Popis: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Na prvý pohľad sa zdá, že jednoducho vytvoriť dobré športové auto je sila. Do už aj tak veľkého motora pridáte turbodúchadlo, pomôžete Haldexu zlepšiť trakciu, použijete brzdy Brembo, nainštalujete sedadlá Recar a vychutnáte si Remusove melódie. Ale nie všetko je také jednoduché.

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Len, samozrejme, nie preto, že v aute potrebujete mať dobrú základňu. Ak však máte solídny základ, musíte ešte kombinovať taliansko-švédsko-nemecké časti do príjemného, ​​zvládnuteľného a predvídateľného celku. Potom sa budeme baviť o dobrom športovom aute, ktoré dostalo XNUMX najlepších časopisov Auto od časopisu Užitku v voznje.

V OPC majú veľa skúseností so športovými vozidlami, aj keď spočiatku robili klasickú chybu vysokého výkonu so zlým záberom, pretože hnacie ústrojenstvo a podvozok nezvládli silný krútiaci moment motorov s núteným náhonom. Insignie sa tejto chyby nedopustili, pretože vedeli, že najsilnejší sériový Opel s iba veľkými svalmi bude viac strašiť (šoféra) ako sa triasť (súperi).

Preto si za základ zobrali rodinu Insignia Sports Tourer, aj keď by sa dalo uvažovať o štvor- alebo päťdverovej verzii značky OPC a 2,8-litrový preplňovaný motor V6 bol vytočený až na 221 kilowattov alebo 325 stôp. Konská sila'. Pre lepšiu priľnavosť sa rozhodli pre stály pohon všetkých kolies na báze spojky Haldex. Dobrá vec na tomto systéme je, že krútiaci moment je veľmi rýchlo rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu (50:50 až 4:96 v prospech zadných kolies), ako aj medzi susedné kolesá, pretože elektronika môže tiež rozdeľovať až 85 percent krútiaceho momentu na jedno koleso. Vysoko dynamickí vodiči budú čoskoro ukazovať prstom na systém eLSD, ktorý je skutočne len znakom elektronickej uzávierky diferenciálu na zadnej náprave.

Napriek tomu, že základný princíp tohto pohonu kedysi vlastnila sestra SAAB 9-3 Turbo X, trakcia je napriek deaktivovanému ESP vynikajúca. Auto možno vystrkuje nos príliš ďaleko za zákrutu, a tak nemôže konkurovať polovičným pretekom EVO od Mitsubishi alebo špeciálu STI od Subaru, ale ľahko nasleduje Audi S4, ktoré by malo byť jeho hlavným konkurentom.

Prevodovka - mechanická, šesťstupňová; ak by bol rýchlejší, dostal by všetky body za presnosť, takže je čo zlepšovať. Za dobrú jazdnú pozíciu vďačí predovšetkým športovej sedačke Recaro, ktorú by som rád videl v akomkoľvek aute, nielen vo veľkej Insignii. A čo sa týka veľkosti, bez zadných sedadiel a kufra sa nezaobídeme.

V kubických centimetroch (mám napísať metre?) Insignia Sports Tourer je na zadných sedadlách a predovšetkým v kufri veľmi priestorná, pretože sa môže pochváliť 500 respektíve 1.500 XNUMX litrami. Ale to sme očakávali aj od takmer päťmetrovej rodinnej lode. Pokiaľ ide o interiér, existujú ďalšie dve výtky: škrípavý plast na volante nie je pre Opel Performance Center zdrojom hrdosti a stredová konzola môže mať niekoľko športových prvkov.

Jediným rozdielom medzi verziami CDTi a OPC sú tri tlačidlá: Normal, Sport a OPC. Tieto tlačidlá ovládajú citlivosť plynového pedála, systém riadenia, podvozok a farbu senzora (červená pre OPC, inak biela). Pamätať si ich môžete aj výrazmi „mama bábika“, „dedko“ a „pretekár“.

Začnime s dcérou mojej matky. Ak dáme typického informatika do hrubého ráfika, s kravatou alebo nežné dievča za volant, všetky tri pochvália použiteľnosť a len silnejší úchop a mierne pružná prevodovka budú vyžadovať trochu energie. Spotreba sa bude pohybovať okolo 11 litrov, bez bubienka z dvojitých koncoviek výfuku a mierne tuhšieho podvozku a jazda bude veľmi príjemná.

