Test: Edícia Opel Ampera E-Pioneer

Mám na mysli, samozrejme, Chevrolet Volt, ktorý patrí do skupiny GM (General Motors), kam patrí aj nemecký Opel. Je teda zrejmé, že história Ampery sa začala Voltom na spomínanom severoamerickom autosalóne. Chevrolet alebo všetci predstavitelia GM boli z prezentácie nadšení, dokonca nás presvedčili, že Volt môže byť záchrancom, ak nie ekonomickou, tak aspoň automobilovou krízou v USA. Neskôr sa ukázalo, že prognózy boli, samozrejme, prehnané, kríza naozaj zoslabla, ale nie kvôli Voltovi. Ľudia jednoducho „nechytili“ elektromobil. Ja sám som donedávna nebránil. Nie preto, že by som bol feťák (keďže nemám nič proti hlasnejším, ale turbodieselovým motorom s vysokým krútiacim momentom, ktoré môžu byť mimoriadne úsporné), ale preto, že s elektrickou energiou je stále veľa neznámych. Ak dokážeme takmer presne vypočítať, koľko kilometrov prejdeme s desiatimi litrami paliva, príbeh automobilov na elektrický pohon zostáva úplne neznámy. Neexistuje žiadna jednotka, žiadna rovnica, žiadne pravidlo, ktoré by určite poskytovalo správny výpočet alebo spoľahlivé údaje. Neznámych je viac ako v matematickom teste a ľudská kontrola je veľmi obmedzená. Platí iba jedno pravidlo: buďte trpezliví a neponáhľajte sa. A potom sa stanete otrokom stroja. Nechtiac sa začnete prispôsobovať autu a zrazu to už nie je vaše vozidlo, ale prenasleduje vás nočná mora, ktorá vás zavedie do úplne iných oblastí riadenia, než na aké sme doteraz zvyknutí. Nie, nebudem to robiť! Osobne nemám rád ľudí, ktorí sa otáčajú smerom k vetru, ale oceňujem priznanie si chyby alebo poklonu dobru. Rovnako ako skutočnosť, že sa to stalo. V okamihu boli všetky stereotypy o elektromobiloch rozbité a ja som sa zrazu stal „elektrickým čudákom“. Je vietor príliš silný? Je v móde chrániť elektrické vozidlá? Dostáva sa k moci zeleň? Žiadny z vyššie uvedených! Odpoveď je jednoduchá – Opel Ampera! Dizajn je taký pekný, ako keby bol z inej planéty. Povedzme si na rovinu: aj automobilová krása je relatívny pojem a miera sympatií sa u jednotlivých ľudí veľmi líši. Aj týmto spôsobom dávam ľuďom možnosť vidieť Amperu v úplne inom svetle, no v celej histórii treba mať na pamäti, že tvar je medzi „elektromobilmi“ veľmi dôležitým faktorom. Doteraz predstavené elektromobily dostupné širšiemu publiku „zaujali“ dizajnom, ktorého prvou úlohou bola aerodynamická dokonalosť, až potom zasiahli ľudskú dušu a myseľ. Ale ak si ženy môžu kupovať autá alebo rozlišovať dobré od zlého tým, čo je krajšie, potom si muži môžu vybrať aspoň tie, ktoré nie sú atraktívne. Viem, že srdce je dôležité, nie krása, ale auto musí nejakým spôsobom potešiť, ak už nie je fascinované. Mužské ego a automobilová krása sú len blízki priatelia. Ampera síce zostúpila priamo z Chevroletu Volt, ale je, prinajmenšom v prednej časti auta, typická pre Opel. Mriežka, logo a nárazník, ktoré ladia s dizajnom svetlometov, sú bez chýb. Bočná línia je celkom zvláštna a úplným rozdielom je takmer futuristická zadná časť. Ampera samozrejme musí byť aj aerodynamická, čo je, ale nie na úkor jej neatraktívneho tvaru. Dizajn je rozhodne jeho veľkou výhodou oproti všetkým ostatným elektrickým alebo plug-in hybridným konkurentom. Interiér je ešte väčší. Len volant dáva tušiť, že ide o Opel, všetko ostatné je dosť futuristické, zaujímavé a aspoň spočiatku poriadne preplnené. Početné tlačidlá, veľké obrazovky, na ktorých sa akoby pozeráte na televíziu. Ale rýchlo si zvyknete na všetko, čo sa vám zrazu páči a ohromíte Ampere svojou rozmanitosťou, zaujímavosťou a modernosťou. Na obrazovkách sa zobrazuje spotreba energie, stav batérie, štýl jazdy, prevádzka systému, elektrický alebo benzínový motor, údaje palubného počítača a mnoho ďalších. Nielen trasa, pretože Ampera nie je v základnej výbave vybavená navigáciou, ktorá je tiež k dispozícii iba v balíku so špičkovým audio systémom a reproduktormi Bose, ale musí sa minúť 1.850 eur. sa za to odpočíta. Pokiaľ ide o sedadlo vodiča, sedadlo nesmie byť prehliadané. Sú nadpriemerné, ale kvôli nedostatku miesta alebo kvôli tomu, že v tuneli medzi sedadlami sú uložené iba štyri batérie. Na všetkých však sedí viac než dobre a zadné dva posledné diely je možné tiež ľahko sklopiť a základný 310-litrový batožinový priestor je možné rozšíriť na závideniahodných 1.005 litra. A teraz k veci! Základným ampérovým motorom je 115 kilowattový elektromotor s krútiacim momentom 370 Nm v takmer celom prevádzkovom rozsahu. Alternatívou je 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 86 koní, ktorý neposiela výkon priamo na dvojkolesie, ale jeho výkon sa premieňa späť na elektrinu potrebnú na pohon elektromotora, a preto sa Ampera nazýva elektromobil. s rozšíreným krytím. Ako už bolo spomenuté, 197 kg batéria, taktiež umiestnená v tuneli medzi sedadlami, pozostáva z 288 lítium-iónových batériových článkov s kapacitou 16 kWh. Nikdy nie sú úplne vybité, takže Ampera je vždy elektricky napájaná iba pri štarte. Ich nabíjanie vyžaduje šesť hodín nabíjania zo zásuvky 230 V v režime desať ampérov alebo 11 hodín v režime so šiestimi ampérmi. A pretože ľudská vynaliezavosť nepozná hraníc a elektrické nabíjacie káble rôznych značiek automobilov sú rovnaké, Ampera sa nabije 16A nabíjacím káblom len za štyri hodiny. Len si to musíte kúpiť! S plne nabitými batériami prejdete od 40 do 80 kilometrov, pričom vodič nemusí myslieť na príliš rýchle vybíjanie batérií, prílišnú adaptáciu alebo opustenie klimatizácie, rádia a podobných spotrebiteľov elektrickej energie. S Amperou sa dá jazdiť rovnako ako s „bežným“ autom, najmenej 40 kilometrov na elektrinu. Je to však tá výhoda oproti iným automobilom a možno aj najväčšia výhoda, ktorá nakoniec presvedčí aj tých najväčších skeptikov a mňa. Zároveň, ak sa batérie vybijú, nebude to koniec sveta. 1,4-litrový benzínový motor má plný výkon, takže s Amperou sa dá slušne jazdiť aj bez batérie a priemerný kilometrový výkon plynu je sotva nad 6 L / 100 km. A ak sa ma teraz opýtate, či budem mať Amperu, odpoviem kladne. Je pravda, že bohužiaľ som ho doma nemohol nabiť. Aj keď máme v novej dedine najmodernejšiu, bezpečnú a úplne neznámu garáž, mám v nej vyhradené parkovacie miesto. Bez pripojenia k elektrickej sieti, samozrejme.

