Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Obsah
Vtedy bolo (v tejto veľkostnej a cenovej triede) niečo nové, medzičlánok medzi sedanom a predchádzajúcim medzičlánkom, mäkkým SUV alebo SUV. A aj keď to bolo trochu nedokončené, trochu plastové, podarilo sa to, pretože malo veľmi málo konkurentov, ak vôbec nejakých. Nissan mal dobrý odhad, koľko bude stačiť na úspech, a Carlos Ghosn potom sebavedomo vyhlásil: „Qashqai bude hlavným ťahúňom rastu predaja Nissanu v Európe.“ A nemýlil sa.
Ale v priebehu rokov sa trieda rozrástla a Nissan vydal novú generáciu. Keďže konkurencia je silná, vedeli, že tentoraz to nebude také jednoduché – a preto je teraz Qashqai vyzretejší, mužnejší, efektívnejší a nápadnejší, skrátka pôsobí prémiovejším dojmom. Ostrejšie línie a menej zaoblené ťahy tiež dávajú zdanie, že vtipný neporiadok sa stal vážnym. Poba sa stal mužom (Juk, samozrejme, zostáva nezbedným tínedžerom).
To, že prispôsobili dizajn aktuálnym smerniciam značky, je pochopiteľné, zatiaľ čo zároveň Qashqai teraz vyzerá viac mužne, ako aj kompaktnejšie a pôsobí ako drahšie auto, ako v skutočnosti je. ... Ak by mal pohon všetkých štyroch kolies a automatickú prevodovku, bol by tento test najdrahším možným Qashqaiom. Ale: väčšina zákazníkov si aj tak nechce kupovať pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku. Milujú však veľa výstroja a označenie Tekna znamená, že vám naozaj nebude chýbať.
Veľký 550" farebný dotykový displej (a menší, no stále s vysokým rozlíšením LCD displej medzi meračmi), full LED svetlomety, inteligentný kľúč, kamery pre panoramatický výhľad okolo auta, automatické diaľkové svetlá, rozpoznávanie dopravných značiek ako štandardná verzia výbavy Tekna - Jedná sa o sada vybavenia, ktorá ani zďaleka nepatrí do zoznamu doplnkovej výbavy mnohých značiek. Pridajte k tomu balík Driver Assist, ktorý je súčasťou testovacieho modelu Qashqai, a obraz bezpečnosti je hotový, pretože pridáva systém sledovania mŕtveho uhla, ktorý varuje pred pohyblivými objektmi a monitoruje pozornosť vodiča. A automatické parkovanie a zoznam (pre túto triedu automobilov) je takmer úplný. Príplatok za tento balík je skromných XNUMX eur, no nanešťastie si ho vybavíte len v kombinácii s najbohatším balíkom výbavy Tekna.
Ale v praxi? Svetlomety sú vynikajúce, parkovací asistent je dostatočne účinný a výstraha pred kolíziou je príliš citlivá a nervózna, takže ani pri bežnej jazde v meste nie je núdza o píšťalky.
Pocit v kabíne odzrkadľuje fakt, že testovací Qashqai sa výbavou priblížil k vrcholu stupnice. Použité materiály fungujú dobre (vrátane kombinácie koža / Alcantara na sedadlách, ktorá je súčasťou príplatkového balíka Style), panoramatické strešné okno dodáva kabíne ešte vzdušnejší a priestornejší dojem, dotyky palubnej dosky a stredovej konzoly sú príjemné pre oči a pohodu. Samozrejme, bolo by neintuitívne očakávať, že interiér Qashqai bude na rovnakej úrovni ako podobné prémiové autá, ale v skutočnosti sa od nich až tak nelíši, ako by sa dalo očakávať.
Aj keď Qashqai oproti svojmu predchodcovi veľmi nevyrástol (len dobrý palec v rozkroku a celkovo o niečo dlhší), zadná lavica pôsobí priestrannejšie. Tento pocit je čiastočne spôsobený skutočnosťou, že pozdĺžny zdvih predných sedadiel je pre najvyšších vodičov príliš krátky (čo je typická vychytávka japonských výrobcov), a samozrejme, niektorí z nich lepšie využívajú priestor. Rovnako je to aj s kufrom: je dostatočne veľký, ale opäť sa ničím nelíši od školských návykov. K dispozícii je dostatok úložného priestoru, ktorému pomáha aj elektrická parkovacia brzda.
Qashqai, samozrejme, ako je v moderných autách zvykom, vznikol na jednej z koncernových platforiem – zdieľa ju s poriadnou kopou áut, od Meganu až po pripravovaný X-Trail. To samozrejme znamená aj to, že motor, ktorým testovaný automobil poháňal, je jedným z koncernových motorov, konkrétnejšie novým 1,6-litrovým turbodieselom.
Qashqai nie je prvé auto, ktoré sme na ňom testovali – už sme ho testovali na Megane a vtedy sme chválili jeho agilitu, ale kritizovali sme spotrebu paliva. Qashqai je pravý opak: nepochybujeme o tom, že má udávaných 130 „koní“, keďže nameraný výkon je dostatočne blízko fabrike, no pri každodennom jazdení je motor trochu ospalý. Vzhľadom na to, že Qashqai neváži takmer o nič viac ako Megane, inžinieri Nissanu sa zrejme trochu pohrali s elektronikou.
