Kvíz: MV AgustaBrutale 800 – Je „dvojkolesové Ferrari“ naozaj také výnimočné?
Obsah
Pamätám si, že asi pred pätnástimi rokmi som išiel po ceste k moru, niekde pri Vrhniki, pričom som šiel za nemeckým motorkárom, ktorý predtým na týchto miestach sedel v málo vídanom aute. M. V. Agusta. Model F4, s výfukovou batériou pod zadnou časťou. Uh, už prestíž a najvyšší taliansky dizajn, akési Ferrari pre dvoch. V priamom prenose bola ešte krajšia ako na fotografiách.
Stále sa to vymyká priemeru
Dnes je všetko inak, podľa M. V. Agusta sa môžete obrátiť na Radomlye, odkiaľ sú tieto talianske krásky teraz privezené do Schuebel. Iba „tochel“ by mal previesť a pridať nákup peňazí. Tam som si požičal čerstvý, takmer čistý MV AgustoBrutale 800. Venujem čas a pozriem sa bližšie: skutočne sa líši od priemeru. „Nahý“ je ako silne nabrúsená fatalka a buldog zároveň, takže vzrušujúco ťahá široké ramená vpredu a úzke boky zadku, perfektný tvar a konzistencia dizajnu.
Neexistujú žiadne diely, ktoré nie sú umelo vyrobené. Diera pod sedadlom však víťazí. Niekde mi na chvíľu alebo dvoch v niektorých prvkoch trochu pripomína model TNT Benelli. Pamätáte si ho, bol ako krásne línie hriechu? "Hm, krásne krásne" Myslím "Ale pod excesmi dizajnu v jeho mechanických vnútornostiach môžete cítiť a cítiť to isté vzrušenie, ktoré otravuje dušu jazdca a zvyšuje jeho jazdu?" Splní to očakávania? " Viete, Taliani sú predovšetkým estetici, potom mechanici, napríklad Nemci majú iné poradie. Je to stále pravda alebo je to nejaký druh zaujatosti?
Názov grafu histórie letectva
Vždy ma zaujímalo, ako sa rodili motocyklové značky, ako začínali. Európske, najmä talianske značky, ako aj BMW, boli spočiatku spravidla spojené s letectvom. Pozrite sa na susedov v Mandello del Lario v Moto Guzzi. Rovnako je to aj s MV. Spočítajte to (áno, značka je modro-krvavá) Giovanni Agusta založil v roku 1923 pri Miláne leteckú spoločnosť, motocykle sa ešte nepoužívali a po jeho smrti pokračovali jeho synovia v práci. Zdevastované Taliansko po XNUMX. svetovej vojne vyžadovalo jednoduché a lacné vozidlá, pracovných miest bolo málo a motocykel bol dokonalým riešením. Toto bolo vnímané ako obchodná príležitosť v Cascina Costa, odkiaľ pochádza MV Agusta.
V Bologni začínala Ducati s malými bicyklami, takže podobné modely boli postavené na Aguste (nie Auguste, prosím). Prvý väčší a ťažší motocykel bol uvedený na trh v roku 1950. päťsto kubických stôp model Turismoinak vsádzajú na ľahšie bicykle v štýle caféré. Videli možnosť vytvorenia tunela na trhu závodných automobilov, a tak súbežne s cestnými modelmi vyvinuli špeciálne závodné modely, ich troj a štvorvalcové modely nemali konkurenciu, v ktorých okrem iných zvíťazil John Surtez, Mike „Bicycle“ sláva a tituly majstra sveta Highwooda a Giacoma Agostiniho. Kým ich v polovici XNUMX neudusila dvojtaktná Yamaha; Zvykol zabúdať na vlastenectvo, domácu značku a skočil aj na Yamahu.
