Test: Písmo Volvo V60 T6 AWD // Najnovšie správy
Obsah
V60 je teda momentálne posledným Volvom na tejto platforme, ktoré vyrazí na cesty. Keď sme testovali V90 (vtedy s naftovým motorom v nose), Sebastian napísal, že jediné, čo chce, je dokonalý valec. S prechodom na novú platformu sa Volvo rozhodlo montovať do svojich áut iba štvorvalcové motory. Tie najvýkonnejšie podporuje plug-in hybridný systém, iné nie. A táto T6 je posledným krokom pod nimi. Ale: kým vo V90 (najmä s naftovým motorom) je zvuk štvorvalca stále problémom, pri hladkej, no predovšetkým výkonnej benzínovej T6 tieto problémy už nie sú. Áno, je to skvelý motor, viac než výkonný a dostatočne hladký na auto tejto triedy (a ceny) Volvo V60.
Samozrejme, 7,8 litra na štandardné kolo nepatrí k tým najnižším, ktoré sme zaznamenali, ale keď si to uvedomíte, ide o veľký, robustný, a teda nie najľahší rodinný karavan s výkonom 310 koní (228 kilowattov). s turbodúchadlom preplňovaným predkom, ktorý zrýchli na 100 kilometrov za hodinu len za 5,8 sekundy a za každých podmienok a dokonca aj v nemeckých diaľničných rýchlostiach, suverénne výkonný a živý, pričom sa môže pochváliť ako automatická prevodovka (čo je v tejto triede samozrejmé) a pohon všetkých štyroch kolies, potom takýto náklad nie je príliš veľký a nie je prekvapujúci. Ak chcete s týmito funkciami menej, budete musieť počkať, kým prídu hybridné verzie doplnkov. Menší T6 Twin Engine bude mať systémový výkon 340 koní, zatiaľ čo výkonnejší T8 Twin Engine bude mať systémový výkon 390 koní. prešiel asi 10,4 kilometra (65 podľa oficiálnych údajov) a zrýchlenie klesne na 6 sekúnd.
Nechajme však chystaný plug-in hybrid bokom do konca roka a zamerajme sa na zvyšok turbodúchadlom testovanej V60.
Motor je teda na úrovni, akú by ste od takéhoto auta očakávali, a to isté sa dá povedať o prevodovke. Osemstupňová automatická prevodovka beží hladko a nepretržite, sem tam možno budete chcieť trochu väčšiu odozvu. A pohon všetkých štyroch kolies? V skutočnosti je to dobre skryté. Kým nie je pod kolesami skutočne klzko, vodič ani nevie, že je v aute, a až potom (napríklad pri rozjazde na klzkom asfalte, najlepšie pri odbočovaní) bude vodič očakávať rozsvietenie kontrolky ESP hore, ktorý skrotil hnacie kolesá, ktoré sa pod náporom 400 Newton metrov pokúšajú preradiť na neutrál, si všimne (alebo nie), že sa nič také nedeje. V60 práve ide. Rozhodne, ale bez drámy.
Samozrejme, keď sa šmykne silne počas jazdy, napríklad na zasneženej, kľukatej ceste do lyžiarskeho strediska, bude pohon všetkých štyroch kolies ešte citeľnejší. U Volva je to označené odznakom AWD, ktorého hlavnou súčasťou je elektronicky riadená lamelová spojka najnovšej generácie Haldex. Je dostatočne rýchly na predvídateľné reakcie a dokáže preniesť dostatok krútiaceho momentu na zadné kolesá, takže aj jazda v týchto podmienkach môže byť zábavná. Stručne povedané: pokiaľ ide o technológiu pohonu, táto V60 si zaslúži plus.
