Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dverí)
Obsah
Neurazte sa, ak nerozumiete histórii automobilového priemyslu. Ako ste si mohli všimnúť, radi si tiež prezeráme naše bezplatné encyklopédie a oprášime ich. Výroba Kadetty sa datuje do roku 1936, keď to bola ešte Kadetta 1.
Po roku 1962 bolo Kadettovi priradené písmeno vedľa mena a odvtedy boli uvedené ako vzory A, B, C, D a E. Potom, v roku slovinskej nezávislosti, dostal Kadett iné meno (názov Astra pochádza z Veľkej Británie). Vedľa trate pokračovala misia Opel v kompaktnej triede.
Astra F, G a H boli dobrým základom pre nový model, ktorý sme videli minulý rok – ha. Aj po tomto dlhom oboznámení sa s históriou si myslíte, že chvastúnny šesť-šestkový Volkswagen Golf je skutočným mladíkom v tejto skupine?
V Opli museli byť napriek svojej bohatej tradícii dosť pozorní na generáciu I, pretože už začínali mať finančné ťažkosti. Možno však za to, že najnovšia Astra nie je len nový kus papiera v hrubej knihe, ale úplne nová kapitola, mohli červené čísla na účte GM. Bolo by ťažké ho porovnávať s jeho predchodcom, pretože je oveľa lepší.
Začnime tým exteriér. Astra I je o 170 milimetrov dlhšia ako predchádzajúca generácia a rázvor je o 71 milimetrov dlhší. Ak to porovnáte s najhoršími konkurentmi, hneď vidíte, že nová Astra je najdlhšia, ale aj najvyššia. Širší je iba Ford Focus.
Ale nemôže za to len dĺžka, ale aj tvar karosérie a široký podvozok. Vzhľadom na klesajúci tvar krásne navrhnutých pohybov tela sa budete musieť predkloniť, ak si chcete sadnúť do druhého radu sedadiel bez toho, aby ste si búchali o hlavu.
Po kufra Napriek svojej dĺžke je Astra iba v strednej šedej farbe, pretože Megane a odchádzajúci Focus ponúkajú v priemere o 30 litrov viac, zatiaľ čo meradlo triedy Golf je o 20 litrov menej.
Na kufri musíte ihneď systém pochváliť FlexFloorkde je možné pomocou nastaviteľnej (nosnej!) police zmeniť objem horných a dolných podlaží batožinového priestoru, a ak je to žiaduce, túto poličku je možné ľahko umiestniť v spodnej časti krásne opláštenej a tretej rozťahovacej ríše. batožinu. Jednoduché a užitočné.
Kde zostaneme Áno, tvar. ... Nemyslite si, že vďaka jednoduchému tvaru tela a pútavým svetlometom je Astra na prvý pohľad taká športová.
S meračom v ruke si všimnete, že nová Astra je porovnávaná s generáciou H. bohatšie trate (56 milimetrov vpredu a neskutočných 70 milimetrov vzadu), ale zároveň boli prekvapení, keď zistili, že na rozdiel od svojich konkurentov má širší rozchod zadných kolies, a nie predný, ako to obvykle býva. skriňa s automobilmi s pohonom predných kolies.
Preto nová Astra vyzerá zo zadu športovo, akoby na prvý pohľad hovorila, že sa dostane na samý vrchol svojej triedy, kde je koláč v európskom meradle tretinou trhu.
Zobraziť v vnútri toto ťa môže trochu zmiasť. Takéto Astery sa budú predávať iba u nás, pretože náš (nemecký) bol dobre vybavený zariadením. V zásade trochu priveľa, čo je tiež dôvodom závratne vysokej ceny testovacieho modelu.
Preto sme mohli vyskúšať všetky technické a elektronické možnosti, ktoré bola stratégia spoločnosti Opel navrhnutá tak, aby prilákala náročných zákazníkov: napríklad rozmaznávajte chrbát prvotriednymi športovými športovými sedadlami, ktoré zväčšujú veľkosť sedadla o 280 milimetrov, bedrovou úpravou. , flexibilita sklonu sedadla a aktívne vankúše.
Sú potiahnuté kožou a sú takzvané ergonomické. športové sedadlá špičkový, jedinú nevýhodu by som pripísal výške, pretože Golf umožňuje nižšiu polohu. Na mojich 180 centimetrov bola výška v Astre ideálna, ale s vyššou bude trochu viac problémov, keďže sa už budete pozerať pod horný okraj predného skla.
