Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra je na automobilovom trhu od roku 1983, dobrých tri a pol desaťročia, a za ten čas prešla piatimi generáciami. Prvé tri generácie boli v Európe veľmi úspešné, z prvej generácie sa predalo 888 kusov 1,35, najúspešnejšia druhá generácia dosiahla predaj 822 miliónov kusov a 400 z nich bolo vyexpedovaných z tretej generácie. Potom Nissan urobil nerozumný krok a štvrtý. – Generácia Micro, vyrábaná v Indii, bola navrhnutá ako príliš globálne auto na to, aby bolo schopné súčasne úspešne konkurovať na najmenej aj najnáročnejších automobilových trhoch. Výsledok bol, samozrejme, otrasný, najmä v Európe: za niečo vyše šesť rokov jazdilo po európskych cestách len asi XNUMX žien štvrtej generácie.

Piata generácia Nissan Micro bola teda úplne oddelená od svojho predchodcu. Jeho tvary boli vytesané v Európe a pre Európanov a vyrába sa aj v Európe vo francúzskom Flains, kde zdieľa dopravné pásy s vozidlom Renault Clio.

Na rozdiel od predchodcu je nová Micra úplne iné auto. Dá sa povedať, že klinovým tvarom sa takmer približuje malému minivanu Nissan Note, ktorý zatiaľ nemá ohláseného nástupcu, ak sa vôbec nejaký objaví, no porovnávať ho s ním tiež nemôžeme. Dizajnéri sa samozrejme inšpirovali súčasnými dizajnovými referenčnými bodmi Nissanu, ktoré sa väčšinou odrážajú v mriežke chladiča V-Motion, pričom akcent karosérie kupé dopĺňala vysoká kľučka zadného okna.

Nová Micra je v prvom rade väčšie auto, ktoré na rozdiel od svojho predchodcu, ktorý patrí do nižšej triedy triedy malých mestských áut, zaberá na prvom mieste. Citeľné je to najmä v kabíne, kde sa v žiadnom prípade nebude tlačiť ani vodič, ani spolujazdec. To, že Micra je aj napriek tomu, že je väčšia, je aj malé mestské auto novej generácie, je bohužiaľ známe zo zadných sedadiel, kde dospelým pomerne rýchlo dôjde miesto na nohy, ak sú vpredu vyšší pasažieri. Ak zostane dostatok miesta, sedenie na operadle lavice bude celkom pohodlné.

Poznamenávame tiež detail, ktorý je obzvlášť dôležitý pre rodiny s niekoľkými deťmi. Sedadlo predného spolujazdca je okrem zadného sedadla vybavené aj úchytmi Isofix, takže mama alebo otec môžu v aute prevážať tri deti súčasne. Micra ako taká sa určite buduje ako sekunda a so skromnejšími očakávaniami možno dokonca ako prvé rodinné auto.

Kufor so základňou 300 litrov a nárastom o niečo viac ako 1.000 XNUMX litrov umožňuje jeho prepravu na solídnej úrovni. Bohužiaľ, dá sa zvýšiť iba klasickým spôsobom, bez pohyblivej zadnej lavice alebo rovnej nakladacej podlahy, a všestranný tvar má za následok aj relatívne malé zadné dvere a vysokú nakladaciu hranu.

Priestor pre cestujúcich je usporiadaný oveľa menej plasticky než predchodca „svetového charakteru“. Dalo by sa povedať, že išli do Nissanu pomocou mäkkej umelej kože, dokonca príliš ďaleko. Poskytuje pohodlie na miestach, kde sa ho dotýkame časťami tela. Obzvlášť poteší mäkké čalúnenie stredovej konzoly v mieste, kde sa najčastejšie nakláňame kolenami. Menej rozumné je mäkké polstrovanie palubnej dosky, ktoré je naozaj len na pohľad. Prejavuje sa to hlavne vo farebných kombináciách, napríklad v teste Micra so žiarivou oranžovou farbou paketu Orange personalizácie interiéru, ktorý interiér príjemne oživuje. Nissan uvádza, že podľa nášho vkusu existuje viac ako 100 farebných kombinácií.