Taký Qashqai nie je športovec, ale po pravde: ani sa od neho neočakáva (ak vôbec, počkajme si na nejakú verziu Nismo) a pre každodenné používanie je oveľa dôležitejšia jeho nízka spotreba. Škoda, že diaľnica nie je o niečo rušnejšia.
Podvozok? Dostatočne tuhé na to, aby sa auto príliš nenakláňalo, no stále dostatočne mäkké na to, aby aj napriek nízkoprofilovým pneumatikám (štandardná výbava kolies Tekna sú 19-palcové, čo stojí za zváženie vzhľadom na cenu nových sád pneumatík) dostatočne dobre absorbuje nerovnosti vegánskych slovinských pneumatík.cestách. Na zadnom sedadle je o niečo viac vibrácií, ale nie natoľko, aby ste nepočuli sťažnosti cestujúcich. Na to, že auto má len predný náhon (pretože zatiaľ u nového Qashqaia môžeme očakávať, že podiel áut s pohonom všetkých kolies zostane v menšine), robí Qashqai problémy len pri rozjazde s drsným rozjazdom z trochu hladšieho povrchu. - potom, najmä ak auto zatáča, napríklad pri rozjazde z križovatky sa vnútorné koleso zaradí do neutrálu dosť prudko (kvôli krútiacemu momentu naftového motora) a s miernym odskokom. No v takýchto prípadoch rozhoduje systém ESP a v drvivej väčšine prípadov vodič (pokiaľ nemá tvrdohlavo ťažkú pravú nohu) necíti nič, snáď okrem trhnutia volantom. Tento je akurát a ponúka dostatočnú spätnú väzbu, určite podľa štandardov crossoverov alebo SUV, a nie spôsobom, ktorý by ste očakávali napríklad od športového sedanu.
Tridsaťjeden promile (asi toľko, koľko stojí taký Qashqai podľa cenníka) je samozrejme veľa peňazí, najmä nie za nadrozmerný crossover bez pohonu všetkých kolies, ale na druhej strane musí byť priznal. že taký Qashqai ponúka za svoje peniaze veľa peňazí. Samozrejme, môžete zvážiť aj jeden za polovičné peniaze (1.6 16V Basic s bežnou akciovou zľavou), ale potom zabudnite na komfort a pohodlie, ktoré môže ponúknuť ktorákoľvek z drahších verzií.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 500
Balíček pomoci pre vodiča 550
Balíček Style 400
Text: Dušan Lukič
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.790 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná alebo 100.000 3 km všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 12-ročná záruka na lak, XNUMX-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 928 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.370 € |
| Pneumatiky (1) | 1.960 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 11.490 € |
| Povinné poistenie: | 2.745 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 33.678 € 0,34 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80 × 79,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - kompresia 15,4:1 - maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 10,6 m/s – hustota výkonu 60,1 kW/l (81,7 k/l) – maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 ot./min. – 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,727; II. 2,043 1,323 hodín; III. 0,947 hodín; IV. 0,723 hodiny; V. 0,596; VI. 4,133 - diferenciál 7 - ráfiky 19 J × 225 - pneumatiky 45/19 R 2,07, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisie CO2 115 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, elektrická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.345 kg - prípustná celková hmotnosť 1.960 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 720 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.377 mm – šírka 1.806 mm, so zrkadlami 2.070 1.590 mm – výška 2.646 mm – rázvor 1.565 mm – rozchod vpredu 1.560 mm – vzadu 10,7 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 850-1.070 mm, vzadu 620-850 mm - vpredu šírka 1.480 mm, vzadu 1.460 mm - výška hlavy vpredu 900-950 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 430 - 1.585 370 l – priemer riadidiel 55 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Stav tachometra: 6.252 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 78,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (344/420)
Nová generácia modelu Qashqai dokazuje, že Nissan má dobre premyslené, ako pokračovať na ceste vytýčenej prvou generáciou.
Exteriér (13/15)
Svieže, živé dotyky dodávajú modelu Qashqai jeho osobitý vzhľad.
Interiér (102/140)
Vpredu aj vzadu je dostatok miesta, kufor je priemerný.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Motor je ekonomický a navyše celkom plynulý, ale samozrejme od 130 „konských síl“ zázraky v práci nemožno očakávať.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)To, že Qasahqai je crossover, neskrýva, keď je na cestách, no na každodenné používanie je dostatočne pohodlný.
Výkon (26/35)
Dobre navrhnutá prevodovka umožňuje voľnobeh pri predbiehaní, iba pri vyšších diaľničných rýchlostiach nafta jednoducho exploduje.
Zabezpečenie (41/45)
Päťhviezdičkové hodnotenie nárazového testu a množstvo elektronických bezpečnostných zariadení dáva modelu Qashqai veľa bodov.
Ekonomika (49/50)
Nízka spotreba paliva a nízka cena vstupného modelu sú tromfy, škoda, že záručné podmienky nie sú lepšie.
Chválime a vyčítame
spotreba
formulár
Zariadenie
materiály
nepriehľadná štruktúra a nedostatočná flexibilita voličov obrazovky medzi senzormi
Obraz panoramatickej kamery je príliš slabý
