Test: Nissan Leaf Tech

Nebolo to bez problémov – Leafa mala miestami dosť zlý rap, pretože nemala žiadny tepelný manažment batérie. Stále nedokázal využiť studený vzduch z klimatizácie na ochladenie. Aj preto mali používatelia v teplejších častiach sveta nejaké problémy – ale či bude nový Leaf v tejto oblasti niečím iný (o to lepší), o tom trochu neskôr v článku. Totiž, keď píšeme, že Nissan Leaf je elektromobil, znamená to samozrejme v prvom rade (alebo tiež, podľa toho, koho sa pýtate, keďže myšlienky o modernej mobilite a jej spojení s digitálnym životom sú rôzne). A čo je to podľa automobilových kritérií?

Leaf sa najmä navonok netají tým, že ide o elektromobil. Vo vnútri sú formy oveľa klasickejšie - miestami až príliš. Napríklad meradlá sú poloanalógové, pretože rýchlomer je stará odroda s fyzickým ukazovateľom (ale na digitálnu časť môžete nainštalovať ďalší, ale príliš malý číselný ukazovateľ rýchlosti) a nepriehľadným číselníkom a na prvý pohľad toto nie je miesto v takom aute. Je možné, že sa dizajnéri Nissanu nepozreli na elektrických konkurentov, ktorí majú merače oveľa transparentnejšie a užitočnejšie a (výrobne) nie drahšie?

LCD obrazovka vedľa rýchlomera je príliš malá a preplnená informáciami, ktoré by bolo možné lepšie zorganizovať, ale predovšetkým dôležitejšie a s menším počtom duplicitných štítkov.

Menšie mínus, ale predsa len mínus, si zaslúži informačno-zábavný systém. A tu by dizajnéri Nissanu mohli popracovať na systéme menej je lepšie a urobiť ho intuitívnejším a pohodlnejším počas jazdy, hoci nie je bez funkcií, a predovšetkým je hotový diel viazaný na použitie elektrického vozidla. (plány nabíjania a kondicionovania, mapa nabíjacích staníc atď.).

Sedí sa celkom pohodlne, no pre vyšších jazdcov trochu privysoko a nastavenie volantu by mohlo byť o niečo lepšie. To (ako sa očakávalo) nedáva veľa spätnej väzby o tom, čo sa deje pod kolesami, ale je to prinajmenšom toľko ako chyba systému riadenia a chyba odpruženia - umožňuje príliš veľa zákrut karosérie a dodáva autu nespoľahlivý pocit bezpečia ). Nie, Leaf nie je pre tých, ktorí chcú trochu radosti z jazdy alebo sú pravidelní na kľukatejších a hrboľatých cestách.

Leaf vo výbave Tekna sa inak môže pochváliť bohatou výbavou, nielen komfortom, ale aj asistenciou. Nissan dáva do popredia systém ProPilot, ktorý je kombináciou aktívneho tempomatu a systému úpravy psov. Prvý funguje dobre, druhý môže byť trochu nespoľahlivý, občas zaostáva alebo reaguje prehnane. Vodič má teda niekedy pocit, že je potrebná trvalá oprava - aj keď sa nakoniec s najväčšou pravdepodobnosťou ukáže, že systém správne udrží auto medzi čiarami na diaľnici.

Diaľnica nie je cesta, ktorá by sa Lisztovi zapísala do kože. Spotreba pri rýchlosti 130 a viac kilometrov za hodinu dramaticky stúpa a ak chcete jazdiť dostatočne ekonomicky, budete sa tam musieť zmieriť s rýchlosťou okolo 110 kilometrov za hodinu. Leaf potom môže prejsť 200 míľ po diaľnici.

