Popis: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Obsah
Pre nový kabriolet zvolili úplne nový názov, pretože chceli zdôrazniť fakt, že Cascada, ako sa auto volá, nie je len Astra s odrezanou strechou. Vznikol na rovnakej platforme, no od začiatku bol navrhnutý ako kabriolet – a predovšetkým ako prestížnejší a väčší model ako Astra.
V porovnaní so svojim predchodcom Astro TwinTop je Cascada o 23 centimetrov dlhšia, čo ju prekladá z automobilky ako Megane CC, VW Eos alebo Peugeot 308 do väčších kabrioletov, pretože je dlhšia ako Audi A5 Cabrio a nový kabriolet Mercedes E- Trieda.
Vynikajúci, hovoríte, a preto je oveľa drahší. Ale nie je to tak. Cascado kúpite za niečo vyše 23-tisíc, testovacie za približne 36-tisíc. A za tie peniaze sa mala čím chváliť. Okrem výbavy inak zahrnutej v pakete Cosmo (a len s týmto paketom bez príplatku bude stáť 27 tisíc) mal aj nastaviteľné automatické bi-xenónové svetlomety, variabilné tlmenie (CDC), navigačný systém a kožené čalúnenie. . Ani 19-palcové kolesá, ktoré sú na fotkách (aj naživo) také lákavé, nie sú zahrnuté v zozname príplatkov.
Kým sa však dostaneme k niektorým technickejším detailom Cascade, zastavme sa na chvíľu pri cene a voliteľnej výbave. Ak by sme zo zoznamu spoluúčastných testovacích kaskád Cascade odstránili niekoľko menej podstatných kusov zariadenia, bolo by to takmer rovnako dobré a oveľa lacnejšie. Za bluetooth si samozrejme budete musieť priplatiť (Opel, handsfree systém by mal byť štandardom!), Aj keď nedokáže prehrávať hudbu z mobilného telefónu, a tiež za veternú sieť.
Balík Park & Go by sa však dal ľahko prehliadnuť (najmä preto, že systém sledovania mŕtveho uhla počas testu fungoval trochu sám), rovnako ako CDC a podvozok s 19-palcovým ráfikom. Úspora je odrazu tri promile a auto na tom nie je o nič horšie - ani kožený interiér (1.590 1.160 eur), ktorý autu dodáva naozaj prestížny vzhľad (nielen farbou, ale aj tvarmi a švami), nie . treba sa vzdať a navigátor (XNUMX eur) tiež nie.
Ak sa však rozhodnete pre 19-palcové kolesá, myslite len na CDC. Ich boky sú nižšie a tuhšie, takže odpruženie spôsobuje ďalšie šklbanie a tu dobre poslúži aj nastaviteľné tlmenie. Dá sa to zmäkčiť stlačením tlačidla Tour a potom bude Cascada veľmi pohodlným autom aj na zlých cestách. Je škoda, že si systém nepamätá posledné nastavenie a pri spustení stroja vždy prejde do normálneho režimu.
Okrem tuhosti tlmiča vodič pomocou tohto systému nastavuje aj citlivosť plynového pedála, elektronické bezpečnostné systémy a riadenie. Stlačte športové tlačidlo a všetko bude pohotovejšie, ale aj pevnejšie a indikátory sa začervenajú.
Poloha na ceste? Ako by ste očakávali: mierna nedotáčavosť bez nervóznej reakcie na trápnejšie povely riadenia a v konečnom dôsledku bezpečnosť s dobre vyladeným systémom ESP.
Ako sme už napísali, Cascada je v zásade postavená na rovnakej platforme ako Astra, len je väčšia a robustnejšia, takže zadná časť môže byť dlhšia a karoséria je poriadne pevná. Na zlých cestách sa ukazuje, že zázrak tuhosti karosérie štvorsedadlového kabrioletu nebol na Opli dosiahnutý, ale Cascada je stále pokojná a vibrácie kabrioletu sú sotva vnímateľné iba na skutočne vegánskej ceste. Elektricky nastaviteľná plachta sa ukrýva medzi zadnými sedadlami a vekom batožinového priestoru a môže sa pohybovať až 50 kilometrov za hodinu a stúpanie alebo klesanie trvá 17 sekúnd. Pri teste Cascada bola strecha za príplatok dodatočne odhlučnená, pretože bola celkom trojvrstvová.
