Popis: Mitsubishi i-MiEV

Všetko nasvedčuje tomu, že budúcnosť elektrického BO je tu. Opel Ampera a Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero a i-On, v neposlednom rade Tomos E-lite a mnoho ďalších áut s batériou namiesto nádrže na kvapalinu a elektromotorom namiesto vnútornej spaľovacie motory – príliš zjavné predzvesti, že sa v tejto oblasti niečo deje.

Len tí najväčší skeptici tvrdia, že oleja je stále dosť na rýchle vybitie batérií a že sú príliš drahé – a majú pravdu, ale predsa len: za istých okolností je elektromobil dobrou voľbou. To, že (užitočné) biznis sedany, ako sú plne elektrické Audi A8 a BMW radu 7, nemožno v dohľadnej dobe očakávať, je už pravdepodobne pravda, ale čo mesto?

Vezmime si napríklad nášho fotografa Sasho: doma je to asi 10 km od redakcie; dom má garáž a v nej zásuvku, v redakcii je garáž so zásuvkou. Dojazd XNUMX km na takúto príležitosť je viac než uspokojivý! A dajte vedieť - poznám rodinu z okresu Gorensky, ktorá jazdí na elektromobiloch dlhé roky. To zatiaľ nechajme – prejdime k i-MiEV, ktorý ma čakal v našej pivničnej garáži.

Prvých päť minút sa hľadalo nádherné spojenie polohy radiacej páky a otočenia kľúča v zapaľovaní. Nič zložité, ale ak neviete... Páčka musí byť v polohe P, potom treba otočiť kľúčom zapaľovania, ako v bežnom aute; vrátane „verglanje“. Potom sa svetlo „pripravené“ na kotve rozsvieti súčasne s miernym pípnutím a auto je „pripravené na jazdu“ *. Vnútri napriek malým vonkajším rozmerom nedáva pocit tesnosti, no v zásuvkách dvierok je peňaženka stiesnená. čo sa ti tam zmestí.

Nie je žiadnym tajomstvom, že pri vytváraní auta sme sa snažili ušetriť čo najviac kilogramov, dekagramov a gramov: plast na dverách je tenký a mäkký, vypínače sa zdajú byť vedľa pracieho prášku a my sme mali pocit, že skrinka pred radiacou pákou. už mierny kop ho vyrazil z východiskovej polohy. Poloha pri riadení nemá ani chybu a zo sedadiel, ako už asi tušíte, by ste nemali očakávať prehnanú bedrovú a bočnú oporu. Meow nie je určené na služobné cesty v Európe, ale na skákanie z Bumpy do BTC a potom do Vichu, možno dokonca na Brezovicu a späť domov cez centrum. Príklad.

Trasa Ljubljana-Shenchur-Ljubljana s niekoľkými dodatočnými úlohami tu a tam sa už ukazuje ako problematická. A nie kvôli pohodliu, ale kvôli dojazdu elektromotora. V chladné piatkové ráno palubný počítač sľuboval dojazd 21 kilometrov, po ktorom po 24,4 kilometrovej ceste s vypnutou klimatizáciou a vlastným mrmlaním zostalo namiesto Val 202 ešte sedem kilometrov „palivo“. v cieli.

Ak je dodávka plynu mierna a ak sa ochladíme „bosnianskou“ klímou, údaje o maximálnom počte najazdených kilometrov sú celkom reálne. Najväčšie číslo na obrazovke bolo 144 kilometrov po nočnom nabíjaní (závod tvrdí, že má 150 kilometrov) a spotrebitelia elektriny pripojení k maximálnej kapacite ho môžu bez mihnutia oka skrátiť na polovicu! Tí, ktorí majú smartfóny, používajú na overenie videa QR kód na predchádzajúcej stránke. Zábavný fakt: Sedadlo vodiča sa zahrieva, pretože vodič sa zahrieva rýchlejšie a spotrebuje menej elektrickej energie, ako keby vyhrieval celú kabínu.

Pretože elektrina v batérii nie je ani náhodne uložená tak rýchlo, ako prúdi benzín do palivovej nádrže, jej nabitie trvá nejaký čas. Príklad: v slnečnú sobotu o 14:52 som zaparkoval auto na Policharyevovej farme (medzi Kranjom a Naklom), kde ponúkajú bezplatné nabíjanie elektrických vozidiel, pretože strecha kravína, kde sa vyrába vynikajúci syr, je krytá. so solárnymi panelmi. Korytnačka už horela vedľa spotrebičov, takže i-Mjau bol pred nabíjaním úplne prázdny. O 17:23 (po dva a pol hodinách prechádzky po Sáve) palubný počítač ukázal dojazd iba 46 kilometrov. Takto je to v praxi. Potom prídete na návštevu k starým rodičom, „oplotíte“ si obnovu, pýtajú sa, koľko z toho bude známe na pulte, vo vyúčtovaní a podobne a podobne. Slovom, vodič elektrického auta sa musí vyrovnať s niektorými problémami, o ktorých sa spotrebiteľom ropných produktov ani nesníva.

Na druhej strane je pôsobivý výkon a tichosť v kabíne. Dôležité: majte na pamäti, že chodci, cyklisti a deti na ulici vás nepočujú! Odozva na úplne zošliapnutý pedál potenciometrom (myslím si, ale akceleračným pedálom to rozhodne nemôžeme nazvať!) Je skutočne inšpiratívna. Z miesta sa Miau najskôr prebúdza lenivejšie, potom ťahá rýchlosťou asi 30 kilometrov za hodinu, aby sa účastníci pohybu len pozreli na to, ako sa cíti jedno auto bez výfukového potrubia.