text: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	42.900 €
Náklady na testovací model:	45.825 €
Moc:	111 kW (151 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	161 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	1,2 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 8-ročná záruka na elektrické súčiastky, Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje.
Výmena oleja každý	30.000 km
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	710 €
Palivo:	7.929 XNUMX € (bez elektriny)
Pneumatiky (1)	1.527 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	24.662 €
Povinné poistenie:	3.280 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	47.743 € 0,48 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálny výkon 111 kW (151 k) - maximálny krútiaci moment 370 Nm. Batéria: Li-ion batérie - kapacita 16 kWh - hmotnosť 198 kg. Motor: 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vŕtanie a zdvih 73,4 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.398 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 63 kW (86 k) ) pri 4.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 4.250 XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - CVT s planétovým prevodom - kolesá 7J × 17 - pneumatiky 215/55 R 17 H, valivý obvod 2,02 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 161 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9 s (hrubý odhad) - spotreba paliva (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisie CO2 27 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda zapnutá zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.732 2.000 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.787 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.126 mm - rozchod vpredu 1.546 mm - vzadu 1.572 mm - polomer jazdy 11,0 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.480 mm, zadná 1.440 - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 510 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 35 l.
Krabica:	4 miesta: 1 × kufor (36 l), 1 × kufor (85,5 l), 1 × batoh (20 l).
Štandardné vybavenie:	Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Kolenné airbagy - Uchytenie ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Automatická klimatizácia - Elektricky ovládané okná vpredu a vzadu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - CD rádio - prehrávač a MP3 prehrávač - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - sklopné zadné sedadlá - tempomat - dažďový senzor - palubný počítač.