Vodič sa „v práci“ cíti dobre. Na rozdiel od súčasných smerníc sú rýchlomery a otáčky motora analógové, ale sú veľké a ľahko čitateľné a majú na sebe LCD displej, na ktorom nájdeme všetky dôležité informácie, aby sme sa nemuseli pozerať na veľkú dotykovú obrazovku. dominuje palubnej doske. Volant tiež dobre sedí v ruke a má veľa spínačov, ktoré sú bohužiaľ tiež dosť malé, takže možno tlačíte zlým smerom.

Palubnej doske zároveň dominuje veľký dotykový displej so zmiešanými, čiastočne hmatovými a čiastočne analógovými ovládacími prvkami. Ovládanie je dostatočne intuitívne, aby nerušilo jazdu, a prepojenie so smartfónmi je, bohužiaľ, čiastočné, pretože je k dispozícii iba rozhranie Apple CarPlay. Andorid Out nie je a ani sa neočakáva. Môžeme tiež vyzdvihnúť audio systém Bose Personal s ďalšími reproduktormi v opierke hlavy vodiča, ktoré pomáhajú zlepšiť kvalitu hudby, ktorú počúvate. Viditeľnosť dopredu je pevná a klinový tvar vás bohužiaľ núti obrátiť sa o spätnú kameru alebo 360-stupňový pohľad, ak je k dispozícii, o pomoc pri cúvaní.

A čo šoférovanie? Zvýšené rozmery novej Micry v porovnaní s predchodcom prispeli k neutrálnejšej polohe na ceste, dostatočne neutrálnej, aby Micra plne splnila nároky na jazdu v mestských uliciach a križovatkách bez toho, aby sa zastrašovala jazdou po náročnejších cestách. Volant je dostatočne presný a vedie zákruty, aj keď to nepreháňate. V prípade krízy samozrejme zasahuje ESP, ktoré má v Micre aj „tichého asistenta“ s názvom Trace Control. Pomocou bŕzd mierne zmení smer jazdy a zaistí plynulejšie prejazdy zákrut. Inteligentné núdzové brzdenie je už k dispozícii ako štandard, ale iba na detekciu iných vozidiel, pretože napríklad rozpoznáva iba chodcov v Micre s lepším vybavením Tekna.

Jazdné výkony Micry podporuje aj motor, 0,9-litrový preplňovaný trojvalcový motor. S maximálnym výkonom 90 koní sa na papieri neoháňa silou, no v praxi prekvapí odozvou a pripravenosťou na zrýchlenie, čo mu umožňuje plne vyhovieť požiadavkám pohybu najmä v mestských podmienkach. Iná situácia je na zjazdovkách, kde mu napriek dobrej vôli dochádzajú sily a vyžaduje podradenie. Na šesťstupňovú prevodovku síce nemá vplyv šiesty prevodový stupeň, ktorý prináša viac pokoja do ľahko chráneného trojvalcového motora najmä pri jazde po diaľnici, no aj tak si Micra v tejto konfigurácii poradila s každodennými prepravnými povinnosťami a so 6,6 litrov paliva. na 100 km cesty bolo málo benzínu.

