Autor: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Obsah
Nie je žiadnym tajomstvom, že čas s MV Agusta je pre vás vzrušujúci. Je to len talianske dvojkolesové Maseratti, Ferrari alebo Lamborghini, čo len chcete. Čaro trojvalcovej krásy, aká nádhera, diva, ma tiež vystihlo. Viete, v histórii talianskej výroby nie je veľa romantiky. Životný príbeh plný vzostupov a pádov, dokonca, povedzme, komu, nie je romantický. V tomto príbehu je však veľa vášne. Vášeň, ktorá poháňala značku až 75 vyhraných majstrovských titulov a takmer 300 víťazstiev v Grand Prix.
O závislosti od motorizmu
Romantika tu absolútne nie je potrebná, dôležitá je vášeň. MV Agusta Turismo Veloce je odrazom ženy v zrkadle Playboya. Skutočný „playboy“ na romantiku naozaj nemá. Aby vyhral, musí byť odhodlaný, rýchly, presný, pevný tam, kde potrebuje, a tiež vynaliezavý. Nezaškodí, ak dobre vyzerá, žiaduca je univerzálnosť a hlavne, aby bola dostupná len pre elitu. To všetko Turismo Veloce. Preto sa človek po týždni strávenom s takouto dámou cíti výborne, takmer až „playboy“. A nie, nie som narcistický hulvát. Ak mi neveríte, skúste to. Ak ste skutočný fanúšik plynových výparov, preberú aj vás.
Turismo Veloce má ďaleko od špičkového výkonu vo svojej triede. Ale je to ako štyri kolesá. Mnoho Maseratti alebo Ferrari, ako domáci hovoria, „prespí“ každé sériové M, RS alebo AMG. Nikdy však nie v oblasti pocitov a potešenia.
Skutočná dáma: v prípade potreby elegantná a divoká
Ako sa na divu patrí, aj Turismo Veloce vie, ako sa správať slušne. Vždy zapôsobí svojim dobrým vzhľadom, je kultúrne založená a ochotná, v prípade potreby tajne dráždi a je divoká. Kým však z neho nevyženiete diabla, zanedbané sklo. Pri tak špičkovo športovom charaktere mala byť zvuková kulisa výraznejšia hneď od začiatku. Časom si však zvyknete, že Tursimo Velose je tichá žena, má krásny hlas a kričí, len keď je plyn otočený ku koncu.
Môže to znieť trochu trúfalosť, ale Turismo Veloce je jedným z nich. najštandardnejšia MV Agusta. Aj keď značka vždy vyrábala výrazne športové motocykle, športoví cestovatelia boli niečo nepredstaviteľné. Dizajnéri preto stáli pred veľkou úlohou. Vytvorenie extrémne rýchleho športového cestovateľa, ktorého by ostatné modely nikdy neprekonali, si vyžadovalo obrovské investície znalostí, skúseností a vynaliezavosti. Čo sa týka jazdných vlastností, môžem sebavedomo povedať, že Turismo Veloce so svojou základnou výbavou patrí k najvyrovnanejším, najkontrolovateľnejším a najstabilnejším bicyklom na trhu. Do zákruty zarezáva rovnako ako skalpel a s rovnakou presnosťou aj spomaľuje.
Nová evolúcia charakteru a predĺžený servisný interval
Predtým som písal, že Turismo Veloce nie je výkonovo na najvyššej úrovni vo svojej triede, ale je dôležité vedieť, že MV Agusta sa o tom rozhodla sama. Osemsto kubických stôp trojvalcový motor vo verzii určenej špeciálne pre tento model sa veľmi líši od ostatných v tomto dome. Prioritou nie je výnimočný výkon, ale optimálne rozloženie použiteľného výkonu na cestách. V porovnaní s inými, skrutkovitejšími verziami sa krútiaci moment zvýšil o viac ako 20 percent, pričom motor točí o 2.100 XNUMX otáčok za minútu pomalšie. Nie je to len o elektronike, silne sa zaoberajú vačkovými hriadeľmi, piestami, sacími a výfukovými systémami, takže tí z vás, ktorí na týchto bicykloch v minulosti jazdili, by mali vedieť, že Turismo Veloce je stokrát hladší a pohodlnejší na cesta .... Celá táto evolúcia, ktorou trojvalcový motor prešiel, pozitívne ovplyvnila aj výrobcom nastavený servisný interval, ktorý je teraz viac ako dvakrát tak dlho (predtým 6.000 15.000 km, teraz XNUMX XNUMX km).
Pokiaľ ide o motor, je správne, že okrem mechanických inovácií si hovoríme niečo aj v oblasti elektroniky. Práve tu žiari Turismo Veloce. Teraz je štandardom aj prevodovka. s elektronickým systémom zdvíhania a spúšťania... Hovoríme, samozrejme, o „quickshifteri“, ktorý sa ukázal byť jedným z najlepších, ktoré som kedy na teste vyskúšal. Po pravde, jediné, čo ma znepokojovalo, bola pomerne dlhá dráha radenia, ktorá by asi bola o niečo menej otravná, keby som po celý čas nosil dobre chránené motocyklové topánky.