V chladných zimných dňoch nás potešilo to extra vyhrievaním volantuktorý spolu s trojstupňovým vyhrievaním sedadiel rýchlo zahreje zamrznutého vodiča. Viete, turbodiesely sa zahrievajú pomalšie ako ich benzínové náprotivky, aj keď všetky najlepšie značky sa môžu pochváliť rýchlym zahriatím.
Nič si nehovoríme, vyhrievanie zadku a rúk je super, no škodcovia si hneď zlomyseľne všimnú, že si v blízkej budúcnosti budeme musieť zohrievať nohy a fúkať teplý vzduch okolo uší, ako sme zvyknutí v moderných kabrioletoch. .
V obchode Auto radšej uprednostňujeme príčinu než následok, a preto by sme vám poradili, aby ste si predné sklo dodatočne zahriali, aby ste na ľade nemuseli vôbec korčuľovať. Ak môžeme s istotou povedať, že kruhové meradlá sú priehľadné a pekné, budeme o niečo menej zhovievaví, kým sa nezobrazí stredová konzola s tlačidlami.
Veľa zariadení, vrátane navigácie, hlasitého odposluchu, rádia s CD prehrávačom, dvojkanálovej automatickej klimatizácie atď., Ponúka veľa možností, takže v dosahu pravej ruky vodiča je aj (príliš) veľa tlačidiel.
Veľa však nemusí vždy znamenať nepriehľadnosť, preto neprepadajte panike a hneď mávnite návodom na použitie. Väčšinu z týchto systémov je možné ovládať tlačidlami na volante, tempomatom na ľavom volante a rádiom a telefónom napravo, takže výhľad počas jazdy často nenarazí na preplnenú stredovú konzolu.
V krajnom prípade bude najužitočnejšie tlačidlo späť vítané, keď ustúpite alebo sa vrátite do východiskového bodu.
Skvelý zážitok z jazdy vďaka vynikajúcej pozícii pri riadení (dovolím si tvrdiť, že Astra so športovými sedadlami je napriek mierne obmedzenej hĺbke určite nadradená všetkej konkurencii), dynamickému dizajnu palubnej dosky a kvalitným materiálom kazia prácu iba bočné okná, kde návrhári sú trochu nútení. dodatočné prieduchy na odmrazovanie bočných okien.
Akoby vrchné prieduchy v extrémnych rohoch palubnej dosky svoju prácu (čo kvôli rôznym tvarom okolo kontaktu medzi dverami a palubnou doskou) nedokážu, nesplnili, potom by neskôr inžinieri a dizajnéri pripevnili ďalšie vstrekovače.
trysky keby sme svoju prácu urobili dobre, pokojne by sme to ignorovali, ale celkové vetranie (alebo kúrenie) v Astre možno označiť len za priemerné. Rozmrazenie okien a zahriatie nôh chvíľu trvá, a tak si žartovná predstava vyhrievaných nôh nie je až taká zlá.
Vyzerá to ako sklady... Aj keď sa Opel chváli tým, koľko drobností rôznych veľkostí a tvarov je možné uložiť do mnohých zásuviek, skutočne užitočné priestory sú len priemerné. Vrátane otvoru na pitie, ktorý má iba jednu veľkosť, je od chladenia klimatizácie ešte ďaleko.
Mínus sme udelili aj ťažko dostupným palubný počítačpretože časť ľavého volantu sa musí kvôli údajom otáčať, odporúčame však spustiť zadný stierač. U ostatných je potrebné znížiť volant, ak chcete v daždivých dňoch vidieť niečo za autom, zatiaľ čo pri Astre stačí stlačiť prst na hornú časť pravého volantu a stierač začne tancovať bez toho, aby spadol. volant.
V základnej technike Oplovci nesklamali, boli by skromní, dokonca zaujali! Začnime najväčším prekvapením, šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Prevody nie sú spojené dvomi spojkami, čo niektorým v redakcii hneď išli na nos.
