Popis: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop inovácie

Kým golf zostáva golfom dodnes, Cadetta je preč. Astra ho už dávno nahradila. Potom prešlo rovnakými fázami vývoja ako Golf. A tak rástla a tučnela. Ale zhruba pred desiatimi rokmi sa v Golfe všetko začalo meniť: už tak rýchlo nepriberal, navyše chudol. Bol stále bližšie k určitej triede automobilov a tiež (v posledných generáciách) farebnejší na koži používateľov zvyknutých na moderné zábavné a komunikačné technológie.

Medzitým Astra získala aj nové generácie, ale z nejakého dôvodu zostali staré, príliš klasické a tiež príliš ťažké. Až po túto úplne novú, s továrenským označením K, a na novej platforme s označením D2XX, ktorá nahradila existujúcu Deltu 2 a na ktorej bol napríklad vytvorený nový elektrický Chevrolet Volt 2 (ktorý, zdá sa, GM nemá v úmysle zaviesť žiadne - to uzavretie v mysliach lídrov Európy).

Nová platforma so sebou priniesla veľa vecí vrátane nižšej hmotnosti. Tento zatiaľ nemôže konkurovať niektorým z konkurencie, no vylepšenie oproti predchádzajúcemu modelu je jasné – na sedadle vodiča aj v peňaženke.

Menšia hmotnosť znamená nielen lepší výkon, ale aj nižšiu spotrebu paliva. V kombinácii so sviežim 1,6-litrovým turbodieselom s výkonom 100 kilowattov alebo 136 „konských síl“ tu Astra nesklamala. Štandardné kolo bolo vydelené celkovo štyrmi litrami, čo je druhý najlepší výsledok pre klasický (tj. Nehybridný alebo elektrický) automobil na základe našich meraní v štandardnom kole, iba desatina litra pre oveľa menší. . živá Octavia Greenline.

Stojí za zmienku, že Astra bola na zimných pneumatikách a Octavia bola na letných pneumatikách. Rozhodne výborný výsledok, najmä preto, že spotreba pri testoch nebola oveľa vyššia: 5,1 litra. Medzitým na nemeckých diaľniciach bolo dosť kilometrov bez obmedzení a teda vhodnou rýchlosťou aj viac ako 200 kilometrov za hodinu - podľa merača je to v tejto Astre oveľa jednoduchšie aj na slovinských diaľniciach s rýchlosťami tesne pod 10. kilometrov za hodinu. Práve kvôli takýmto prípadom jazdíme v bežnom kole podľa údajov GPS a bez ohľadu na to, koľko ukazuje rýchlomer testovaného auta.

Napriek tomu, že je motor mimoriadne úsporný, nemá nedostatok energie. Naopak, na prvý pohľad by mu pokojne mohlo byť podaných viac ako „len 130 koní“, ale poteší aj flexibilitou, začínajúc na 1.300 XNUMX otáčkach za minútu. V spojení s týmto motorom funguje šesťstupňová manuálna prevodovka dobre, ale je pravda, že šiesty prevodový stupeň mohol byť o niečo dlhší.

V skutočnosti je najhoršie na motore, že zatiaľ čo ho Opel opisuje ako tichý šepot, v skutočnosti je to mierne podpriemerný, ale stále zreteľne hlasný diesel. V tejto triede automobilov nie sú žiadne zázraky s naftovým hlukom a Astra to dokazuje.

To, že Astra schudla, je vidieť aj v zákrutách. Tu sa inžinierom podarilo nájsť veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a športovosťou, ako aj príjemnú jazdnú pozíciu. Prečo športovosť? Pretože aj napriek dieselu v nose vie byť Astra veľmi zábavná. Limity sú nastavené vysoko, riadenie je presné, nedotáčavosť minimálna a ESP je celkom plynulý typ.

