Text: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Obsah
Vplyv dvoch modelov zaparkovaných v showroomoch je hneď viditeľný: po Astre dostala Corsa o niečo vážnejšiu tvár a vyzretejší imidž a po Adamovi veselú farebnú paletu, ako naznačuje aj názov. výbava testovacieho auta (Color Edition). Pretože nie je najodvážnejšia v dizajne, stratila aj na tom, že je najrozkošnejšia, takže byť najroztomilejší, kjut alebo „fantasy“ titul by bola púť k – jemu, Adamovi! Neviem, či je horšie prísť o stuhu, alebo uznať prevahu samca.
Nové Corso si okamžite všimnete, pretože má oveľa ostrejšie vlastnosti ako jeho predchodca a predovšetkým vám nemôže chýbať jasná červená, ktorú malo testované auto na sebe. Kapota auta spolu so svetlometmi má veľa ostrých hrán a zadná časť sa môže pochváliť nápisom Turbo. Je škoda, že neponúka ešte viac technických dezertov, ktoré môžete v Astre vymyslieť, a schopnosť prispôsobiť sa každému, ako naznačuje Adam. Ale úprimne, nová Corsa v skutočnosti nevyčnieva, ale je to (aspoň test) dobrý kompromis medzi agilitou a použiteľnosťou. Musíme to napraviť: nová Corsa ponúka mnoho technických a elektronických systémov, ale, bohužiaľ, nie testovacích. Aj keď to bolo viac s hardvérom, presnejšie treťou zo štyroch možností, pretože si môžete vybrať medzi doplnkami Selection, Enjoy, Color Edition a Cosmo, väčšina čokolád je zahrnutá v zozname príslušenstva.
K dispozícii je aj automatické prepínanie medzi dennými svetlami a nočnými svetlami, dažďové stierače, varovanie pred opustením jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, varovanie pred kolíziou, automatické diaľkové svetlá, vyhrievanie čelného skla, poloautomatické parkovanie, detekcia mŕtvych uhlov, športové odpruženie, FlexFix alebo integrovaný dvojkolesový montážny systém, cúvacia kamera a dokonca aj sedadlá Recaro! V teste sme sa museli uspokojiť so 16-palcovými hliníkovými diskami, tempomatom, palubným počítačom, manuálnou klimatizáciou ako jedným z doplnkov, nehovoriac o absencii parkovacích senzorov! Peniaze sú vládcom sveta, preto vám odporúčame, aby ste si pred kúpou pozorne prečítali zoznam základnej výbavy a to podstatné si následne overili zo zoznamu príslušenstva.
O tom, že nás však od smädu v Opli nezobrala voda, svedčí technik. Nová Corsa je bezpochyby krokom vpred, či už ide o podvozok, prevodovku riadenia alebo motor. Podvozok bol starostlivo vytvorený s ťažiskom nižším o päť milimetrov, predné zavesenie kolies má nový náboj a inú vypočítanú geometriu a vyladené pružiny a tlmiče. Aj zadná náprava prešla niekoľkými zmenami, pretože auto sa tak nenakláňa ako predchodca a zlou vecou na týchto zmenách je trochu väčšia nervozita na krátkych nerovnostiach. Elektronicky riadený posilňovač riadenia tiež prešiel niekoľkými zmenami, napríklad novým upevňovacím bodom pre kontakt volantu so stĺpikom, ako aj funkciou City, ktorá uľahčuje otáčanie prstenca v centre mesta alebo v preplnenom meste parkovacie miesto. ...
Časť kreditu patrí na úplne nové zapojenie, ktoré umožňuje piatej generácii poskytovať širšie a presnejšie prepojenia medzi rôznymi systémami. Vďaka novej geometrii predných (hnacích) kolies a nastaveniu posilňovača riadenia je pocit z jazdy celkovo dobrý, možno pre dynamickejšieho vodiča s trochu príliš umelým dojmom, ale väčšina bude viac než spokojná. Rovnako je to aj s motorom: 1,4 litra s turbodúchadlom je takmer na vrchole ponuky, okrem často dopĺňaného trojvalca (90 alebo 115 koní), ktorý som, bohužiaľ, nemal možnosť vyskúšať. na Teraz. Motor miluje podávať maximálny krútiaci moment 200 Nm pri nízkych 1.850 XNUMX otáčkach za minútu, ktorý nenapučí ani pri zaseknutí plynu, aj keď to nie je potrebné. Spolu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy, podobne ako litrový trojvalec, sú perfektné a poskytujú dynamiku i plynulosť pri striedmej jazde.
Spotreba paliva sa v teste pohybovala od sedem do osem litrov, ale pri veľmi striedmej jazde podľa pravidiel cestnej premávky a zapnutom programe ECO klesla na 5,2 litra. Porovnateľné údaje ukazujú, že (aspoň niektorí) porovnateľní konkurenti sú v rýchlych denných dopravných tokoch obratnejší a menej chamtiví, v neposlednom rade sa môžete pozrieť na benchmark Škoda Fabia 1.2 TSI v predchádzajúcom vydaní. Kritizovať budeme aj výber zimných pneumatík, pretože Minerva Ice-Plus S110 je hlasná (najskôr sme pripisovali vysokofrekvenčné pískanie prevodovky, ale potom sa ukázalo, že za tento hluk môžu pneumatiky) a určite nie. Dostatočne výkonný na rovnomerné rezanie, s vylepšeným podvozkom a vylepšeným riadením. Stručne povedané: so zlými pneumatikami (pozrite sa na naše merania bŕzd!) Inžinieri a technici Opel sa márne pokúšali ...