Otvorene priznávame, že hráme golf DSG naozaj dobrá vec, ale otázkou je, či to skutočne potrebujeme? Nie Po 14 dňoch s automatickou prevodovkou Astra, ktorá umožňuje aj sekvenčné radenie, sme ešte presvedčenejší.
prevodovka funguje dostatočne mäkko a rýchlo, či už patríte medzi rýchlejších vodičov s červenou šatkou na krku alebo medzi pomalších vodičov s klobúkom na hlave. Dokonca aj zaváhanie vodiča, keď úplne stlačíte plynový pedál a potom ho ihneď uvoľníte, nezamení stroj, ktorý vo vnútri auta otriasa živým obsahom.
Systém funguje aj na prevodovke. Flex Ride, ktorá mení charakter novej Astry. FlexRide je v podstate elektronicky nastaviteľný tlmič, ktorý je tuhší v programe Sport a pohodlnejší v programe Tour.
Spolu s podvozkom je k dispozícii elektronický pedál akcelerátora (citlivosť), farba palubnej dosky (biela pre Tour a jasne červená pre šport), elektrický posilňovač riadenia (citlivosť) a už spomínaný výkon prevodovky. nastavíte stlačením tlačidla na stredovej konzole.
V programe prehliadka bude radiť skôr a v režime Sport bude agresívnejší s každým prevodovým stupňom. V zásade sme od systému FlexRide očakávali viac, najmä v programe Sport, ale mierna zmena charakteru auta nie je vôbec taká zlá.
Otázka je však podobná otázke dvojspojkovej prevodovky: je to vôbec potrebné? Úprimne povedané, odpovedal by som negatívne, pretože rozsah medzi komfortným a športovým režimom je príliš malý a okrem toho je základný podvozok (individuálne zavesenie vpredu a lacnejší hriadeľ nápravy s Wattovým spojom vzadu) ideálny pre dynamických vodičov.
OPC verzia bude asi radikálnejšia. Jediné negatívum prevodovky bolo pripisované iba pretekárom, pretože schéma radenia prevodových stupňov v sekvenčnom režime je opakom závodnej. Ach, kde sú tie staré dobré časy, keď bol Opel úspešný v rely a DTM?
Pravdepodobne by som si ich ani nepamätal, keby som si nevybral ich knihu, v ktorej je s pretekárskymi autami hrdo zobrazený prehľad histórie od roku 1936 do roku 2009 v kompaktnej triede na väčšine modelov. Pamätáte si Seppa Haidera, Waltera Röhrla a podobných rýchlych pánov?
Je zaujímavé, že Astra sa cíti dobre v meste, mimo mesta a na diaľnici. Viditeľnosť mesta bude zabezpečená dennými svetlami v LED technológia, systém transparentnosti v noci AFL +.
Systém AFL s adaptívnymi bi-xenónovými svetlometmi, vyvinutý a vyrobený v závode Hella Saturnus v Ľubľane, ponúka až deväť funkcií (zmena intenzity a dosahu svetla v závislosti od podmienok premávky a cestnej premávky) a pomáha s vynikajúcim osvetlením a preplnená mestská prevodovka dokonale vystihla najsilnejší turbodiesel.
Jedinou nevýhodou je hlukspôsobená motocyklom v chladnom ráne, ale budú to počuť iba vaši susedia, nie vaši cestujúci. Na hlavnej ceste sme našli príliš veľa decibelov spod nárazníkov, pretože spod zimných pneumatík vyleteli kamienky, ale bol to tiež jediný rušivý hluk, ktorý mohli počuť len tí najcitlivejší.
Astra je však na plochej trati, ako aj pri 130 km / h a 180 km / h vďaka dobrej zvukovej izolácii veľmi tichá. Novinka Opel je rozhodne jednou z najlepších vo svojej triede a teraz chceme otestovať 1-litrový benzínový motor (6 kW / 85 k) a ešte viac 115-litrový CDTI (1 kW / 7 k). -predajná verzia. Samozrejme, za oveľa menej peňazí.
Či už za konkurenciu považujeme koláče alebo sviečky Opel, nová Astra nepochybne zanechá svoju stopu. Možno mi teraz bolo trochu jasnejšie, prečo GM zmenilo názor na predaj európskych diel. Po Corsa a Insignia budú mať veľa túžob, ktoré v posledných rokoch užitočne riadili.