Tento vysoký krútiaci moment sa musel prenášať na kolesá, rovnako ako na fúrikoch, ktoré bolo cítiť v daždi, pretože v tom čase veľmi hlasný elektronický stabilizačný systém vozidla často zasahoval do prenosu sily na zadné kolesá. Bez štandardných systémov ASC (Stability Control) a TCL (Vehicle Slip Control) by bol Mjau v takýchto podmienkach veľmi nebezpečný. Stoosemdesiat elektrických Newtonmetrov, nie zlá tona hmotnosti a pohon zadných kolies ... Ak vás dokonca zaujíma maximálna rýchlosť: v lietadle nad 136 kilometrov za hodinu nejde a nejde.

Sotva získa dostatok kreditu, pretože kritériá Auto Shop sa vzťahujú na konvenčné vozidlá, ktoré dnes ponúkajú oveľa viac než len veľkosťou a hmotnosťou obmedzené i-MiEV. Za rovnaké peniaze kúpite Mitsubishi Outlander s 2,2-litrovým turbodieselovým motorom, výkonom 177 koní, šesťstupňovou prevodovkou, pohonom všetkých kolies, automatickou klimatizáciou, dažďovými stieračmi, tempomatom, bi-xenónovými svetlometmi, 710-wattový zosilňovač a deväť Máme dosť jasno? Ale hej – aj prvé zárodočné autá boli asi menej praktické a spoľahlivé ako kočiare.

U nás zatiaľ len pomaly

Na zadnej pravej strane je elektrická zásuvka na nabíjanie z domácej siete 220 V. Mitsubishi uvádza, že vybitá lítium-iónová batéria sa nabíja šesť hodín pri 16 ampéroch, sedem hodín pri 13 ampéroch a ďalšiu hodinu pri 10 ampéroch. Auto má ďalší „otvor“, cez ktorý sa batérie zrýchlene nabíjajú. Vybité batérie až do 80% kapacity sa tak nabijú len za pol hodinu. Podľa slovinského predajcu Mitsubishi bohužiaľ v Slovinsku zatiaľ taká nabíjacia stanica nie je.

Citroën a Peugeot ho nemajú

D: Normálna prevádzka, vhodná pre jazdu v meste.

B: V tejto polohe radiacej páky pocítime viac brzdenia, pretože rýchlosť regenerácie energie je najrýchlejšia. Vhodný na zjazd z Vršića alebo na ekonomickejšiu jazdu.

C: Regeneračná rýchlosť je najpomalšia, pretože motor sa počas tejto doby spomalí najmenej. Potom bude cesta najpohodlnejšia.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovič

Povedať, že na mňa urobili dojem, nestačí. Fascinovalo ma hlavne zamrznutie cesty, takpovediac, jazda nižšou rýchlosťou. Za ten pocit sa oplatí skúsiť, radím. Samotné auto má dostatok miesta pre štyroch pasažierov, samozrejme bez veľkého množstva batožiny. Dokonca aj malé deti v detských sedačkách nemuseli kopať do operadla predného sedadla, je také priestranné. No, a o niečo menej na šírku, pretože sa môžete dostať na druhú stranu bez natiahnutia. Dojazd auta s plne nabitou batériou je samozrejme malý, ale postačuje na to, aby ste ho odviezli z regiónu Kochevje do Ľubľany. Povedzme, že v zime spotrebujete viac elektriny, pretože je zapnuté kúrenie a potom sa musíte spýtať šéfa, či môžete zapojiť auto do elektrickej zásuvky. V opačnom prípade sa ho spýtate, kedy potrebujete nabiť mobil? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Základné informácie

Technické informácie

motor:	synchrónny motor s permanentným magnetom - uložený vzadu, stredový, priečny - maximálny výkon 49 kW (64 k) pri 2.500-8.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 0-2.000 ot./min. Batéria: lítium-iónové batérie - menovité napätie 330 V - výkon 16 kW.
Prenos energie:	redukčný prevod - motorizované zadné kolesá - predné pneumatiky 145/65 / SR 15, zadné 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	maximálna rýchlosť 130 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h 15,9 – dojazd (NEDC) 150 km, emisie CO2 0 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná náprava De Dionova, tyč Panhard, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové - nájazdový okruh 9 m
omša:	prázdne vozidlo 1.110 kg - celková prípustná hmotnosť 1.450 kg
Vonkajšie rozmery:	X x 3473 1608 1475

Naše merania

T = 19 ° C / p = 1.020 41 mbar / rel. vl. = 2.131% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,7s
402 m od mesta:	19,8 rokov ( 116 km / h)
Maximálna rýchlosť:	132 km / h (D)
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,9
AM tabuľka:	42
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Voľnobežný hluk:	0dB

Chválime a vyčítame

kapacita (najmä v meste)

pevný priestor vpredu aj vzadu

obratnosť

úspora spotreby paliva

celkový užívateľský zážitok

tichá jazda

vybavenie (navigácia, USB, bluetooth)

cena

nepohodlné ovládanie dotykovej obrazovky

zlá stabilita pri vysokých rýchlostiach

odhlučnenie koľají

vysoký okraj hlavne

rozsah so zahrnutými spotrebičmi elektrickej energie (kúrenie, klimatizácia)

hlasná prevádzka stabilizačného systému

lacná výroba (viditeľné skrutky, plast nižšej kvality)

úzke zásuvky vo dverách

priehľadnosť späť