Opel trvá na IntelliLink, ktorý robí celkom dobrú komunikáciu medzi vašim smartfónom a informačným a zábavným systémom automobilu (vhodný pre systémy Android aj Apple iOS), ale v budúcnosti bude náročné splniť všetky požiadavky. ... Sedempalcový dotykový displej (voliteľný!) Nie je ani intuitívny, ani prehnane flexibilný, ale je transparentný a funguje dobre. Okrem možnosti handsfree umožňuje aj používanie systémov BringGO (mapu si môžete stiahnuť napríklad z internetových obchodov), Stitcher (globálna služba pre živé internetové rádio alebo odložený obsah rádia) a Tuneln (prístup k globálna rádiová sieť zo 70 staníc).
Viac sa nám páčila palubná doska, ktorá zobrazuje informácie o palubnom počítači a ďalšie upozornenia v slovinčine medzi priehľadnými meradlami, pričom palubný počítač mal o niečo menej šťastia, pretože musíte vľavo otočiť vypínačom alebo stlačiť tlačidlo . volant. Sedadlá sú priemerné, k dizajnu neboli žiadne pripomienky, systémy pasívnej bezpečnosti sú vhodné pre túto triedu automobilov, ale pokúsili sme sa nainštalovať vhodné úchyty ISOFIX. Bravo! Ak sa budete triasť o prvé tri v celkovom poradí, Opel Corsa s novým litrovým motorom, veľkorysejšou výbavou a lepšími pneumatikami by sa pravdepodobne vyšplhal na štyri.
text: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.090 € |
| Náklady na testovací model: | 14.240 € |
| Moc: | 74 kW (100 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 621 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.079 € |
| Pneumatiky (1) | 974 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.460 € |
| Povinné poistenie: | 2.192 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.342 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,5 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.364 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 74 kW (100 k) .) pri 3.500-6.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,5 m/s - merný výkon 54,3 kW / l (73,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1.850 3.500 - 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,16 hodín; III. 1,48 1,07 hodín; IV. 0,88; V, 0,714; VI. 3,35 - diferenciál 6,5 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emisie CO2 123 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery pruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.237 kg - prípustná celková hmotnosť 1.695 1.150 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 580 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.021 mm – šírka 1.746 mm, so zrkadlami 1.944 1.481 mm – výška 2.510 mm – rázvor 1.472 mm – rozchod vpredu 1.464 mm – vzadu 10,6 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 850-1.080 mm, vzadu 600-830 mm - vpredu šírka 1.400 mm, vzadu 1.380 mm - výška hlavy vpredu 940-1.000 mm, vzadu 940 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 285 - 1.120 365 l – priemer riadidiel 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Uchytenie ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Elektricky ovládané okná vpredu - Elektricky ovládané zrkadlá - Rádio s CD a MP3 prehrávačom - Multifunkčný volant - Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - výška a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatiky: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Stav tachometra: 1.164 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (294/420)
Pokiaľ ide o mechaniku, aj keď sme netestovali najnovší litrový motor, nevyskytli sa žiadne zásadné problémy, ale chýbalo nám trochu viac vybavenia. Preto je dôležité dávať si pozor na to, čo dostanete v základných balíkoch.
Exteriér (13/15)
Zmes ostrých ťahov (svetlo, maska) a hranatého tela.
Interiér (82/140)
Veľkosť kufra bohužiaľ nezodpovedá priestrannosti priestoru pre cestujúcich, niektoré body stráca v ergonómii (ovládanie palubného počítača), niektoré kvôli horšej výbave.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Motor je dostatočne ostrý a hnacia sústava je presná, že si ich nakoniec zamilujete, napriek malým komentárom je podvozok tuhší ako predchodca a systém riadenia je takmer príliš umelý.
Jazdné vlastnosti (54
/ 95)Poloha vodiča je predvídateľná, aj keď zimné pneumatiky Minerva sú zďaleka najslabším miestom automobilu.
Výkon (23/35)
Inak je výkon celkom uspokojivý, aj keď niektorí porovnateľní konkurenti (pozri Škoda Fabia 1.2 TSI v predchádzajúcom vydaní) sú lepší.
Zabezpečenie (33/45)
S novou Corsou teoreticky môžete získať veľa bezpečnostného vybavenia (aktívna bezpečnosť), ale to nebolo na testovacom aute. Za lepšie balenie alebo hľadať príslušenstvo si budete musieť priplatiť.
Ekonomika (40/50)
Spotreba paliva môže byť zdvorilo nízka (normálne kolo) alebo, ak stíha premávku, vyššia ako u konkurencie, záruka je priemerná a chválime dobrú cenu základného modelu.
Chválime a vyčítame
zrelší vzhľad
informačný a zábavný systém v slovenčine
Úchyty ISOFIX
motor odskakuje
šesťstupňová prevodovka
Mestská funkcia na posilňovači riadenia
žiadne parkovacie senzory
automaticky sa neprepína medzi denným a nočným svietením
spotreba paliva pri bežnej jazde
k dispozícii je iba manuálna klimatizácia (voliteľné!)
slabé zimné pneumatiky Minerva Ice-Plus S110