Nová doba, noví majitelia
V nasledujúcich rokoch, hlavne kvôli vysokým výrobným nákladom a nákladnej práci, motocykle nenašli dostatok kupujúcich a Agusta v roku 1980 výrobu ukončila. Výroba helikoptér pokračovala. V roku 1991 kúpila značku Cagiva a v roku 1997 uviedol na trh nový MV Agusto, prvý model novej éry, F4 spomínaný v úvode. Veci nešli podľa plánu a v roku 2004 ho kúpila malajzijská spoločnosť. protón, predali ti to Harley Davidsonovi o dva roky neskôr a Američania - Claudio Castiglioni, ktorý sa spojil s Mercedes-Benzom... Nemci sa stali vlastníkmi 2016% Agusty za 25, ale stále to nie je problém. Lewis Hamilton má svoju vlastnú Agustu, F4 s jeho menom vám to uľahčí za niečo viac ako 44.000 XNUMX dolárov. Spojenie s ním je teraz jasnejšie, nie?
Predstavte si, že vás pohladíme
Dosť o histórii značky, takže mám pred sebou trojvalcový „Brutalka“, ktorý jeho ostrosť potvrdzuje tromi bočnými výfukami a agresívnym vzhľadom. Brutale je na scéne viac ako desať a pol roka, pričom prvým z nich bol Brutale S z roku 2003 750, predtým bol tento názov „vyzlečený“ F4 bez brnenia. Zakaždým je ťažší, uh, áno, ťažší.
Strčím kľúč, naštartujem trojvalcový motor – teraz kompatibilný s Euro4 – ktorý pri voľnobehu vydáva ten výrazný, vysoký, mierne chrapľavý zvuk. Sedím na dosť vysoko posadnutom, odborne strihanom sedadle, ako vie sedieť otužilec, poloha opierok viac vpredu, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Široké a ploché riadidlá umožňujú dobré ovládanie motocykla. Pred očami vodiča je malý LCD panel s digitálnym rýchlomerom, pod ním je indikátor otáčok. Držiac krok s dobou, v ponuke ovládanej vodičom na ľavej páčke je Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) volí štyri rôzne programy motora – Rain, Touring, Sport a Custom, ktoré sa vyznačujú prenosom maximálneho výkonu. Pod líniou výstuže s poludním zle viditeľné kontrolky (napríklad práca blikačov). Bicykel má tiež osemstupňové protišmykové nastavenie zadných kolies.
Prepínam na prvú a na Brutale stačí len mierne pootočenie plynovej páky. Šteká a chce naraz naštartovať 116 koní. Jazda je poézia, jazda je precízna ako všetko ostatné, ostré sú aj brzdy, najmä elektronická prevodovka, „quickschifer“ EAS 2.0. hore a dole, čo vám umožní radiť bez spojky. Závod. Vskutku, aj napriek oklieštenému rodokmenu by stálo za to odjazdiť si pár kôl po trati s Brutalkou, určite s radosťou.
Áno, a to. Viete, čo tento klip znamená pred menom Agusta? Meccanica Verghera. Ak „meccanica“ nepotrebuje veľa vysvetľovania, pravdepodobne áno. Vergera... Bola tu vyrobená prvá Agusta.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, továreň
Základné informácie
Predaj: Avtocentr Šubelj služba v obchodoch, doo
Cena základného modelu: Cena: 13.690 XNUMX EUR €
Náklady na testovací model: Cena: 13.690 XNUMX EUR €
Technické informácie
motor: trojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 798 cm3
Moc: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 XNUMX vrt./min
Krútiaci moment: 83,0 Nm pri 7.600 XNUMX ot./min
Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
brzdy: 320 mm predný kotúč, 220-piestový strmeň, zadný kotúč XNUMX mm, dvojpiestikový strmeň, Bosch ABS
Odpruženie: plne nastaviteľná, predná teleskopická vidlica 43 mm, zadný stredový tlmič, kyvné rameno
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
výška: 830 mm
Svetlá výška: NP
Palivová nádrž: 16,8
Spotreba pri teste: 5,9 l / 100 kmRázvor kolies: 1400 mm
hmotnosť: 175 kg
Chválime a vyčítame
vzhľad
znak
vyskočený blok, prevodovka
indikátor kontroléra na pultoch je príliš malý
obmedzený výhľad do spätných zrkadiel
