Popis: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Obsah
- video
- Fotografie na pozadí
Pri takýchto drahých a exkluzívnych automobiloch vždy vyvstáva otázka
faktor chlapa: je v kruhu, v ktorom sa majiteľ pohybuje, hovorí efekt
dosť očakávané?
Nemyslím si, že existuje strach. 350Z sa už dobre osvedčil aj v Európe. 370Z nie je len nový názov pre starý, povedzme, modernizovaný model. Číslo sa zvýšilo vďaka väčšiemu objemu motora, to už je pravda, no v oboch sa môžeme baviť len o podobnosti, ktorá nastáva výlučne vďaka viditeľnosti a duchovnej kontinuite.
V tomto prípade by bolo najmenej zmysluplné premýšľať o tom, koľko percent komponentov má rovnaké. A ak sa niekto pýta na také hlúposti, odpoveď bude: hovoríme o rôznych strojoch.
Dizajn nového 370Z celkom dobre rástol, zdá sa, že nabral presvedčivejší vzhľad, je veľa detailov, ktoré sa oplatí navštíviť, a z väčšiny uhlov pohľadu to vyzerá ako niečo široké na zemi. Úctyhodné.
Toto všetko je výsledkom histórie Zees, ktorá siaha až do čias, keď bol Nissan Datsun; aj keď sa pozriete na Datsun 240Z z roku 1969, pozriete sa naň najmenej dvakrát a druhýkrát pozorne.
Začal s ním úspešný príbeh s názvom Z, o ktorom by bolo nefér písať menej knihy alebo dokonca brožúry. A na konci príbehu 370Z, predstavený tento rok v minulom roku, ktorý mimochodom odráža názov Fairlady Z v Japonsku.
Trochu matematiky nezaškodí: Jednoduchým odpočítavaním roku Zey zistíme, odkiaľ pochádza názov tejto špeciálnej verzie k 40. výročiu. V preklade do hovorového jazyka to znamená, že taký nový sa už nedá kúpiť, ale iba používať, čo samozrejme v určitom bode časovej osi aspoň mierne zvýši jeho cenu.
Za balík, ktorý kombinoval iba dve možné farby karosérie, špeciálne kolesá, navigačný systém a bordovú kožu v kombinácii s alcantarou, chceli tri tisícky, čo je dvojnásobok príplatku za automatickú prevodovku.
Rozhodne sa vyplatí investovať, najmä ak si toho chlapa stále pamätáme. Viete: „Áno, 370Z, ale 40. výročie! !! "
Čierna v kombinácii s rôznymi odtieňmi červenej bola vždy úžasná, tu nedošlo k chybe, a preto je vo vnútri testu Zeja.
Krásny kokpit, v ktorom muži vždy radi sedia, aj keď len tak, a nie na lavičke v parku. Napriek tomu, že 370Z môžete nechať, ak je osoba chytená. A bude to s veľkým potešením. Ale o tom neskôr.
V prípade japonských automobilov je v spore o rozdielny vkus Európanov a Ázijčanov vždy aspoň jeden bod. Tento spor je zázrakom zbytočný; 370Z nie je hanblivý svojim pôvodom, čo znamená, že je stále pozoruhodným japonským výrobkom, ale tiež sa páči väčšine ľudí na starom kontinente.
Od návrhu k použiteľnosti sa samozrejme stretávame s nevýhodou: napríklad palubný počítač s veľkým počtom údajov, ktorý má iba jedno ovládacie tlačidlo a ktorý je vedľa počítadiel (tj. ruky) a medzi údajmi je aj teplota vonkajšieho vzduchu; alebo volant, ktorý je nastaviteľný iba na výšku, v poriadku, aj keď spolu so snímačmi, ale v tomto prípade to nie je zvláštna výhoda a mnoho ľudí by uprednostnilo (volant) bližšie k nim; keď však slnko svieti „zlým smerom“, údaje o množstve paliva a teplote chladiacej kvapaliny nie sú viditeľné; pravé sklo vo dverách sa však tiež nemôže automaticky pohybovať nahor.