A čo viac, ak použijete malú silu, aj zadná časť bude kĺzať plynulo a kontrolovane a pokiaľ sú pohyby volantu dostatočne plynulé a uhol sklzu nie je príliš veľký, ESP poskytne aj zábavu. Podvozok je však dostatočne pohodlný, cíti sa mäkší ako predtým a veľmi dobre absorbuje nerovnosti na ceste. Na niektorých miestach vnikne do interiéru dôsledok krátkych, ostrých, výrazných nerovností pod kolesami, ale aj to dostatočne zmäkne bez otravných vibrácií, čo dokazuje, že Opel sa postaral aj o pevnosť karosérie.

Zatiaľ čo testovacia Astra nemala voliteľné športové sedadlá, na tie štandardné sa v zákrutách nesťažujte – na dlhých cestách fungujú ešte lepšie. Sú akurát tuhé, no zároveň sú celkom nastaviteľné spolu s volantom, takže nájsť si pohodlnú a vhodnú polohu za volantom nie je ťažké.

Ukazovatele pred vodičom sú stále klasické, ale v strede je pomerne veľký farebný LCD displej, ktorý bol dizajnérmi málo používaný, pretože ukazuje príliš málo údajov z hľadiska plochy a stráca veľa miesta na zobrazenie nepotrebných. . Okrem toho má obavy, že v režime celej obrazovky zobrazuje takmer všetko, čo sa autu stane.

Ak sa rozhodnete pre digitálny ukazovateľ rýchlosti (ktorý je pre nepriehľadný analógový merač takmer nevyhnutný), budete neustále zahlcovaní týmito a ďalšími hláseniami, ako aj navigačnými pokynmi. Vyžaduje si to časté stláčanie tlačidla na volante, aby ste potvrdili, že ste si správu prečítali, a tlačidlá na volante nereagujú na každé stlačenie. Veľký dotykový LCD displej v hornej časti stredovej konzoly je určený pre informačno-zábavný systém vrátane Apple CarPlay, ale nemohli sme ho otestovať, pretože nás sklamal USB port na stredovej konzole a ďalšie dva na ňom sú poslednou časťou ( čo je veľmi chvályhodné, takže v kabíne sú tri takéto spojenia) si môžete len nabíjať telefón.

Celkovo nová Astra funguje oveľa viac digitálne ako jej predchodca, bližšie k automobilu, ktorý od začiatku vyzerá ako dizajnový s konektivitou, smartfónmi a celým svetom dotykových obrazoviek (napríklad navigácia podporuje zmenu mierky gestom dvoch prstov. ).

Keď už sme pri výbave: vyhrievané sú aj všetky štyri sedadlá, pričom vyhrievanie dvoch predných sedadiel sa automaticky zapína a vypína. Vzadu je miesta dosť aj s vyššími dospelými vpredu (pokiaľ nemajú presne basketbalovú veľkosť, do Astra sa zmestia štyria dospelí) – len 370 litrov v kufri (čo nie je ďaleko od konkurencie). Pre tých, ktorí potrebujú viac, sú k dispozícii karavany.

Testovacie auto je na prvý pohľad trochu predražené, no mali by ste vedieť, že výbavou naozaj bolo. Navigácie by sa dalo ľahko vzdať (aj preto, že v testovacej Astre, ktorá bola inak od začiatku výroby veľmi dobrá), fungovala trochu rozmarne, no cenová úspora na tomto účte je len pár 100 eur - väčšina cena paketu svetlometov Innovaton (ktorý sa dá zmäkčiť samostatne za 1.200 eur a balík stojí jeden a pol tisíca).

Nie sú na úrovni oveľa drahších, ktoré sú k dispozícii od Audi, pretože majú menej svetelných segmentov, a preto sú o niečo menej presné a ťažšie sa prispôsobujú polohe na ceste (osvetlenie je preto často horšie ako Audi, ale vždy znateľne lepšie, než by boli len pri slabom svetle, a navyše reagujú trochu pomalšie), ale sú tiež takmer za polovičnú cenu. V prípade automobilov za 20 tisíc je to veľmi dôležité. Ak sa chystáte kupovať Astro, určite ich pridajte do svojho zoznamu zariadení (bohužiaľ nie sú k dispozícii s lacnejším vybavením Selection and Enjoy).

