Popis: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Obsah
Eclipse Cross je navrhnutý menej radikálne, ale zadná časť je stále tou časťou auta, ktorá buď priťahuje, alebo odpudzuje kupujúcich. Samozrejme, tí odvážnejší budú milovať sklonenú zadnú časť v štýle kupé. Ale aj tu je crossover Mitsubishi menej obmedzený – v základnom nastavení, so zadným sedadlom v polohe, kde je dosť miesta pre väčších pasažierov, neponúka príliš veľa miesta. S priestorom nad hlavou nebudú úplne spokojní ani väčší pasažieri vzadu. Priznávam, že takéto plné zaťaženie sedadla by som v Eclipse Cross zvážil s veľmi chvályhodnou maximálnou prípustnou celkovou hmotnosťou, ktorá je pri hmotnosti nad 600 kg viac než atraktívna.
Naše testované auto malo pohon predných kolies a bolo vybavené aj základným motorom, teda 1,5-litrovým preplňovaným benzínovým motorom spárovaným so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na rozdiel od niektorých konkurentov ponúka Mitsubishi v Eclipse Cross aj pohon všetkých kolies a okrem manuálnej prevodovky je tu aj bezstupňová automatická prevodovka (ktorá má aj športový režim s ôsmimi pevnými prevodmi). Hlavnou črtou nového 1,5-litrového benzínového motora je rýchla reakcia na nízke otáčky, „turbo“ otvor nie je vôbec detekovaný. Ide o pomerne výkonný motor, ktorý osloví tých, ktorým na spotrebe paliva príliš nezáleží. Totiž už pri bežnej jazde „vypije“ viac paliva, pri trochu dynamickejšej spotrebe stúpa. Ekonomika však závisí najmä od vodiča, pretože pri striedmom jazdení (náš bežný okruh) nemá priemerná spotreba chybu.
Čo teda hovorí v prospech kúpy trochu neobvyklého Mitsubishi, ktoré sedí medzi ich dvoma „mäkkými“ SUV, ASX a Outlander? Mitsubishi jednoducho hľadá nové vrecká na trhu, aby sa vyhlo najhorším konkurentom v ponuke nového crossoveru a SUV. Samozrejme, dôležité je, že v nej bezchybne sedíme a aspoň naďalej dobre monitorujeme dopravu. Pri manévrovaní na parkovacom mieste môžeme použiť kameru a systém, aby sme sa lepšie pozreli na okolie. Kamera tiež varuje vodiča pred blížiacou sa premávkou pri cúvaní z parkoviska. Práve rôzne elektronické pomôcky v Eclipse Cross môžu byť dobrým dôvodom na kúpu. A nie je potrebné sa uchýliť k najdrahšej možnosti vybavenia.
Je pravda, že nami testovaný (s označením Intense+) má dva dôležité doplnky pre pohodlnejší zážitok z vodiča – predné a zadné parkovacie senzory a prídavnú obrazovku (head-up displej) nad bežnými senzormi, no bez vážnejšej obete. ak ste neboli ochotní vytiahnuť z peňaženky tú tisícku navyše, tak dve by mohli chýbať. Zoznam prvkov výbavy, ktoré sú dostupné už v základnej verzii Inform, a ešte viac v ďalšej s označením „Invite“, je skutočne dlhý a atraktívny (rovnako ako slovinský preklad označenia). Samozrejme, svoje čaro má aj ešte drahšia výbava Intense (pre tých, čo žasnú nad vzhľadom, aj 18-palcové kolesá). Táto súprava obsahuje aj inteligentný kľúč, aby ste mohli nastúpiť, vystúpiť alebo naštartovať auto s kľúčom vo vrecku alebo kabelke. Ale pre lepší výhľad, náš osvedčený Eclipse Cross mal extra kozmetický balíček za 1.400 XNUMX eur. Takže musíte vynaložiť veľké úsilie, aby ste to videli!
