Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Odstúpiť?
Obsah
Pretože nový Outlander je skutočne krokom oproti starému, ale na druhej strane, plug-in hybridy a automobilová technológia vo všeobecnosti urobili viac pokroku, ako urobili. Outlander PHEV... Urobil krok vpred, ale keď ho videl očami celého trhu, možno trochu ustúpil.
Nie je to chyba nového benzínového motora: namiesto starého dvojlitra, ktorý mal na svedomí pomerne vysokú spotrebu pri vybitom akumulátore, je teraz tu. nový 2,4-litrový štvorvalcový motor s Atkinsonovým cyklom... V dôsledku toho je spotreba, najmä v hybridnom režime, nižšia, aj keď je motor silnejší ako jeho predchodca (teraz môže dodať 99 a predtým 89 kilowattov). Zadný elektromotor je tiež výkonnejší, takže Outlander PHEV je teraz mimo mesta oveľa živšie. Nový elektrický motor vzadu je schopný dodať o 10 kilowattov viac a rozdiel, napriek tomu, že nie je najmenšou hmotnosťou (samozrejme, plug-in hybrid má veľa komponentov) v dôsledku zvýšeného výkonu oboch, je zreteľne viditeľný. viditeľný.
Systém pohonu má nastavenia Pravidelný štart (pre automatické riadenie montáže), zľava (aby bola batéria nabitá), Nabite (na aktívne nabitie batérie benzínovým motorom) a EV (a elektrické).
Okrem elektrického pohonu Outlander v iných prípadoch pôsobí ako hybrid – ako sériový alebo ako paralelný hybrid. V prvom režime funguje benzínový motor len ako generátor a nabíja batérie energiou. Tento hybridný režim sa používa hlavne pri nižších rýchlostiach a pri nižších požiadavkách na výkon (vybitá batéria). V paralelnom režime (pri vyšších rýchlostiach a vyšších nárokoch na vodiča) je motor navyše spojený priamo s predným náhonom, pričom oba elektromotory bežia súčasne.
Nechali sme Outlander testovať v zime, v skutočných zimných teplotách, nie vo februárových teplotách tohto roku. Keď k tomu pripočítame vplyv zimných pneumatík, je zrejmé, že pre tieto podmienky môžeme napísať: že 30+ míľ na elektrický pohon je skôr výnimkou ako pravidlom (ale vzhľadom na veľkosť auta a situáciu to nie je zlý výsledok). V lete ich môže byť okolo 40 a s týmito číslami je na tom nový Outlander lepšie ako ten starý. A keď k tomu pridáme ešte efektívnejšiu hybridnú prevádzku, je jasné, prečo nový Outlander PHEV spotrebuje o 2 desatiny litra (asi 5 percent) viac ako ten starý v našej štandardnej schéme – aj keď sme štandardnú spotrebu merali pri starom podmienky.ešte lepšie s letnými pneumatikami.
Celoelektrický pohon všetkých kolies má teraz viac možností prispôsobenia. Спортивный (tým sa posilní aj volant a zvýši sa citlivosť plynového pedála) a sneh ("ukradol" ho Eclipse Cross a s Outlanderom vie byť na snehu veľká sranda) Nové LED svetlomety sú super, veľa sa zmenil aj interiér. A teraz sa dostávame k jednej z najhorších častí Outlandera. Jeho senzory sú podobné starým typom a nie sú dostatočne transparentné a informačno-zábavný systém mohol byť navrhnutý oveľa lepšie.
Je tiež škoda, že si auto nemôže pamätať, ako bol nastavený výkon rekuperácie (ovláda sa páčkami na volante), preto ho treba pri každom naštartovaní alebo prepnutí režimu pohonu prepnúť na maximálnu regeneráciu (ostatné režimy) sú menej užitočné). Sedí sa dobre (s výnimkou pozdĺžneho pohybu predných sedadiel pre vyšších užívateľov) a výbava (vrátane bezpečnosti) je mimoriadne bohatá. Je to samozrejme spôsobené tým, že testovaný Outlander mal najvyššiu úroveň výbavy Diamond. Táto cena sa vyšplhá na necelých 48 -tisíc, ale po odpočítaní dotácie na Eko fond sa zastaví na sume tesne nad 43 -tisíc. - to je stále dosť dobré číslo na tak priestranné a vybavené auto. Ak sú vaše vyjednávacie schopnosti stále mierne nadpriemerné, výpočet by mohol byť ešte priaznivejší.