Rovnaké moderné asistenčné systémy má samozrejme aj V60, ktorá, ako sme už písali, bola postavená na rovnakej platforme SPA ako S, V a XC90. Novinkou je vylepšené fungovanie systému Pilot Assist, teda systému, ktorý sa stará o poloautonómnu jazdu. Zmeny sú len softvérové a nová verzia lepšie sleduje stred jazdného pruhu a je menej kľukatá, najmä v mierne hustejších diaľničných zákrutách. Samozrejme, systém stále vyžaduje, aby vodič držal volant, ale teraz potrebuje menej „opravovať“, inak bude pocit prirodzenejší a auto bude jazdiť ako väčšina vodičov. V kolóne bez problémov sleduje cestu a premávku medzi nimi, pričom vodič na to nemusí vynakladať veľké úsilie – len približne každých 10 sekúnd sa treba chytiť za volant. Systém je trochu mätúci len pre čiary v uliciach mesta, keďže sa rád drží pri ľavom pruhu a preto môže zbytočne uháňať cez ľavé odbočovacie pruhy. Ale je to naozaj určené na použitie v premávke na otvorenej ceste a tam to funguje skvele.
Zoznam bezpečnostných systémov tým samozrejme nekončí: existuje funkcia automatického brzdenia v prípade čelného nárazu (napríklad ak sa proti V60 otočí protiidúce auto, systém to zistí a spustí automatické núdzové brzdenie ), a, samozrejme, automatické brzdenie v meste (rozpoznávanie chodcov, cyklistov a dokonca aj niektorých zvierat), ktoré funguje aj v tme, a rovnaký systém pre prímestskú jazdu, systém, ktorý nikomu nedovolí odbočiť vľavo, keď sústruženie. (detekuje aj cyklistov a motocyklistov)) Využite výhody ... Zoznam je dlhý a (keďže testovací V60 mal nápisové zariadenie) úplný.
Plne digitálne meradlá ponúkajú presné a jasne čitateľné informácie a systém infotainmentu, ktorý existuje už mnoho rokov, zostáva rovnaký ako u väčších súrodencov, no stále patrí k úplnej špičke takýchto systémov v automobiloch, rovnako ako v oblasti konektivity. a pokiaľ ide o jednoduchosť. a logika. využíva (tu však niektorí konkurenti urobili ďalší polovičný krok). Na posúvanie v menu (vľavo, vpravo, hore a dole) sa nemusíte ani dotknúť obrazovky, čo znamená, že si môžete pomôcť s čímkoľvek, dokonca aj teplými prstami v rukaviciach. Zároveň sa v praxi osvedčilo umiestnenie na výšku – dokáže zobraziť väčšie menu (niekoľko riadkov), väčšiu navigačnú mapu, pričom niektoré virtuálne tlačidlá sú väčšie a ľahšie sa stláčajú bez toho, aby ste spustili oči z obrazovky. Cesta. Takmer všetky systémy v aute je možné ovládať pomocou displeja.
Písacie zariadenie neznamená plne zásobené vybavenie, a tak mala testovacia V60 dobrých osemtisíc cien príplatkovej výbavy na 60 -tisíc (podľa cenníka). Balíček Winter Pro obsahuje prídavné kúrenie v kabíne (možno ste si to ani nevšimli), vyhrievanie zadných sedadiel (možno) a vyhrievaný volant (ktorý sa v chladných dňoch len veľmi ťažko prehliada). Aj za poloautomatický pohyb pri rýchlosti do 130 km / h (balík Intellisafe PRO) si budete musieť priplatiť (o niečo menej ako dve tisíc), ale vrelo odporúčame, rovnako ako „malý“ zimný balíček vrátane predného kúrenia. sedadlá a ostrekovače čelného skla. Namiesto balíka s navigačným zariadením (dvetisíc) pre Apple CarPlay a AndroidAuto bude stačiť príplatok 400 eur a dokonca aj veľmi drahé balíky Xenium Pro a Versatility Pro, ktoré so sebou prinášajú aj projekčné plátno (je lepšie platiť samostatne) a elektrické otváranie dverí batožinového priestoru (dokonca je lepšie si za to priplatiť osobitne). Odporúčame luxusné sedačky za tri tisícky, sú skutočne pohodlné. V skratke: zo 68-tisíc by sa cena dala znížiť bez zrušenia na 65-tisíc (s príplatkami už zahrnutými za elektronicky riadený nastaviteľný podvozok, parkovací systém s kamerou, ktorá zobrazuje celé prostredie auta a štvorzónovú klímu). Áno, cena môže byť primerane dostupná s inteligentným zaškrtnutím možností.