Štítok Inovácia označuje aj sadu systémov automatického brzdenia, vrátane rozpoznávania dopravných značiek a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Bohužiaľ, posledný z tejto odrody, ktorý čaká takmer na čiaru a potom pomerne prudko koriguje smer auta, namiesto toho, aby išiel jemnejšie a držal auto stále v strede jazdného pruhu, ako niektoré iné. vedieť. Testovaná Astra mala navyše systém monitorovania mŕtveho uhla, ale ten niekedy havaroval a (s jasným upozornením) sa vypol.

Práve kvôli takýmto maličkostiam (ktoré sú pre majiteľa veľmi nepríjemné) zanechala testovaná Astra mierne trpkú pachuť. Dúfajme, že ide skutočne len o problémy spôsobené tým, že auto, ako sa hovorí v Opli, bolo úplne od začiatku výroby (podobnú skúsenosť sme už mali v minulosti), keďže by bola škoda mechanicky pokaziť také auto. dobré auto je problém viac počítačového typu a Astra (opäť) by bola len takmer vynikajúca.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Začnite a zastavte inovácie

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	20.400 €
Náklady na testovací model:	23.860 €
Moc:	100 kW (136 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,8 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,0 l / 100 km
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 1-ročná mobilná záruka, 2-ročná záruka na originálne diely a hardvér, 3-ročná záruka na batériu, 12-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.609 €
Palivo:	4.452 €
Pneumatiky (1)	1.366 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	6.772 €
Povinné poistenie:	2.285 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	22.159 € 0,22 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 79,7 × 80,1 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 100 kW (136 k) pri 3.500-4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 9,3 m/s - merný výkon 62,6 kW / l (85,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000 2.250–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave motora) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,820 2,160; II. 1,350 0,960 hodín; III. 0,770 hodín; IV. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – diferenciál 17 – ráfiky 225 J × 45 – pneumatiky 94/1,91/R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emisie CO2 103 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.350 kg - prípustná celková hmotnosť 1.875 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 650 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.370 mm – šírka 1.809 mm, so zrkadlami 2.042 1.485 mm – výška 2.662 mm – rázvor 1.548 mm – rozchod vpredu 1.565 mm – vzadu 11,8 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 870-1.110 mm, vzadu 560-820 mm - vpredu šírka 1.470 mm, vzadu 1.450 mm - výška hlavy vpredu 940-1.020 mm, vzadu 950 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 370 - 1.210 370 l – priemer riadidiel 48 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabica:	370-1.210

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Stav počítadla kilometrov: 94 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,1 rokov ( 133 km / h)
testovaná spotreba:	5,1 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,8
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB

Celkové hodnotenie (349/420)

• Ľahká, digitalizovaná, prepracovaná a premyslená Astra sa vracia na vrchol svojej triedy. Našťastie drobné nedostatky testovacieho auta skutočne pochádzajú z jeho veľmi skorého dátumu výroby.

• Exteriér (13/15)

  V Astre sa dizajnérom Opelu podarilo vytvoriť auto, ktoré vyzerá športovo a prestížne.

• Interiér (102/140)

  Vybavenia a priestoru je veľa, len kufor by mohol byť väčší. Sedadlá sú skvelé.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Motor je dostatočne tichý a elegantný, hnacia sústava je dobre navrhnutá a používanie je príjemné.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  V modeli Astra sa námorníkom podarilo nájsť dokonalú rovnováhu medzi športovým (a zábavným) a komfortom.

• Výkon (26/35)

  V praxi sa zdá, že je rýchlejší ako na papieri, a je dobre známy aj na nemeckých diaľniciach.

• Zabezpečenie (41/45)

  Zoznam (tiež voliteľného) bezpečnostného vybavenia testovacieho stroja je skutočne dlhý, ale nie úplný.

• Ekonomika (52/50)

  Astra sa osvedčila extrémne nízkou spotrebou paliva.

Chválime a vyčítame

spotreba

motor

poloha na ceste

pohodlie

nepredvídateľná práca niektorých systémov

zlý obraz zo zadnej kamery

príležitostne zlý príjem autorádia