Vzhľadom na to, že za to musíte zaplatiť iba 300 eur a izolácia je skutočne skvelá, tento dodatočný poplatok by sme rozhodne odporučili. Pokiaľ ide o hluk, motor je tiež dobre izolovaný, ale bohužiaľ v teste Cascada vadil cestujúcim pri diaľničných rýchlostiach (a niekedy aj pod nimi) občasný piskot vzduchu fúkajúci cez okná alebo strešné tesnenia. Keď bola strecha spustená, ukázalo sa, že aerodynamika Opelu odviedla dobrú prácu. Ak je za prednými sedadlami čelné sklo a všetky okná sú zdvihnuté, môžete bez problémov jazdiť (a komunikovať so spolujazdcom) aj pri vysoko zakázaných diaľničných rýchlostiach a so sklopenými bočnými oknami jazdiť po regionálnych cestách a z času na ne skočiť na čas. diaľnica nie je nijako zvlášť obsluhovaná. Píšem vo vetre.
V skutočnosti to, koľko vetra fúka na pasažierov na predných sedadlách, bolo určené dokonale. Ani vzadu to nie je zlé, napokon, okrem väčšieho čelného skla na predné sedadlá má Cascada aj menšie, ktoré sa dá namontovať aj dozadu, keď sú v aute viac ako dvaja pasažieri. Miesta pre dospelých je vzadu dosť, no len na šírku (kvôli mechanizmu strechy) je miesta o niečo menej – preto je Cascada štvormiestna.
Keď je strecha sklopená alebo keď je prepážka, ktorá ju oddeľuje od zvyšku kufra, umiestnená do polohy, v ktorej sa dá strecha sklopiť, kufor Cascady je veľmi transformačný. To znamená, že je menší, ale stále dostatočne veľký na to, aby sa do neho zmestili dve menšie tašky a kabelka alebo taška na notebook. Dosť na víkend na mori. Na niečo viac musíte zložiť zábranu (v tomto prípade strechu nemožno zložiť), ale potom bude kufor Cascade dostatočne veľký na rodinnú dovolenku. Mimochodom: dokonca aj operadlo lavice je možné sklopiť.
Späť do kabíny: sedadlá sú výborné, materiály tiež použité a spracovanie je na úrovni, akú by ste od takéhoto stroja čakali. Sedí sa dobre, aj vzadu, podľa toho o aké auto ide, ergonómia je dobrá, keď si zvyknete na prácu s multimediálnym systémom, len priehľadnosť je trochu horšia - ale to je jeden z kompromisov kabrioletu . v čase nákupu. Výhľad vodiča vľavo a dopredu je výrazne obmedzený hrubým (pre bezpečnosť pri prevrátení) A-stĺpikom a zadné okno je také úzke (na výšku) a ďaleko, že takmer nevidíte, čo sa deje za ním. Samozrejme, ak je strecha zložená, nie je problém so zadnou priehľadnosťou.
Testovací Cascado poháňal nový 1,6-litrový preplňovaný benzínový motor s označením SIDI (čo znamená Spark Ignition Direct Injection). V prvej verzii, v ktorej bol vytvorený a na ktorej bol nainštalovaný aj testovací Cascado, je schopný vyvinúť kapacitu 125 kilowattov alebo 170 „koní“. V praxi sa ukazuje, že motor s klasickým turbodúchadlom s jednou cievkou je veľmi hladký a flexibilný. Ťahá bez odporu v najnižších otáčkach (maximálny krútiaci moment 280 Nm je k dispozícii už pri 1.650 1,7 otáčkach za minútu), miluje točiť sa pomerne ľahko a ľahko sa kosí s prázdnou hmotnosťou Cascade XNUMX t (áno, výstuž karosérie potrebná pre kabriolet je najväčší. vedieť podľa hmotnosti).
Je jasné, že Cascada s výkonom 100 koní na tonu nie je pretekárske auto, no stále je dostatočne výkonné, že vodič takmer nikdy nepotrebuje viac výkonu. Spotreba? To nie je úplne rekordne nízka suma. Na teste sa zastavilo niečo vyše 10 litrov (treba však podotknúť, že väčšinu času sme jazdili aj po diaľnici so zloženou strechou), kruhový pomer bol 8,1 litra. Ak chcete nižšiu spotrebu paliva, budete si musieť vybrať naftu – a potom ju cítiť. A ešte menej radosti z jazdy. A nemýľte sa: na vine nie je samotný motor, ale hmotnosť Cascady.