Dostali sme sa na koniec nevôle. Keďže ide o dvojmiestne kupé, za sedadlami je miesto, dve dobre ohradené police a jedna užitočná schránka a ešte viac vzadu je kufor, ktorý je väčší, ako by sa dalo z vonkajšej strany karosérie očakávať, ale jeho podšívka je krehká a mierne zaťažená, ale viditeľná kozmická loď.
Vráťme sa do kokpitu. Vodič sedí dobre (pravdepodobne aj spolujazdec), sedadlá sú dobré, nielen úhľadné, skutočne dobré, neúnavné aj na dlhých cestách, volant poskytuje vynikajúcu priľnavosť, pedále sú tiež veľmi dobré a radiaca páka je presne tam, kde ruka čaká ...
A ak znova preskočím, tlačidlo Electronic Stabilization Off je umiestnené tak, že ľavý palec tlačí aj na myš. To, že tlačidlá pozdĺžneho nastavenia a nastavenia sklonu sedadla sú umiestnené na boku stredového tunela, však vôbec nevadí.
Asi je čas šoférovať. Štartovacie tlačidlo naštartuje motor bez toho, aby sa prejavil zvuk. Hlasitosť je správna, možno dokonca trochu tichá, farba zvuku nie je ničím výnimočná; frekvencie sú správne, športujú hlboko pod nimi a stúpajú do vysokých otáčok, ale hlas nedvíha vlasy.
O príplatkovej automatickej prevodovke je potrebné povedať oveľa viac. Je všeobecne dobrý. Ale sú tam muchy. Čas od času sa trbliece po šteklení, alarmujúco. Potom často (povedzme z tretieho na druhý prevodový stupeň) jednoducho odmietne preradiť, aj keď otáčky nevystúpia za hranicu červeného rámu.
A nemá vyhradený program radenia, aj keď prinajmenšom keď spomalíte pred zákrutou (keď táto bohužiaľ potichu preradí na vyšší prevodový stupeň), možno budete chcieť športový nádych.
Samozrejme sa dá radiť aj manuálne, dokonca aj páčkami na volante a vo všeobecnosti je radenie veľmi dobré. Keď je naplno zrýchlený a predbehnutý, dokonca až na štvrtý prevodový stupeň, dodáva príjemný športový charakter, než mierne závodný drsný pocit z predbiehania, ktorý potom zmizne (až do posledného siedmeho prevodového stupňa).
A v manuálnom režime sa našťastie neprepína automaticky, keď sa ihla rýchlomera dotkne limitu (7.500 XNUMX) nastaveného mäkkým spínačom otáčok. A z mesta odchádza vynikajúci, panovačný, vyšportovaný.
To samozrejme uľahčuje aj motor, ktorý nemá žiadne nevýhody. Stále to nie je drahé, vzhľadom na to, koľko „koní“ je zapriahnutých.
Približný odhad súčasnej spotreby pri 160 kilometroch za hodinu (zo štvrtého na siedmy prevodový stupeň) na základe pásky je 15, 12, 10 a 8 litrov na 100 kilometrov a pri 200 kilometroch za hodinu (od piateho do siedmeho) 20 , 13 a 11.
Pri jazde rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu, niekedy aj 200, sa ukazuje, že čerpadlo má iba 14 litrov na 100 kilometrov. Iba ak ho odvezú do GHD, uspokojí sa len s 20 litrami.
Tento Tale 370Z je praktickým dôkazom toho, ako rýchlo môže byť rýchlo: pri bežnej jazde bez pozorovania rýchlomera jednoducho preraďte na 3.750 190 otáčok za minútu so štvrtinovým plynom, niekde po dobrom kilometri je rýchlosť XNUMX kilometrov za hodinu. ; nič sa nedeje, len nárazový vietor zdvihne trochu tekutiny a podľa nášho zákona o bezpečnosti cestnej premávky vnímate premávku príliš rýchlo.
Teraz si predstavte, že šliapnete na plyn! Motor sa nikdy nezastaví, vždy je k dispozícii krútiaci moment alebo výkon a niekedy oboje, pričom pracujeme s podvozkom, od volantu až po zavesenie a geometriu.
Ak ste si mysleli, že motor je vrcholom tohto Nissanu, mýlili ste sa. Má pravdu, ale nemá. Pri jazde vytvára 370Z výnimočný pocit kontaktu človeka s mechanikom, kontaktu mechanik so zemou, a teda kontaktu človeka so zemou.