Elektronika motora umožňuje kombinovať najrozsiahlejšie nastavenia motora. Vodič môže nastaviť reakciu plynovej páky v troch stupňoch a k dispozícii sú tri hlavné programy motora. Všetkých 110 „koní“ je k dispozícii v priečinku „Šport“, iba 90 „koní“ v Turismo a najradikálnejší vplyv na výkon motora má voľba programu Rain, v ktorom je 80 „koní“ pridelených zadné koleso. Existuje štvrtý priečinok, v ktorom vodič nastavuje parametre ako krivka výkonu a krútiaceho momentu, nastavenia motora, nastavenia obmedzovača rýchlosti, brzdenie motorom, odozva motora a samozrejme protišmykový systém zadných kolies (8 úrovní). Osobne mám rád toľko úrovní kontroly trakcie, ale v tomto konkrétnom prípade je mi jasné, že pri jazde v prvých dvoch stupňoch zadnú pneumatiku rýchlo preberie čert. ako sa chrbát tak pekne kĺžestať sa na ňom závislým.
Svieti dokonca aj pod brnením
Pokračujúc v modernosti by bolo správne spomenúť, že Turismo Veloce má už štandardne celkom bohatú výbavu a medzi nové položky patria LED svetlomety, najnovšie Bosch ABS, rozhranie Bluetooth, ktoré vám umožní pripojiť sa k deviatim rôznym zariadeniam. 2 porty USB a dve zásuvky na napájanie elektrických spotrebičov, ktoré vás môžu sprevádzať na cestách, a na automatické prepínanie medzi tlmenými a diaľkovými svetlami. Úplne nový je tiež farebný displej TFT, ktorý je predovšetkým krásny na pohľad a tiež veľmi transparentný z hľadiska základných informácií. Prístup k menu je relatívne rýchly a ľahký, ale počas jazdy vyžaduje príliš veľa pozornosti vodiča, aby bol hodnotený ako „vynikajúci“. Napriek nádhernej grafike obrazovky mi chýbali informácie o teplote vzduchu, ale na MV Agusta je to vyslovene pískané, pretože nikto nie je taký blázon, aby taká krásna motorka štartovala v snehu a blate.
Test Turismo Veloce bol základný a k dispozícii je aj model Lusso, ktorý sa môže pochváliť čiastočne aktívnym odpružením, bočnými krytmi, vyhrievanými ramenami, stredovým stojanom a integrovaným senzorom GPS (príplatok 2.800 XNUMX eur). Dokáže zbierať údaje o trase, varovať pred prekážkami a pripraviť vodiča na úsporu paliva. Mimochodom, v teste sme zaznamenali priemernú spotrebu 6 litrov na sto kilometrov a bez problémov vykazoval palubný počítač pri pomalšej jazde o niečo nižšiu spotrebu.
Ďalšou oblasťou, ktorá sa zdá byť v MV Agusta úplne ovládaná, je ergonómia. Turismo Veloce sa cíti skvele. Všetky kĺby na všetkých končatinách sú ohnuté v správnom uhle, šírka medzi nohami vyhovuje, zrkadlá sú na správnom mieste, sedadlo je nielen krásne, ale aj pohodlné a dostatočne tuhé, ochrana proti vetru je skromná, ale veľmi ľahké pri jazde a používajú sa dve malé, podmienečne krabice.
O peniazoch…
Je zrejmé, že Turismo Veloce je motorkárska diva, takže to s cenou nepreháňajte. Od spoločnosti „Autocentre Šubelj doo“, ktorá sa tento rok stala oficiálnym predajcom MV Agusta v Slovinsku, sa však žiada niečo necelých sedemnásťtisíc. Súdiac podľa testu Turismo Veloce, vedia, čo tam robia, a tak vám za tieto peniaze darujú perfektne pripravenú a vyladenú motorku, ktorá o desať a viac rokov bude určite pútať pohľady obdivu a závisti.
MV Agusta Turismo Veloce je motorka, ktorá vyvoláva emócie. Po úvodnom flirtovaní ju rýchlo dobehnete a oddáte sa svojim vášňam pri pomalej jazde cez jazero, kľukaté serpentíny alebo diaľnice. A nie je nič zlé na tom, ak si len ozdobíte garáž.
Matyaj Tomajic
foto: Саша Капетанович
Základné informácie
Predaj: Avtocentr Šubelj služba v obchodoch, doo
Cena základného modelu: 16990 €
Náklady na testovací model: 16990 €
Technické informácie
motor: 798 cm³, radový trojvalec, chladený vodou
Moc: 81 kW (110 k) pri 10.500 ot./min
Krútiaci moment: 80 Nm pri 7.100 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, elektronický rýchloupínač, reťaz,
Rám: oceľový rúrkový, čiastočne hliníkový
brzdy: predné 2 kotúče 320 mm, zadné 1 kotúč 220 mm, ABS, protišmykové nastavenie
Odpruženie: predná vidlica USD 43 mm, nastaviteľná, Marzocchi
zadná jednoduchá hliníková kyvná vidlica, nastaviteľná, SachsPneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/55 R17
výška: 850 mm
Svetlá výška: 108 mm
Palivová nádrž: 21,5 litrov
Rázvor kolies: 1.445 mm
hmotnosť: 191 kg (suchá hmotnosť)
- Chyby testu: neprehliadnuteľný
Chválime a vyčítame
vzhľad, detaily, exkluzivita
brzdy, jazdné vlastnosti,
rozsiahle možnosti prispôsobenia
Radiaca páka s dlhým zdvihom
Prístup k ponuke displeja TFT počas jazdy
Zvuková scéna je príliš skromná