To všetko však znamená, že každý, kto hľadá auto predovšetkým na riadenie a splnenie základných potrieb mobility (a váži si vyššie miesto na sedenie), sa môže rozhodnúť pre Eclipse Cross za oveľa nižšiu cenu. Toto je rozhodne jedna z dôležitých vlastností, pretože v neposlednom rade už výbava obsahuje systém vyhýbania sa kolíziám s automatickým brzdením a rozpoznávaním chodcov. O bezpečnosť bolo teda skutočne postarané.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 27.917 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 26.490 € |
| Zľava na testovací model: | 25.917 € |
| Moc: | 120 kW (163 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Záruka: | 5-ročná alebo 100.000 12 km všeobecná záruka, 5-ročná záruka, XNUMX-ročná mobilná záruka |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Palivo: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 1.144 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.532 € |
| Povinné poistenie: | 3.480 € |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 75,0 × 84,8 mm - zdvihový objem 1.499 cm3 - kompresia 10,0:1 - maximálny výkon 120 kW (163 l .s.) pri 5.500 15,5 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 80,1 m/s - špecifický výkon 108,9 kW / l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.800 Nm pri 4.500 2 - 4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec vstrekovanie common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,833 2,047; II. 1,303 hodiny; III. 0,975 hodiny; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferenciál - 18 J × 225 ráfiky - 55/18 R 98 2,13H valivý rozsah XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emisie CO2 151 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, ABS , elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.455 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.050 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 750 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.405 mm - šírka 1.805 mm, so zrkadlami 2.150 mm - výška 1.685 mm - rázvor 2.670 mm - rozchod vpredu 1.545 mm - vzadu 1.545 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 880-1.080 mm, zadná 690-910 mm - predná šírka 1.500 mm, zadná 1.450 mm - výška hlavy predná 930-980 mm, zadná 920 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 63 l |
| Krabica: | 378-1.159 L |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Stav tachometra: 4.848 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 139 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,0 / 15,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,0 / 14,6 (W./VI.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (393/600)
Vďaka svojmu neobvyklému vzhľadu (ktorý sa niektorým môže dokonca páčiť) sa Mitsubishi vyznačuje vynikajúcou kvalitou a rozumnou cenou za zariadenie priemernej konfigurácie.
Kabína a kufor (61/110)
Trochu zvláštne vyzerajúce, dostatočne priestranné vpredu, viac „kupé“ vzadu – je tu dostatok miesta na prepravu pasažierov a menší batožinový priestor; s pohyblivou lavicou sa kmeň zvyšuje
Pohodlie (88
/ 115)Jazdný komfort je stále uspokojivý, horší na rozjazdených cestách, informačno-zábavný systém je orientovaný na CarPlay alebo Android Car, inak sotva uspokojivý.
Prevodovka (46
/ 80)Silný a tichý motor, ktorý vám umožní spotrebovať veľa paliva pri stlačení plynu. V prevodovke nám chýbala presnosť
Jazdné vlastnosti (67
/ 100)Pevná poloha pri bežnej jazde, ale pneumatiky nechávajú výkonný motor v pokoji a predné hnacie kolesá sa rýchlo presunú do neutrálu.
Zabezpečenie (89/115)
Základná pasívna bezpečnosť je dobrá. Bezpečná vzdialenosť aktívneho tempomatu je tiež spoľahlivá, menej presvedčivá ako iné asistenčné systémy.
Ekonomika a životné prostredie (42
/ 80)Vysoká spotreba pri príliš silnom zošliapnutí plynového pedála. Nelogickosť päťročnej záruky je, že najskôr bez obmedzenia dvoch rokov, potom ďalšie tri roky, môže prekročiť hranicu stotisíc.
Radosť z jazdy: 2/5
Pohon všetkých kolies a nasúvacie hnacie kolesá nie sú vhodné pre dynamické radovánky, aj keď základná elektronická bezpečnostná podpora je viac než chvályhodná.
Chválime a vyčítame
flexibilný a výkonný motor
flexibilita interiéru
schopnosť prepojiť informačný systém s modernými mobilnými telefónmi
prípustná celková hmotnosť
úspory v „ťažkej“ nohe
zlé rádio a nepriehľadné ponuky rôznych nastavení (vyžaduje kombináciu dvoch ovládačov obrazovky)
malý kufor