Naše merania

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Stav tachometra: 2.579 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,2s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 132 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie s týmto typom prenosu nie je možné. S
Maximálna rýchlosť:	161 km / h (Radiaca páka v polohe D)
testovaná spotreba:	5,35 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	61dB
Voľnobežný hluk:	33dB

Celkové hodnotenie (342/420)

• Opel Ampera vás okamžite zaujme a prinúti premýšľať o elektromobiloch úplne iným spôsobom. Hnacie ústrojenstvo je mimoriadne zložité a ťažko ho viniť. Sľúbených 40-80 elektrických kilometrov je ľahko dostupných, ak je cesta správna, dokonca oveľa viac. Ak je Ampera predzvesťou novej éry automobilov, nemusíme sa ich báť, stačí, aby boli pre väčšinu ľudí prístupnejšie alebo prístupnejšie.

• Exteriér (13/15)

  Opel Ampera je rozhodne prvým automobilom svojho druhu, ktorý sa vyznačuje priateľským dizajnom a bezprostredne neukazuje, že ide o neobvyklé osobné auto.

• Interiér (105/140)

  Vnútri Ampera zaujme pracovným priestorom vodiča, dvoma veľkými, dobre viditeľnými obrazovkami a v menšej miere aj priestorom vzadu, kde sú v tuneli kvôli batériám iba dve sedadlá.

• Motor, prevodovka (57
  
  
  / 40)

  1,4-litrový benzínový motor sedí v tieni väčšieho elektrického, ale pri vybití batérií odvádza slušnú prácu.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Ampera sa ovláda a ovláda ako bežné auto a auto sa nemusí ničomu prispôsobovať, či už je poháňané iba elektrinou alebo benzínovým motorom.

• Výkon (27/35)

  Všetok krútiaci moment elektromotora má vodič k dispozícii takmer okamžite, takže zrýchlenie je potešením,
  
  
  najmä keď je „servisovaný“ iba elektromotor a počuje sa iba hluk valenia kolies.

• Zabezpečenie (38/45)

  Amperes neobviňuje takmer nič, ani pokiaľ ide o bezpečnosť. Pokiaľ ide o batérie a elektrickú energiu, zostáva určitá neistota.

• Ekonomika (42/50)

  Jediným problémom je cena. Keďže sa to deje v celej Európe, je zrejmé, že na mnohých miestach je to oveľa jednoduchšie ako u Slovincov. Napriek dotácii, ktorá je v niektorých krajinách opäť oveľa vyššia.

Chválime a vyčítame

forma inovácie

koncept a dizajn

prevádzka elektrického systému

jazdný výkon a výkon

ergonómia

pohoda v salóne

cena auta

čas potrebný na nabitie batérie

v základnej konfigurácii nie je žiadna navigácia

kvôli tunelu na batérie vzadu sú len dve sedadlá