Zbierka pocitov spätnej väzby je fantastická, jedinečná; vodič auta skutočne cíti a cíti, že ovládacie prvky sú skutočne mechanicky priamo spojené s volantom a brzdovým systémom. Pôžitok prvého druhu.
Podvozok je v boxoch naozaj trochu drsný, ale to nie je kritické, ani zďaleka nie, ale keďže ide o športové kupé. Ak do horného rozpätia zahrnieme aj pozíciu na ceste, kde pneumatiky robia tiež veľa dobrého, potom je 370Z autom, ktoré vždy prináša výnimočný pocit bezpečia a bezpečnú pozíciu na ceste.
Ale stále je to zábava jazdiť - vypnite ESP a dajte plný plyn!
Spomínaná vynikajúca spätná väzba od riadenia je spôsobená aj tým, že keď je asfalt pod kolesami suchý, je veľmi ľahké pridať plyn do tej miery, že zadné (chvalabohu poháňané) kolesá dosiahnu takú úroveň mikropreklzu, čo pomáha lepšie riadiť v zákrute. GHD!
Druhú časť potešenia poskytuje geometria kolies, ktoré sú uložené vo veľmi krátkom obdĺžniku (niektorí by dokonca povedali, že sú hranaté), a široké papuče, čo zvyšuje veľkú (ale opäť ľahko ovládateľnú) úzkosť z vozidla. a ktorý požaduje, aby mal vodič v takýchto prípadoch volant pevne v rukách.
Práve tento „štvorec“ tiež spôsobuje zábavný šmyk na klzkej vozovke, pretože riadenie je rýchle, presné, citlivé, priame a viac, a o niečo menej zábavné na nerovnom chodníku, pretože keď sa tam pneumatiky opäť dostanú, sú veľmi drsné. . To však funguje s mechanikou, čo nechce ani športovo zdatný vodič.
No, zábavy aj tak stačí, obzvlášť ak viete, že čert spomalil na 100 metrov pri 35 kilometroch za hodinu. A vie, ako to urobiť niekoľkokrát za sebou, ale nespája to s červenou farbou brzdových doštičiek, ale s dizajnom bŕzd vo všeobecnosti.
Jediná nevýhoda celej mechaniky sa týka bŕzd. S nimi (aj alebo hlavne kvôli automatickej prevodovke) nie je možné plynule zvyšovať alebo znižovať tlak, najmä v nízkych otáčkach. Nevhodné najmä pre spolujazdca, ale aj pre vodiča.
Je dobré, že má jednu zlú vlastnosť, inak by ste mali zlý pocit, že by to mohlo byť nemecké auto. A v tomto prípade sa hlavná otázka o párovom faktore stáva úplne irelevantnou; 370Z je kúpený na každodenné jazdenie, počas ktorého si nepotrpí, ale skutočne na rýchlu jazdu, najlepšie cez zákruty a o niečo lepšie, pre každý prípad na uzavretej trati, kde vždy cíti, aký je školský model skutočne dobrého športu auto.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 800
1.500 XNUMX automatická prevodovka
Balíček k 40. výročiu 3.000 XNUMX
Tvárou v tvár
Alyosha Mrak: To je ale prekvapenie! Ak si pamätám 350Z, nástupca je opäť lepší. Rýchlejšie, zaujímavejšie tvary, s lepšou prevodovkou, s predvídateľnejšou polohou. ...
Zo začiatku nepôsobí ako jeden z najrýchlejších, no po pár metroch sa dostane do kože a zanechá skvelý dojem – aj na Racelande! Nissan 370Z je prvé auto na našom zozname športových áut, ktoré je vybavené sériovými pneumatikami (namiesto polopretekárskych), takže si dávajte pozor na vodičov Mitsubishi Ev, BMW M3, Corvetty a podobne!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z je rýchle auto, no ak ste jazdili na sedemdesiatke, určite sa vám bude páčiť ešte viac. Japonci dali atmosférickému šesťvalcovému motoru väčší objem a výkon, podvozok sa zbavil veľkej časti otravnej nedotáčavosti predchodcu a agresívnejší exteriér je pôsobivý – najmä v testovacej verzii 40th Anniversary, kde čierna farba karosérie sa skvele dopĺňa o grafitové 19-palcové kolesá.