A ak je váš spôsob používania vozidla priaznivý, čo znamená, že váš denný počet kilometrov (alebo počet kilometrov pri nabíjaní batérie) neprekročí elektrický dojazd Outlandera, potom môžu byť celkové náklady na používanie Outlandera skutočne veľmi malé. ...
A tak môžeme pokojne povedať, že Outlander pri pohľade z diaľky nemusí byť (veľkým) krokom vpred, nie pre každého – no pre tých, ktorým sa páči (a sú ochotní akceptovať aj nejaké tie nedostatky), by to mohol byť skvelá voľba.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 47.700 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 36.600 € |
| Zľava na testovací model: | 43.200 € |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Záruka: | Všeobecná záruka 5 rokov alebo 100.000 8 km, záruka na batériu 160.000 rokov alebo 12 XNUMX km, antikorózna záruka XNUMX rokov |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.403 € |
|---|---|
| Palivo: | 5.731 € |
| Pneumatiky (1) | 2.260 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 16.356 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 38.500 € 0,38 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 88 × 97 mm - zdvihový objem 2.360 cm3 - kompresný pomer 12:1 - maximálny výkon 99 kW (135 k) pri 6.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 19,4 m/s - merný výkon 41,9 kW / l (57,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 211 Nm pri 4.200 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 1 ventily na valec - priame vstrekovanie paliva - medzichladič nasávania vzduchu. Elektromotor 60: maximálny výkon 137 kW, maximálny krútiaci moment 2 Nm. Elektromotor 70: maximálny výkon 195 kW, maximálny krútiaci moment 13,8 Nm. Systém: np maximálny výkon, np maximálny krútiaci moment. Batéria: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Prenos energie: | motory poháňajú všetky štyri kolesá - prevodovka CVT - pomer np - ráfiky 7,0 × 18 J - pneumatiky 225/55 R 18 V, valivý rozsah 2,13 m Podvozok a odpruženie: SUV - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne závesy, vinuté pružiny, priečne trojramenné vedenia, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, elektrické brzdy na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - riadenie koleso s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi koncami |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0–100 km/h 10,5 s - maximálna rýchlosť elektrická 135 km/h - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 1,8 l/100 km, emisie CO2 40 g/km – elektrický dojazd (ECE) 54 km, čas nabíjania batérie 25 min (rýchle na 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| omša: | prázdne vozidlo 1.880 kg - celková prípustná hmotnosť 2.390 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.695 mm - šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.008 mm - výška 1.710 mm - rázvor 2.670 mm - rozchod vpredu 1.540 mm - vzadu 1.540 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 870-1.070 mm, zadná 700-900 mm - predná šírka 1.450 mm, zadná 1.470 mm - výška hlavy predná 960-1.020 mm, zadná 960 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabica: | 463 –1.602 l |
Naše merania
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Stav tachometra: 12.201 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 129 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 59dB |
| Hluk pri 130 km / h | 62dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (407/600)
Prečo bol Outlander PHEV v priebehu rokov najpredávanejším hybridným vozidlom, je jasné. Nová generácia síce neurobila taký krok vpred ako jej konkurenti, napriek tomu je skvelým príkladom plug-in hybridu.
Kabína a kufor (79/110)
Veľa priestoru pre cestujúcich, analógové merače sklamaním
Pohodlie (73
/ 115)Čo sa týka elektriny, Outlander PHEV je príjemne tichý. Je škoda, že informačný a zábavný systém sa nezhoduje
Prevodovka (53
/ 80)Elektrický sporák je v zime príliš malý, namiesto Chademu by bolo lepšie ho rýchlo nabiť pomocou systému CCS.
Jazdné vlastnosti (67
/ 100)Outlander PHEV nie je športový, ale vzhľadom na hmotnosť batérií a dizajn auta je v zákrutách veľmi slušný.
Zabezpečenie (83/115)
Chcel by som lepšie svetlomety a trochu väčšiu transparentnosť
Ekonomika a životné prostredie (51
/ 80)Ak nabíjate Outlander PHEV pravidelne, môže to byť veľmi cenovo dostupný spôsob dopravy.
Radosť z jazdy: 2/5
Pohon všetkých kolies vo všeobecnosti a radosť z nákladov zvyšujú hodnotenie z minima
Chválime a vyčítame
priestrannosť
Zariadenie
Možnosť DC (Chademo)
Zásuvka 1.500 XNUMX W v kufri, cez ktorú môže auto napájať externých spotrebiteľov (aj v dome, v prípade výpadku prúdu)
vozidlo si nepamätá nastavený výkon rekuperácie
analógové merače
iba 3,7 kW palubná AC nabíjačka
