Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Drsný dostal Moto Guzzi V7 III po drsnejšom zovňajšku. Trochu kvôli tomu, že má dostatok chubu na to, aby jazdil aj menej náročné na horších štrkových cestách, a trochu kvôli pneumatikám s mierne terénnym profilom. V skutočnosti to zostáva starou dobrou V7, ktorá nám tak dlho fandila.

Petr Kavchich

Trochu offroadový vzhľad ho radí do obľúbenej rodiny scramblerov, moderných motocyklov v retro štýle, ktoré koketujú s nadradenosťou povojnových motocyklov, keď väčšina ciest v Európe bola stále štrková. A na prašnej ceste sa Guzzimu darí prekvapivo dobre.. No, toto nie je pretekárske auto, o tom niet pochýb! Ale charakteristické mierne drsné pneumatiky Scrambler s dobrou priľnavosťou na štrku, dostatočne zosilnené odpruženie a predná časť a predovšetkým ochrana spodku motora mu umožňujú dobre fungovať aj na vozovej dráhe alebo na rozbitej štrkovej trati. .

Inak V7 III Rough je stále kočka robená primárne na pohodové leňošenie (aj pre dvoch - sed je dobrý). v meste a na kľukatých vidieckych cestách v rytme, ktorý nemá hranice, okrem úsmevu pod prilbou. Priečny V-motor má veľa krútiaceho momentu a dostatok výkonu (52 koní) na to, aby bola jazda príjemná. Ešte väčším plusom je fakt, že pri jazde v letných horúčavách sa pri nohách veľmi neohreje, čo je obzvlášť vítané, keď čakáte zeleň na križovatke na slnku.

Kardanový prenos sily na zadné koleso je obchodnou značkou Guzzi a zárukou, že ani na dlhých cestách sa nemusíte obávať mazania reťaze. Veľká nádrž (najväčšia vo svojej triede) je nielen krásne navrhnutá a dáva nielen typický klasický štýl bicykla, ale je aj užitočná. Pojme až 21 litrov benzínu a pri priemernej spotrebe 5,5 litra poskytuje pre túto triedu dobrý dojazd.. Hoci nie ste zaradení medzi cestovateľov, zvládnete aj veľmi dlhú cestu miernym tempom, pokiaľ vám neprekážajú poryvy vetra, ktoré narážajú na vaše telo. Riadidlá sú široké ako na krosovom alebo enduro bicykli a sedlo je vertikálne. Bezpečnosť zaisťuje robustný ABS a veľký predný brzdový kotúč s priemerom 320 mm. so štvorpolohovým strmeňom a ovládaním preklzu zadných kolies. Cena nie je skromná, ale vzhľadom na charakter, jedinečný vzhľad a pôvod je celkom prijateľná.

• Základné informácie

  Predaj: PVG doo

  Cena základného modelu: 8.990 €

• Technické informácie

  motor: 744 ccm, dvojvalec, v tvare V, priečne, štvortaktný, vzduchom chladený, s elektronickým vstrekovaním paliva, 3 ventily na valec

  Moc: 38 kW (52 km) pri 6.200 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 60 Nm pri 4.900 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: Predný kotúč 320 mm, štvorpiestikové strmene Brembo, zadný kotúč 260 mm, dvojpiestikový strmeň

  Odpruženie: vpredu nastaviteľná klasická teleskopická vidlica (40 mm), vzadu nastaviteľný tlmič

  Pneumatiky: 100/90-18, 130/80-17

  výška: 770 mm

  Palivová nádrž: 21 l (4 l rezerva)

  Rázvor kolies: 1.449 mm

  hmotnosť: 209 kg

Chválime a vyčítame

vzhľad

krútiaci moment a flexibilita motora

kardanový hriadeľ, ľahko sa udržiava

príjemné zvlnenie priečneho dvojvalca V

dostatok pohodlia pre dvoch

tuhšie pruženie je dobré pre off-road, o niečo menej pre chrbát

pomalý prevod

konečná známka

Všestranný scrambler je stavaný na zábavu, nikam sa neponáhľa, a môže byť dostatočne pohodlný aj pre dvoch, ak súhlasia s tým, že fúka o niečo viac ako cestovateľov.