A tak môžete pomaly vylúčiť podstatu zo všetkého napísaného: v nižšej strednej triede skutočne existuje niekoľko lacnejších automobilov, ale Cascada sa od nich výrazne líši veľkosťou aj pocitom, ktorý dáva. Povedzme, že je to niečo medzi „obyčajnými“ kabrioletmi tejto triedy a triedou väčších a prestížnejších. A pretože cena je bližšia k prvému ako k druhému, v konečnom dôsledku si zaslúži silné pozitívne hodnotenie.
Koľko stojí testovacie príslušenstvo do auta?
Kovové: 460
Balíček Park & Go: 1.230
Adaptívne predné osvetlenie: 1.230
Bezpečnostný zámok dverí: 100
Koberce: 40
Ochrana pred vetrom: 300
Podvozok FlexRide: 1.010
Kožený volant: 100
19-palcové ráfiky s pneumatikami: 790
Kožené čalúnenie: 1.590
Balíček transparentnosti a osvetlenia: 1.220
Rádio Navi 900 Európa: 1.160
Parkovací systém Park Pilot: 140
Systém monitorovania tlaku v pneumatikách: 140
Systém Bluetooth: 360
Alarm: 290
Text: Dušan Lukič
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.050 € |
| Náklady na testovací model: | 36.500 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 526 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.259 € |
| Pneumatiky (1) | 1.904 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 17.658 € |
| Povinné poistenie: | 3.375 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 47.187 € 0,47 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79 × 81,5 mm - objem 1.598 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 125 kW (170 k) s.) pri 6.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,3 m/s - merný výkon 78,2 kW / l (106,4 k / l) - maximálny krútiaci moment 260-280 Nm pri 1.650-3.200 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,16 hodín; III. 1,48 1,07 hodín; IV. 0,88; V, 0,74; VI. 3,94 - diferenciál 8,0 - ráfiky 19 J × 235 - pneumatiky 45/19 R 2,09, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emisie CO2 148 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.733 2.140 kg - Povolená celková hmotnosť 1.300 750 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Povolené zaťaženie strechy: nie je zahrnuté. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.696 mm – šírka 1.839 mm, so zrkadlami 2.020 1.443 mm – výška 2.695 mm – rázvor 1.587 mm – rozchod vpredu 1.587 mm – vzadu 11,8 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 890-1.130 mm, zadná 470-790 mm - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.260 mm - výška hlavy predná 920-990 900 mm, zadná 510 mm - predné sedadlo dĺžka 550-460 mm, zadné sedadlo 280 mm - kufor 750 –365 l – priemer volantu 56 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 4 kusy: 1 vzduchový kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca – bočné airbagy – úchyty ISOFIX – ABS – ESP – posilňovač riadenia – dvojzónová automatická klimatizácia – elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu – elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá – rádio s CD a MP3 prehrávačom – multifunkčné riadenie koleso - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - zadné parkovacie senzory - palubný počítač - aktívny tempomat. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / stav tachometra: 10.296 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (341/420)
Cascada skutočne ide tam, kam chce Opel: oficiálne predbieha súperov v rovnakej triede a proti prestížnejším štvormiestnym kabrioletom.
Exteriér (13/15)
Dlhé veko batožinového priestoru skrýva perfektne izolovanú mäkkú skladaciu strechu.
Interiér (108/140)
Cascada je štvormiestne, no pohodlné štvormiestne auto pre cestujúcich.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Nový benzínový motor s turbodúchadlom je výkonný, efektívny a primerane úsporný z hľadiska hmotnosti vozidla.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Nastaviteľný podvozok poskytuje veľmi dobré odpruženie vozovky.
Výkon (30/35)
Primeraný krútiaci moment, dostatočný výkon, široký rozsah prevádzkových otáčok – výkon Cascade nesklame.
Zabezpečenie (41/45)
Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne výsledky testov NCAP, ale zoznam ochranných pomôcok je veľmi dlhý.
Ekonomika (35/50)
Spotreba bola (napriek prevažne otvorenej streche aj na diaľnici) z hľadiska hmotnosti auta mierna.
Chválime a vyčítame
aerodynamika
motor
sedadlo
vzhľad
Zariadenie
sklopenie a otvorenie strechy
prevádzka systému monitorovania mŕtveho uhla
píšeš okolo tesnení okien