Diaľnice sú nepríjemné najmä vtedy, ak je vonku horúco. Teploty počas nášho testu klesli nad 30 stupňov a pri týchto teplotách nedokáže Leaf po rýchlom nabití ochladiť batériu. Píšme hneď: aj keď sa Leaf mal nabíjať výkonom 50 kilowattov s vybitou batériou na rýchlonabíjacej stanici (konektor CHAdeMO), nikdy sme nevideli výkon nad 40 kilowattov (ani keď bola batéria mierne studená) . Keď sa batéria počas nabíjania v teplejších dňoch začala zahrievať až po červenú značku, výkon rýchlo klesol pod 30 kilowattov a dokonca pod 20. A keďže v tomto prípade auto nedokázalo batériu ochladiť, zostala horúca až do ďalšieho nabitia - čo znamená, že v tom čase bolo používanie rýchleho nabíjania zbytočné, pretože Leaf sa nenabíjal rýchlejšie ako na konci predchádzajúceho nabíjania. Naši nemeckí kolegovia veľmi pozorne testovali možnosti nabíjania a dospeli k rovnakému záveru: keď je vonkajšia teplota príliš vysoká na to, aby sa batéria počas jazdy ochladila, Leaf vydrží iba jedno rýchle nabitie na plný výkon, potom sa nabíjací výkon citeľne zníži. - zároveň sa doba nabíjania predĺži natoľko, že o vážnejšom jednoduchom používaní v takýchto podmienkach nie je potrebné ani hovoriť.

Je to však naozaj veľká nevýhoda Leafu? Nie, ak kupujúci vie, aké auto kupuje. Jedným z dôvodov, prečo Nissan v Leafe nezvolil termostat (kvapalný alebo aspoň vzduchový), je cena. Nová 40 kilowatthodinová batéria (podľa niektorých neoficiálnych správ je presné číslo 39,5 kilowatthodín) je inštalovaná v rovnakom kryte ako predchádzajúca 30 kilowatthodina, čo Nissanu ušetrilo veľa nákladov na vývoj a výrobu. Preto je cena Leafu nižšia ako by bola (rozdiel sa meria v tisíckach eur), a preto je cenovo dostupnejší.

Bežný používateľ takéhoto auta rýchlonabíjanie využije len málokedy – taký Leaf je primárne určený pre tých, ktorí majú auto na deň a nabíjajú ho v noci doma (alebo napríklad na verejnej nabíjacej stanici). Pokiaľ je to jasné, Leaf je skvelý elektromobil. Samozrejme, ani skok z Ľubľany na pobrežie alebo do Mariboru nie je náročný - Leaf medzitým bez väčších problémov spraví jedno rýchle nabitie, no v cieli sa dá pred návratom nabiť pomalšie, batéria vychladne a hľa. Na ceste späť nebudú žiadne problémy. Ak chcete pravidelne cestovať dlhšie, stačí sa poobzerať po aute s väčšou termostaticky riadenou batériou – alebo počkať ďalší rok, kým Leaf príde spolu s väčšou 60kWh batériou – a aktívnym tepelným manažmentom.

Ako teda Leaf dopadne pri každodennom používaní? Pokiaľ ide o dosah, absolútne žiadny problém. V našom štandardnom kole, ktoré zahŕňa aj tretinu trate (pretože jazdíme v obmedzenom rozsahu, čo znamená rýchlosť meranú pomocou GPS, nie rýchlomera, aj keď to je v Leaf for EV prekvapivo presné), spotreba stagnovala na O 14,8 kilowatthodiny o 100 km menej ako e-Golf podobný Renaultu Zoe (ktorý je menší) a o niečo viac ako BMW i3. Nemáme žiadne porovnanie s Hyundaiom Ioniq, ktorý môže byť tiež najväčším cenovým konkurentom Leafu, keďže Hyundai sme testovali v zime, mrazivom chlade a so zimnými pneumatikami, takže jeho spotreba bola neporovnateľne vyššia. Keď sme porovnali tri verzie Ioniqu, testovaná spotreba elektrického Hyundaia s vyšším diaľničným percentom (vtedy to bolo asi 40 percent) bola iba 12,7 kilowatthodín.

Leafu sme dali veľké plus, pretože sa dá ovládať len „plynovým“ pedálom (hmm, budeme musieť vymyslieť nový termín), ako BMW i3. U Nissanu sa tomu hovorí ePedal a vec sa dá zapnúť (veľmi odporúčané) alebo vypnúť – v takom prípade musíte pre vážnejšiu regeneráciu elektriny trochu spomaliť. Navyše má dostatočne výkonnú vstavanú nabíjačku (šesť kilowattov) na AC nabíjanie, čo znamená, že za tri hodiny na verejnej nabíjacej stanici ho nabijete dobrých 100 kilometrov alebo viac ako dvakrát či takmer trikrát. viac. toľko, koľko prevezie priemerný slovinský vodič za jeden deň. Veľký.

