,25 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbobenzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 72,5 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.364 cm? – kompresia 9,5:1 – maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 4.800 6.000-16,5 64,5 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 87,7 m/s – merný výkon 175 kW/l (1.750 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.800 Nm pri 2 4–XNUMX XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 1,96 1,32 hodín; III. 0,95 0,76 hodín; IV. 3,94; V. 7; – Diferenciál 17 – Kolesá 225 J × 45 – Pneu 17/1,91 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 188 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emisie CO2 143 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.360 kg - prípustná celková hmotnosť 1.890 1.150 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 680 60 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.812 mm, rozchod vpredu 1.488 mm, rozchod zozadu 1.509 mm, svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.430 mm, zadná 1.390 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 54 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stav najazdených kilometrov: 1.768 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,3 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h (Vq) |
| Minimálna spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (309/420)
Meriva je roztomilé, svieže a inovatívne rodinné auto. Pochybnosti o užitočnosti posunutých dverí môžu byť rozptýlené, pretože nie sú o nič horšie ako klasické.
Exteriér (13/15)
Len škaredý visiaci tlmič a chyby v gumových tesneniach okolo dverí prekážajú, inak nová Meriva vyzerá sviežo a pekne.
Interiér (97/140)
Pre piateho pasažiera nebude dostatok miesta, štyria pôjdu solídne. Mojou najväčšou starosťou je nastavenie prepínačov na stredovej konzole.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Živý, tichý a agilný motor, ale nie taký úsporný, ako sa sľubovalo. Radiaca páka jemne radí doprava cez prevody.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Podvozok sa dokonca skláňa od rodiny k športovej použiteľnosti.
Výkon (22/35)
120 „koní“ stačí na rýchlu prepravu štvorčlennej rodiny a flexibilita je dostatočne veľká aj na objem.
Zabezpečenie (37/45)
Predné a bočné airbagy, hlavové airbagy, ESP (neprepínateľné), aktívne opierky hlavy a predpínače bezpečnostných pásov predných sedadiel.
Hospodárstvo
Aby ste dosiahli skromnú spotrebu, musíte byť veľmi priateľskí s plynovým pedálom. Takéto zariadenie už nie je lacné, ale cena je porovnateľná s konkurenciou. Celkovo dva roky, 12 -ročná záruka na odolnosť proti hrdzi.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
inovácie
tichý, pokojný, dostatočne výkonný motor
vstup na zadnú lavicu
veľký uhol otvorenia dverí
pocit priestrannosti
solídne veľký, flexibilný kufor
spracovanie
živý interiér
obratnosť
stabilita
zvuková izolácia
vysoký pás (priehľadnosť)
príliš veľa tlačidiel na stredovej konzole
tuhý (nepohodlný) podvozok
spotreba paliva
zlá viditeľnosť kvôli širokému B stĺpiku (bočný pohľad)
príliš malé vrecká na zadnej strane predných sedadiel
niektoré nepresnosti vo finálnej výrobe (tesnenia dverí)
tenký, voľný plast na B-stĺpiku
v zrkadle v dáždniku nie je svetlo
otočný gombík na ovládanie palubného počítača
zavádzajúci nápis „turbo“ hudobný prehrávač nemá pamäť