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Je to úplne iná vec, ak je auto „naložené“ zariadením zo všetkých možných stránok. Táto Astra sa teda môže zdať úplne odlišná (samozrejme: lepšia) od Astry, ktorá bude definovať históriu automobilu, ale prinajmenšom do určitej miery platia závery, ktoré sme urobili na krste začiatkom októbra minulého roku: ak nie je zatiaľ najlepšia možnosť. v triede, ale veľmi blízko. Vlastne jej môžem len vyčítať, že veľmi neovláda „sekundárne“ zariadenia. A rýchlo si zvyknete.
Saša Kapetanovič: Už päťdverová verzia predpokladá skôr športový a kompaktný dizajn. Mám podozrenie, že OPC ti bude olizovať prsty. Zvnútra je cítiť vplyv Insignie, ktorá je dobrá, hlavne čo sa týka spracovania a materiálov. Testovacia verzia bola dobre vybavená a pochybujem, že mnohé z nich uvidíme na cestách. Skromnejšia verzia sa však môže rozšíriť po Slovinsku rýchlejšie ako chýry o Damjanovi Murkovi. Amen, povedali by sme v Opeli o takom novoročnom želaní.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 450
Elektricky ovládané okná vzadu 375
Rýchle zahriatie auta 275
Kožený interiér a vyhrievané predné sedadlá 1.275
Nastavenie batožinového priestoru 55
Parkovací asistent 500
Vyhrievaný volant 100
Hlasitý odposluch
Rádio DVD 800 Navi 1.050
Balíček Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 -dverový)
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.290 € |
| Náklady na testovací model: | 30.140 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 209 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm? – kompresia 16,5:1 – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 4.000 12,1 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 60,3 m/s – merný výkon 82 kW/l (350 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,15 2,37; II. 1,56 hodiny; III. 1,16 hodiny; IV. 0,86; V, 0,69; VI. 3,08 – diferenciál 7 – ráfiky 17 J × 215 – pneumatiky 50/17 R 1,95, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 209 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, Watt paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.590 2.065 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 75 XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvádza sa, bez brzdy: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.814 mm, rozchod vpredu 1.544 mm, rozchod zozadu 1.558 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.480 mm, vzadu 1.430 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 500-560 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 56 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stav kilometrov: 10.164 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 138 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 209 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,9 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (344/420)
Najvýkonnejší turbodiesel a automatická šesťstupňová prevodovka je výherná kombinácia pre náročnejších a systém FlexRide len dopĺňa i, hoci ho vlastne netreba. O šesť mesiacov neskôr sa objaví univerzálna verzia, ktorá nastolí (skromnejšiu) vesmírnu hranicu a tí rýchli si musia počkať na OPC.
Exteriér (12/15)
Niekde medzi Corsou a Insigniou, čo si určite myslíme, že je dobré. Dôsledne, ak nie krásne.
Interiér (97/140)
Interiér nie je ani najväčší, ani najergonomickejší. Ak hovoríme o pozícii vodiča, potom je to so športovými sedadlami aspoň jedno z najlepších, ak nie dokonca víťazné!
Motor, prevodovka (58
/ 40)Svižný, ale efektívny motor a veľmi dobrá (klasická) automatická prevodovka. Tiež medzi najlepšie z hľadiska ovládania.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)FlexRide prispieva k ešte lepšej pozícii na ceste, stredným brzdným dráham.
Výkon (27/35)
Úprimne povedané, už to nebudete potrebovať. V skutočnosti to už vyzerá dosť športovo.
Zabezpečenie (49/45)
Aktívne svetlomety, štandardný ESP, štyri airbagy a dva hlavové airbagy ... Stručne povedané: 5 hviezdičiek pre Euro NCAP!
Hospodárstvo
Konkurenčná cena, (nižšie) priemerná záruka, mierna strata hodnoty pri používaní.
Chválime a vyčítame
motor
automatická prevodovka
predné sedadlá
vyhrievaný volant
pohodlie (dokonca alebo najmä pri vysokých rýchlostiach!)
nastaviteľné tlmiče, posilňovač riadenia, plynový pedál a automatická prevodovka
zapnite zadný stierač
nastaviteľný kufor
cena testovacieho stroja
ťažšie sa dostať k palubnému počítaču
studený hluk motora (zvonku)
malý priestor na zadných sedadlách v celkovej dĺžke
poloha a obmedzená použiteľnosť skladu nápojov
hluk spod krídel