Sedemstupňový automat radí pomerne rýchlo (len za obmedzovačom) a je skvelou voľbou v cestnej premávke, o niečo menej na trati, kde sa sem-tam môže stratiť (naše Nismo však zažiarilo v Racelande). Celkovo veľmi úspešný stroj a výrazné zlepšenie oproti 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6, 40. vydanie, čierne vydanie
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 42.990 € |
| Náklady na testovací model: | 48.290 € |
| Moc: | 241 kW (328 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,5 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.975 € |
|---|---|
| Palivo: | 16.794 € |
| Pneumatiky (1) | 5.221 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 47.714 0,48 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V60° - benzín - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 95,5 × 86 mm - zdvihový objem 3.696 cm? – kompresia 11,1:1 – maximálny výkon 241 kW (328 k) pri 7.000 20,1 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 65,2 m/s – merný výkon 88,7 kW/l (363 k / l) - maximálny krútiaci moment 5.200 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 7-stupňová - prevodový pomer I. 4,924; II. 3,194 hodín; III. 2,043 hodín; IV. 1,412 hodiny; v. 1,000 0,862; VI. 0,772; VII. 3,357 - diferenciál 9 - disky predné 19 J × 10, zadné 19 J x 245 - pneumatiky predné 40/19 R 275, zadné 35/19 R 2,04, valivý priemer XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,6 s - spotreba paliva (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emisie CO2 245 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 3 dvere, 2 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče (nútené chladenie) , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.537 1.800 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: nie je k dispozícii, bez bŕzd: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: nie je k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.845 mm, rozchod vpredu 1.540 mm, rozchod zozadu 1.565 mm, svetlá výška 11 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 72 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 2 kusy: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.200 25 mbar / rel. vl. = 050% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE245A vpredu 40/19 / R 275 W, vzadu 35/19 / R 10.038 W Stav kilometrov: XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,1 rokov ( 163 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Minimálna spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 20,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 58,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 34,9 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 69dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
| Chyby testu: | Tempomat nefunguje. Navigačný prístroj často mrzne. |
Celkové hodnotenie (323/420)
Nissan Z musí byť ešte o niečo výkonnejší, aby bol ešte lepší. Niektoré menšie zábery súvisia s dizajnom kupé a niektoré si zaslúžia pozornosť inžinierov. Celkovo vzaté: prvotriedna lekcia športového kupé!
Exteriér (14/15)
Dokonca aj keď bol Datsun, neexistovala taká pekná Zeya. Ale stále je tu malý manévrovací priestor ...
Interiér (86/140)
Vynikajúca ergonómia jazdy, kvalitné materiály a dokonalé povrchové úpravy, ale časť výbavy chýba a kufor je dosť skromný.
Motor, prevodovka (62
/ 40)Niektoré veľmi malé chyby, ale celkovo je všetko skvelé, od motora po bicykle.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Pokiaľ by pocit brzdenia v nižších rýchlostiach nebol úplne nepríjemný, nastavil by som tu pre športové kupé absolútne meradlá.
Výkon (33/35)
Flexibilitu znižuje iba pomalosť automatickej prevodovky pri manuálnom radení.
Zabezpečenie (35/45)
Neexistujú žiadne moderné zariadenia aktívnej bezpečnosti, viditeľnosť zozadu je výrazne obmedzená a neexistujú ani údaje o testovacích kolíziách.
Hospodárstvo
Na tieto možnosti veľmi priaznivá spotreba paliva aj počas akcelerácie.
Chválime a vyčítame
podvozok
volant, družnosť
brzdné dráhy
motor: výkon, flexibilita
radosť z jazdy
poloha na ceste
zariadenie (všeobecne)
spotreba paliva (pre tieto kapacity)
vzhľad verzie k 40. výročiu
chamtivosť palivovej nádrže
dávkovanie brzdnej sily
Kontrolný bod: niekedy tsuka, niekedy nezlyhá
volant je výškovo nastaviteľný
silný nárazový vietor pri vysokých rýchlostiach
nezaujímavý zvuk motora
žiadny parkovací asistent
viditeľnosť až niekoľko metrov na slnku