Testovacia Micra s najvyššou výbavou Tecna, oranžovou metalickou farbou a oranžovým balíkom personalizácie stojí 18.100 12.700 71 XNUMX eur, čo je veľa, ale môžete ju dostať aj za schodnejších XNUMX eur, ak ste spokojní so spoľahlivou základnou výbavou Visia a základňa XNUMX-silná. atmosférický trojvalec liter. Micra však stojí nad cenovou triedou strednej triedy, pretože ju Nissan ponúka ako druh „prémiového auta“. Pozrime sa, ako na to reagujú zákazníci vo vysoko konkurenčnom prostredí.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Čítajte ďalej:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cena: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	17,300 €
Náklady na testovací model:	18,100 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,1 s
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 XNUMX km, voliteľné Predĺžená záruka, 12-ročná záruka na hrdzu.
Výmena oleja každý	20.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	778 €
Palivo:	6,641 €
Pneumatiky (1)	936 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	6,930 €
Povinné poistenie:	2,105 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	21,555 € 0,22 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,2 × 73,2 mm - zdvihový objem 898 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 66 kW (90 l .s.) pri 5.500 13,4 ot/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 73,5 m/s - hustota výkonu 100,0 kW/l (XNUMX l. vstrekovanie paliva - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	Prenos výkonu: motory pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,727 1,957; II. 1,233 hodiny; III. 0,903 hodiny; IV. 0,660; V. 4,500 – diferenciál 6,5 – ráfiky 17 J × 205 – pneumatiky 45/17 / R 1,86 V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	Výkon: maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,1 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 107 g/km.
Doprava a pozastavenie:	Podvozok a odpruženie: sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenia, pružinové nohy, trojramenné priečne vedenie, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 3,0 torzný medzi krajnými bodmi.
omša:	Hmotnosť: pohotovostná 978 kg - Celková povolená hmotnosť 1.530 1200 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 525 kg, bez brzdy: XNUMX kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: dĺžka 3.999 mm - šírka 1.734 mm, so zrkadlami 1.940 mm - výška 1.455 mm - meď vzdialenosť spánku 2.525 mm - rozchod vpredu 1.510 mm - vzadu 1.520 mm - polomer jazdy 10,0 m.
Vnútorné rozmery:	Vnútorné rozmery: vpredu pozdĺžne 880-1.110 mm, vzadu 560-800 mm - šírka vpredu 1.430 mm, vzadu 1.390 mm - výška stropu vpredu 940-1.000 mm, vzadu 890 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 490 mm - kufor 300-1.004 l - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 41 l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Stav tachometra: 7.073 km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,1s
402 m od mesta:	19,4 rokov ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
testovaná spotreba:	6,6 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	64,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (313/420)

• Micra prešla od minulej generácie veľký kus cesty. Ako malé rodinné auto
  
  
  robí svoju prácu dobre.

• Exteriér (15/15)

  V porovnaní so svojím predchodcom je nová Micra autom, ktoré Európania milujú,
  
  
  čo mnohým určite padne do oka.

• Interiér (90/140)

  Interiér je zariadený celkom živo a príjemne na pohľad. Pocit priestrannosti je dobrý
  
  
  len na zadnej lavici je trochu menej miesta. Obáva sa mierne zaplnených tlačidiel
  
  
  volant, inak je riadenie dosť intuitívne.

• Motor, prevodovka (47
  
  
  / 40)

  Motor vyzerá papierovo slabo, ale v kombinácii s päťstupňovou prevodovkou
  
  
  com sa ukazuje byť dosť živý. Podvozok je absolútne pevný.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  V meste sa 0,9-litrový trojvalec Micra cíti dobre, ale nie je ani zastrašený.
  
  
  výlety mimo mesta. Podvozok dobre zvláda nároky každodennej jazdy.

• Výkon (26/35)

  Micra s lepším hardvérom Tecna nie je práve lacná, ale tiež ju dostanete.
  
  
  relatívne veľké množstvo zariadení.

• Zabezpečenie (37/45)

  O bezpečnosť je pevne postarané.

• Ekonomika (41/50)

  Spotreba paliva je solídna, cena by mohla byť dostupnejšia a zariadenie je k dispozícii vo všetkých modifikáciách.
  
  
  úplne normálne.

Chválime a vyčítame

formulár

šoférovať a šoférovať

motor a prevodovka

priehľadnosť späť

cena

obmedzený priestor na zadnej lavici