Samozrejme, v kabíne nie je toľko miesta ako vo väčšom modeli V90 a XC90, a keďže je nižší a menej pripomína SUV, je aj o niečo menší ako XC60 – ale nie dosť na to, aby bola použiteľnosť pohodlnejšia. v porovnaní veľmi obmedzené. Kufor je tiež (napriek pohonu všetkých kolies) vhodný pre rodinu, takže V60 môže bez problémov žiť životom čisto dospelého rodinného auta, aj keď deti starnú. Interiér je pozoruhodný aj po dizajnovej stránke, na ktorú sme už u moderných Volv (ne) zvyknutí. Vyčnieva stredová konzola, takmer úplne zbavená fyzických tlačidiel (ovládanie hlasitosti audiosústavy však zostáva chvályhodné) a s už spomínaným infotainment systémom veľká vertikálna obrazovka, radiaca páka a otočné tlačidlá na spustenie a voľbu jazdného režimu. .
Interiér takého menšieho súrodenca V60 je teda skvelý – je to jedno z áut, ktoré dávajú vodičovi alebo majiteľovi najavo, že za svoje peniaze dostáva veľa (možno ešte viac ako väčší súrodenci). A to tiež patrí do kategórie potešenia z jazdy, však?
Písmo Volvo V60 T6 AWD
Základné informácie
| Predaj: | VCAG doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 68.049 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 60.742 € |
| Zľava na testovací model: | 68.049 € |
| Moc: | 228 kW (310 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Záruka: | Všeobecná záruka dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, možnosť predĺženia záruky z 1 na 3 roky |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.487 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.500 € |
| Pneumatiky (1) | 1.765 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 23.976 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 54.463 € 0,54 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - kompresný pomer 10,3:1 - maximálny výkon 228 kW (310 k) s.) pri 5.700 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,7 m/s - merný výkon 115,8 kW / l (157,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.200 5.100 - 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - common rail vstrekovanie paliva - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,250; II. 3,029 hodín; III. 1,950 1,457 hodín; IV. 1,221 1,000 hodín; v. 0,809; VI. 0,673 3,075; VII. 8,0; VIII. 19 - diferenciál 235 - ráfiky 40 J × 19 - pneumatiky 2,02/XNUMX R XNUMX V, valivý rozsah XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,8 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 7,6 l/100 km, emisie CO2 176 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.690 2.570 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.761 mm - šírka 1.916 mm, so zrkadlami 2.040 mm - výška 1.432 mm - rázvor 2.872 mm - rozchod vpredu 1.610 - vzadu 1.610 - svetlá výška priemer 11,4 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 860-1.120 mm, zadná 610-880 mm - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.450 mm - výška hlavy predná 870-940 mm, zadná 900 mm - predné sedadlo dĺžka 480 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | 529 –1.441 l |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Stav tachometra: 4.059 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 rokov ( 157 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (476/600)
V60 je skvelým konkurentom XC60 pre tých, ktorí stále veria klasickým kombíkom.
Kabína a kufor (90/110)
Klasický dizajn kombi znamená o niečo menšiu flexibilitu kufra, ale celkovo je táto V60 skvelá voľba pre rodinu.
Pohodlie (103
/ 115)Informačný a zábavný systém, ktorý bol na trhu najlepší, existuje už roky.
Prevodovka (63
/ 80)Benzínový motor je lepšia voľba ako naftový, no ešte radšej by sme dali prednosť plug-in hybridu.
Jazdné vlastnosti (83
/ 100)Takáto V60 nemá najpohodlnejší podvozok, ale preto je v zákrutách spoľahlivá a spolu s pohonom všetkých kolies sa perfektne stará o presvedčivú pozíciu na ceste.
Zabezpečenie (98/115)
Aktívna aj pasívna bezpečnosť je na úrovni, akú by ste od Volva očakávali.
Ekonomika a životné prostredie (39
/ 80)Spotreba je vďaka turbo benzínu o niečo vyššia, ale stále v rámci očakávaných a prijateľných limitov.
Radosť z jazdy: 3/5
Nie je to športovec, nie je veľmi pohodlný, ale je to dobrý kompromis, ktorý prináša aj nejaké potešenie na klzkom povrchu.
Chválime a vyčítame
formulár
informačno -zábavný systém
systémy pomoci
Apple CarPlay a Android Auto sú k dispozícii za príplatok.