Dedo zapne športový program, stále sa bude spoliehať na pomoc stabilizačného systému ESP a bude jazdiť tak rýchlo, že sa mu bude zdať, že ostatní účastníci sú zaparkovaní priamo v strede cesty. Počiatočné zrýchlenie nemusí byť také prudké, ako by sa dalo očakávať od 300 a viac koní, ale zrýchlenie na štvrtom prevodovom stupni zo 100 km / h pri ťahaní nákladného auta z diaľnice je smršť. Rýchla pozdrav nielen nákladným autám, ale všetkým tekutinám, ktoré sa netrpezlivo lepia na zadný nárazník. Asi si mysleli, že je to len rodinný dodávkový automobil ... Spotreba? Asi 13 litrov.

Skutoční pretekári naopak idú na závodnú dráhu, najmú si program OPC a vypnú všetky elektronické prostriedky. Urobili sme to v Racelande a zistili sme, že Insignia je v skutočnosti viac ako auto na diaľnici. Priľnavosť je skvelá, pokiaľ sa predné pneumatiky neprehrievajú, ktoré robia väčšinu práce. Podvozok, tiež vďaka systému HiPerStrut (High Performance Strut), keď s kratšou vzperou McPherson (a pevnou spodnou časťou) a menším náklonom (menšia páka) nevytrhne z úchopu volantu, ľahko strávi pomaly a rýchlo otáčky, ak len jeden vezme do úvahy takmer dve tony hmotnosti tohto stroja.

Hlavným problémom je omša. Opel pri 7.000 km vymenil kvalitné brzdy Brembo s prídavným chladením, ktoré svojou veľkosťou poriadne odstrašujú konkurenciu. Nuž, predchádzajúci jazdci boli nemilosrdní, niektorí aj na pretekárskej dráhe. Potom dva dni jazdím veľmi pokojne, aby sa nové brzdy dôkladne „uložili“, a na tretí deň stlačím plyn na svojej obľúbenej trati a čoskoro začnú brzdy hrkotať. Fungovali rovnako dobre, no už vykazovali prvé známky prehrievania, čo napríklad pri Lanceri či Impreze nebolo, hoci svaly museli ukazovať oboma smermi, nielen jedným.

Preto hovorím: brzdy sú slabou stránkou tohto auta, ale vlastne len pri veľmi dynamickej jazde. Ale je príjemné ich mať doma na nápadnom mieste. Šesťvalcový motor potrebuje kvôli turbodúchadlu čas, aby sa poriadne nadýchol. Do 2.300 4.000 otáčok za minútu, do 6.500 17 otáčok za minútu veľmi rýchlo a do XNUMX XNUMX otáčok za minútu (červený rám) naozaj divoko. Na plný nádych v priemere okolo XNUMX litrov a zvuk je pre milovníkov hudby. Remus odviedol naozaj dobrú prácu, keďže Insignia OPC je už pri rozbehu príjemne hlučná, prudko sa rúti na plný plyn a pri ubratí plynu často vypadáva z výfuku. To samo o sebe stojí niekoľko tisíc, verte mi.

Čo sa týka peňazí, Insignia OPC stojí Opel veľa. Dobrých 56 tisíc nie je mačací kašeľ, ale keď si vezmete, že Audi S4 je drahšie minimálne o desať tisíc, tak cena je konkurencieschopná. Dobrá spoločnosť stojí peniaze, či už je to holohlavá žena alebo žena.

Nič nové, však?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	47.450 €
Náklady na testovací model:	56.185 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	239 kW (325 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,9 s
Maximálna rýchlosť:	15,0 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	155 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.792 cm3 - maximálny výkon 239 kW (325 k) pri 5.250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 435 Nm pri 5.250 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,3 s - spotreba paliva (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emisie CO2 255 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.930 kg - celková povolená hmotnosť 2.465 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.908 mm - šírka 1.856 mm - výška 1.520 mm - rázvor 2.737 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabica:	540-1.530 L

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / stav počítadla kilometrov: 8.306 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,9s
402 m od mesta:	15,0 rokov ( 155 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	16,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,6
AM tabuľka:	39

Chválime a vyčítame

motor

trakcia, poloha na ceste

užitočnosť

zvuk motora (Remus)

Škrupinové sedadlá Recaro

Program Performance Menu pre závodnú dráhu

stôl

Brembo brzdy pre veľmi dynamickú jazdu

pomalá manuálna šesťstupňová prevodovka

škrípavý plast na volante