Je teda legenda elektromobilu v najnovšom vydaní takou atraktívnou voľbou? Ak viete, ako ho používať a aké sú jeho obmedzenia, tak určite – o čom svedčia aj predajné výsledky novej generácie, ktorá sa okamžite vyšvihla na samý vrchol svetových predajov. Ale predsa: bolo by pre nás lepšie, keby cena (podľa vlastností batérie) bola ešte o tisícinu nižšia (

Nissan Leaf Tech

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	40.790 €
Cena základného modelu so zľavami:	39.290 €
Zľava na testovací model:	33.290 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	144 km / h
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 km všeobecná záruka, 100.000 rokov alebo 12 XNUMX km na batériu, motor a elektrické komponenty, XNUMX -ročná ochrana proti korózii, možnosti predĺženej záruky
Systematické preskúmanie	30.000 km / 12 mesiacov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	408 €
Palivo:	2.102 €
Pneumatiky (1)	1.136 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	23.618 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	39.094 € 0,39 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	elektromotor - vpredu uložený priečne - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.283-9.795 ot./min - konštantný výkon np - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 0-3.283 ot./min.
Prenos energie:	pohon predných kolies - 1-stupňová manuálna prevodovka - pomer I. 1,00 - diferenciál 8,193 - ráfiky 6,5 J × 17 - pneumatiky 215/50 R 17 V, valivý rozsah 1,86 m
Емкость:	144 km/h maximálna rýchlosť - 0-100 km/h zrýchlenie za 7,9 s - Spotreba elektrickej energie (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - elektrický dojazd (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW doba nabíjania batérie: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč (nútené chladenie), ABS, elektrická ručná brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.565 kg - celková prípustná hmotnosť 1.995 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.490 mm - šírka 1.788 mm, so zrkadlami 1.990 mm - výška 1.540 mm - rázvor 2.700 mm - rozchod vpredu 1.530 mm - vzadu 1.545 mm - polomer jazdy 11,0 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 830-1.060 mm, zadná 690-920 mm - predná šírka 1.410 mm, zadná 1.410 mm - výška hlavy predná 970-1.020 mm, zadná 910 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - 40 kWh batéria
Krabica:	385-1.161 L

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / stav tachometra: 8.322 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,6 rokov ( 139 km / h)
Maximálna rýchlosť:	144 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	14,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	67,5
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,5
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	59dB
Hluk pri 130 km / h	65dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (431/600)

• Leaf bol vždy jedným z najpredávanejších elektrických vozidiel na svete a nový je opäť na vrchole rebríčkov predajnosti z dobrého dôvodu: Napriek niektorým funkciám ponúka veľa z hľadiska ceny.

• Kabína a kufor (81/110)

  Nepriehľadné senzory kazia dobrý dojem, inak je interiér Leafu príjemný.

• Pohodlie (85
  
  
  / 115)

  Klimatizácia funguje efektívne, ale pre vyšších vodičov je príliš vysoká.

• Prevodovka (41
  
  
  / 80)

  Batéria nemá termostat, čo výrazne znižuje pohodlie pri používaní v horúcich dňoch.

• Jazdné vlastnosti (80
  
  
  / 100)

  Podvozok je bezpečný a spoľahlivý, ale trochu kolísavý.

• Zabezpečenie (97/115)

  Existuje dostatok pomocných systémov, ale ich práca nie je na najvyššej úrovni

• Ekonomika a životné prostredie (47
  
  
  / 80)

  V závislosti od vlastností batérie a konkurencie by mohla byť cena o niečo nižšia a spotreba niekde v strednej triede.

Radosť z jazdy: 2/5

• Leaf je rodinný elektromobil. Nečakali ste vyššie hodnotenie, však?

Chválime a vyčítame

ePedal

elektrická energia

vstavaná nabíjačka AC

„rýchle“ nabíjanie

sedieť príliš vysoko

metrov